Четыре штурмовика, которые так и не взлетели ( 6 фото )

В 1948 году конструктор С. М. Алексеев представил бронированный штурмовик И-218, выполненный по нестандартной двухбалочной схеме. Но этим проектом дело не ограничилось: у Алексеева в разработке находились ещё как минимум три штурмовика с усиленной защитой, которым так и не суждено было подняться в воздух.

И-218

И-218

Первый из альтернативных вариантов носил индекс И-218-I или И-219. По своим параметрам он почти не отличался от базового И-218: кабина получила другую форму, а передняя стойка шасси уступила место хвостовому колесу. Размах крыла достигал 16,43 метра, длина корпуса составляла 13,88 метра, площадь крыла равнялась 45 квадратным метрам. Взлётная масса оценивалась в 9000 килограммов, максимальная скорость — в 470 км/ч, а боевая дальность — в 1200 километров. В качестве силовой установки рассматривался поршневой двигатель ВД-251 (М-250) конструкции Добрынина, развивавший от 2000 до 2500 лошадиных сил.

Второй проект обозначался как И-218-II или И-220. Это был аппарат с реактивной силовой установкой на базе одного турбореактивного двигателя, а воздухозаборники размещались по бокам. Расчёты показывали размах крыла 17,4 метра, длину 16,5 метра и площадь крыла 50 квадратных метров. Взлётная масса доходила до 13 000 килограммов, скорость — до 735 км/ч, боевая дальность оставалась на уровне 1200 километров. В качестве двигателя прорабатывались ТРД ВК-1 Климова с тягой 2700 кгс либо ТРД ТР-3 Люльки с тягой 4600 кгс. Этот проект считается одним из первых советских реактивных штурмовиков наравне с Су-14.

Третий вариант, И-218-III или И-221, предполагал поршневой двигатель в средней части фюзеляжа, толкающие соосные винты и трёхстоечное шасси с носовым колесом. Силовая установка — мотор М-250 мощностью 2000–2500 л.с., хотя Алексеев также рассчитывал на ВД-4 мощностью 4000 л.с. По проекту размах крыла составлял 18,4 метра, длина — 17 метров, площадь крыла — 55 квадратных метров. Взлётная масса равнялась 12 000 килограммов, максимальная скорость — 505 км/ч, боевая дальность — 1300 километров.

Артиллерийское вооружение всех трёх машин планировалось размещать под фюзеляжем с наклоном стволов 25–30 градусов, чтобы поражать цели в горизонтальном полёте. Варианты включали четыре пушки НР-23 калибра 23 мм с боезапасом по 120 снарядов, либо две пушки Н-37 калибра 37 мм с боезапасом по 50 снарядов, либо две пушки Н-57 калибра 57 мм с боезапасом по 30 снарядов. Заднюю полусферу защищали по-разному: на И-218-I (И-219) предусматривались две дистанционно управляемые установки с 20-мм пушками по бокам хвостовых балок, на И-218-II (И-220) — спаренная 20-мм пушка в задней части кабины у бортстрелка, на И-218-III (И-221) — две дистанционные установки с 20-мм пушками сзади на крыльях. Боекомплект составлял 120 снарядов на ствол. В носовой части хвостовых балок на И-218-I (И-219) размещались реактивные орудия ОРО-132, тогда как на И-218-II (И-220) и И-218-III (И-221) их перенесли под крыло. Бомбоотсек вмещал до 600 килограммов бомб, а в перегрузочном варианте под фюзеляжем можно было подвесить бомбу массой 1500 килограммов или торпеду.

И-218I

И-218I

И-218-III

Стоило ли доводить эти проекты до серии или отказ был оправдан?

Материал взят: Тут