Почему Ikarus 280 до сих пор вспоминают с теплотой? ( 8 фото )

Венгерские автобусы марки Ikarus — это не просто транспортные средства, а самый настоящий символ целой эпохи. Особое место в сердцах людей занимают сочленённые машины повышенной вместимости, известные в народе как «гармошки». Однако любовь к ним была вызвана отнюдь не только их необычной внешностью.

В отношении модели 280 можно смело утверждать, что подобных машин сегодня уже не выпускают ни в одном смысле этого слова.

История появления

У венгерского автобуса немецкие корни.

Начало 1960-х годов стало периодом интенсивного роста пассажиропотока в крупных городах социалистических стран, включая Советский Союз. Возникла острая потребность в новом, вместительном, но при этом не слишком громоздком транспорте. Каждая страна с развитым автобусостроением искала своё решение, однако наиболее убедительный ответ предложили инженеры венгерского завода Ikarus. Ещё в 1950-е годы на предприятии начались разработки собственной модели с «гармошкой». Уже в 1966 году с конвейера сошла первая сочленённая машина — Ikarus 160.

Предшественником стал Икарус 160.

Именно модель 160 послужила базой для создания более совершенного и массового Ikarus 280, дебютировавшего в 1973 году. Главными отличиями новинки от предшественника стали повышенный комфорт и упрощённое обслуживание. Венгерские конструкторы стремились сделать машину максимально неприхотливой и универсальной. Примечательно, что 280-й проектировался не столько для внутреннего рынка Венгрии, сколько с прицелом на экспорт, в первую очередь в СССР. К началу 1970-х годов новая модель вобрала в себя и переосмыслила самые удачные конструкторские решения того времени.

Появился 280-й.

Значительное влияние на облик самой известной «гармошки» оказал западногерманский автобус Henschel HS 160 USL выпуска 1960-х годов. Впрочем, немецкое влияние не ограничивалось только дизайном. Дизельные двигатели, производимые венгерским заводом Raba, были лицензионными копиями моторов немецкой компании MAN. Использовались и импортные компоненты, например, топливные насосы Bosch. Таким образом, 280-й стал результатом синтеза венгерской инженерной мысли, немецкого дизайна и комплектующих. Экспортные версии автобуса нередко дорабатывались под требования конкретных рынков.

Чем славился Ikarus 280?

Автобус стал настоящей легендой.

Ikarus 280 принято относить к классу сочленённых городских автобусов особо большой вместимости. Длина «гармошки» составляла от 16.5 до 18 метров, ширина — 2.5 метра, а высота — 3.1 метра. Колёсная база имела протяжённость 5.4 метра, а дорожный просвет — 330 мм. Снаряжённая масса машины достигала 12.5 тонн, тогда как полная масса могла доходить до 24 тонн. В салоне размещалось от 34 до 37 сидячих мест и 73 стоячих. При расчётной плотности 5 человек на квадратный метр общая пассажировместимость составляла 146 человек, хотя в часы пик эта цифра нередко превышалась. За годы производства автобус оснащался разными дизельными двигателями, самым известным из которых стал 211-сильный 11-литровый рядный RABA-MAN 2156, работавший в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач немецкой фирмы ZF. Максимальная скорость достигала 85 км/ч, а расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч составлял около 40 литров.

Служил верой и правдой десятки лет.

Модель 280 отличалась выдающейся выносливостью и надёжностью. В те годы автобусы часто эксплуатировались с перегрузом, что не лучшим образом сказывалось на их состоянии. Достигалось это как за счёт удачных инженерных решений, так и благодаря качественным комплектующим. В странах соцлагеря машина воспринималась как настоящее «чудо техники». Найти человека, который проработал на Ikarus 280 и сказал бы о нём хоть одно плохое слово, практически невозможно. Впрочем, это вовсе не означает, что автобус был лишён недостатков.

Выпустили более 60 тысяч.

Помимо надёжности и выносливости, к очевидным плюсам венгерского автобуса относились огромная пассажировместимость, отличная манёвренность для сочленённой машины (благодаря подруливающей задней оси), мягкая подвеска, предсказуемая динамика, надёжные тормоза, высокая ремонтопригодность и мощная автономная система отопления. Среди минусов отмечались неудобный для пожилых людей и пассажиров с колясками высокий пол, специфические «машинные» запахи в салоне из-за расположения двигателя, а также тесноватые сиденья и проходы. Были нарекания и к работе отопителя. Однако эти недостатки долгое время меркли на фоне неоспоримых достоинств.

Легенда перевозок.

Неудивительно, что при таких характеристиках Ikarus 280 стал настоящей звездой социалистического лагеря. Производство модели продолжалось с 1973 по 2007 год, хотя активная фаза завершилась ещё в 1994-м. За это время было выпущено более 60 тысяч автобусов. Из них свыше половины — 32 тысячи машин — было поставлено в Советский Союз. Помимо СССР, «гармошку» активно закупали и другие страны СЭВ. Большое количество 280-х эксплуатировалось в Восточной Германии, Польше, Чехословакии и Болгарии, для некоторых из них венгры даже разрабатывали специальные модификации.

А вы бы смогли променять современный комфортабельный автобус на старого, но легендарного «Икаруса»?

Материал взят: Тут