Xpeng GX побил рекорды спроса: компания расширяет производство ( 4 фото )

Новый флагманский кроссовер Xpeng GX столкнулся с неожиданно высоким спросом. Производитель был вынужден срочно наращивать выпуск в Китае, чтобы сократить дефицит. Параллельно компания усиливает позиции в Европе: в ближайшие месяцы на мощностях Magna Steyr в австрийском Граце начнется сборка четвертой модели Xpeng.

Премьера Xpeng GX состоялась 15 апреля, но тогда были показаны только топовые версии в максимальной комплектации. 20 мая в Китае стартовали розничные продажи, и цены оказались значительно ниже прогнозов. За 12 часов после начала продаж было оформлено почти 25 тысяч предоплаченных заказов, причем более 80% покупателей выбрали богатую версию Ultra, а не начальную Max.

Xpeng и поставщики не были готовы к такому ажиотажу и перекосу в сторону дорогих комплектаций. Из-за этого срок ожидания автомобиля вырос примерно до 8 месяцев — много по китайским меркам. Сейчас компания в срочном порядке перестраивает производственные процессы и цепочку поставок для GX. Эффект от изменений станет заметен через две-четыре недели.

Xpeng GX построен на платформе SEPA 3.0 с 800-вольтовой архитектурой. В базовое оснащение входят полноуправляемое шасси и адаптивная пневмоподвеска (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная). Электронные ассистенты и автопилот работают на базе процессора Turing AI производительностью от 750 до 2250 топс в зависимости от комплектации. Габариты: длина — 5265 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1800 мм, колесная база — 3115 мм. Штатные колеса — 21 дюйм, опционально доступны 22-дюймовые. Глубина преодолеваемого брода — 700 мм.

Салон трехрядный, посадочная формула — 2+2+2. Кресла первых двух рядов оснащены множеством регулировок и встроенными массажерами. Базовая комплектация включает отделку натуральной кожей и бортовой холодильник. Топовая аудиосистема мощностью 2032 Вт имеет 33 динамика. Для пассажиров второго ряда предусмотрен откидной 21,4-дюймовый монитор в крыше. Передняя панель сдержанна: приборный экран — 8,8 дюйма, дополненный 88-дюймовым проекционным дисплеем на лобовом стекле, центральный мультимедийный — 17,3 дюйма. Объем багажника при всех занятых местах — 673 л, у электрических версий есть передний багажник на 109 л.

Базовый электрический Xpeng GX оснащен одним задним электромотором мощностью 270 кВт (367 л.с.) и крутящим моментом 465 Нм. Разгон до 100 км/ч — 6,97 с, максимальная скорость — 200 км/ч. Батарея емкостью 91,9 кВт·ч обеспечивает запас хода 665 км (по циклу CLTC).

Топовая версия Xpeng GX Ultra Flagship имеет два электромотора: передний (160 кВт, 230 Нм) и задний (270 кВт, 465 Нм). Суммарная отдача — 430 кВт (585 л.с.) и 695 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 с. Батарея увеличена до 110 кВт·ч, запас хода — 750 км.

Plug-in гибридная версия унифицирована для всех комплектаций. Установлены два электромотора: передний (160 кВт, 230 Нм) и задний (210 кВт, 465 Нм). Суммарная отдача — 370 кВт (503 л.с.) и 695 Нм. Разгон до 100 км/ч — 4,98 с. 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. работает как генератор, заряжая тяговую батарею емкостью 63,3 кВт·ч. Запас хода на электротяге — 430 км (CLTC), в гибридном режиме с полным баком (60 л) — 1585 км.

В Китае Xpeng GX стоит от 279 800 до 359 800 юаней (от 3,06 до 3,94 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, Li L9 второго поколения стоит от 459 800 юаней (5,04 млн рублей), а Leapmotor D19 — от 219 800 юаней (2,41 млн рублей).

Производство кроссоверов Xpeng G6 и Xpeng G9 на заводе Magna Steyr в австрийском Граце

На этой неделе стало известно, что Xpeng готовится локализовать в Европе четвертую модель. Контрактная сборка Xpeng G6 и G9 на заводе Magna Steyr в Австрии началась в сентябре 2025 года, а в начале этого года к ним присоединился лифтбек Xpeng P7+. Какая модель станет четвертой, пока держится в секрете, но, вероятно, это будет недорогой кроссовер Xpeng Mona L03, официальная премьера которого еще впереди.

Как вы думаете, сможет ли Xpeng GX составить конкуренцию Li L9 на китайском рынке?

Материал взят: Тут