Смертельное пари: как спор двух пилотов уничтожил самолет и погубил 70 человек ( 4 фото )

Долгое время обстоятельства этой катастрофы оставались засекреченными, но со временем трагическая история рейса 6502 стала достоянием общественности. 20 октября 1986 года командир и второй пилот самолета Ту-134А своими действиями лишили жизни 70 человек. Этот черный день в истории «Аэрофлота» до сих пор считается одним из самых ужасных в отечественной авиации. Одно дело, когда аварии случаются из-за технических неполадок или стечения обстоятельств, но эта трагедия произошла по причине вопиющей безответственности, излишней самоуверенности и банальной глупости.

Опытный, но самоуверенный экипаж

Погода в тот день стояла отличная.

В октябре 1986 года Ту-134А Грозненского авиаотряда готовился к обычному рейсу № 6502 по маршруту Свердловск (ныне Екатеринбург) — Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве (Самара). На борту находились 87 пассажиров, шестеро из которых были незарегистрированными «зайцами», и 7 членов экипажа. Прогноз обещал легкий полет с отличной видимостью и слабым ветром. Экипаж знал трассу наизусть, и ничто не предвещало беды. Командир воздушного судна — 44-летний Александр Клюев — был абсолютно уверен в своих силах, даже чрезмерно, как выяснилось позже. Вверенный ему «Туполёнок» считался гордостью советской гражданской авиации: максимально надежный, маневренный, с непревзойденными на тот момент ограничениями по воздействию ветра при взлете и посадке. Помощником Клюева был второй пилот Геннадий Жирнов, также с солидным послужным списком. В Свердловске во время предполетной подготовки между коллегами возник спор: Клюев заявил, что сможет посадить самолет в Куйбышеве вслепую, закрыв шторку обзорного сектора и полагаясь только на показания приборов. Уверенный в своем мастерстве, командир предложил незначительное условие пари — проигравший оплачивает ужин в Грозном.

Посадка вслепую

Легендарный самолет советской авиации.

20 октября в 14:33 Ту-134 вылетел из свердловского аэропорта. Первый и второй пилоты продолжали шутить и смеяться, предвкушая скорую посадку. Первый час полета прошел спокойно, после чего начался заход на промежуточную посадку в Курумоче. Лайнер снижался, и Клюев приступил к реализации своего плана. Первым делом он задвинул шторку слепого полета и продолжил управлять самолетом без визуального контакта с землей. К сожалению, ни штурман Иван Мохонько, ни бортмеханик Кюри Хамзатов не воспрепятствовали действиям пилотов, не вмешались в управление и лишь молча наблюдали. Это и понятно — командир так решил! В какой-то момент самолет пересек высоту принятия решения — минимальный уровень над землей, когда еще можно безопасно уйти на второй круг. Клюев продолжил снижение. На высоте не более 65 метров сработала система раннего предупреждения, но экипаж проигнорировал последний сигнал.

В 15:50 «Туполёнок» с огромной силой ударился о взлетно-посадочную полосу. От мощнейшего удара три стойки шасси сложились, а самолет перевернулся. Непростительно ошибшись в расчетах высоты и скорости при посадке, Клюев разломал корпус Ту-134 пополам. Во время аварии керосин из поврежденных кессонов вылился и воспламенился, попав на раскаленные от трения металлические части. Самолет вспыхнул, как спичка. Пожар длился недолго, перейдя в оглушительный взрыв, который разнесся по всем окрестным деревням.

Обугленная кабина.

После разрушения и взрыва в районе отвалившегося крыла «Туполёнка» образовалась большая дыра. Через нее нескольким пассажирам удалось выпрыгнуть и броситься прочь от ужасного места. Еще несколько человек спаслись через заднюю часть самолета до того, как пламя разгорелось окончательно. Стоит отметить, что аварийно-спасательная служба аэропорта Курумоч сработала максимально оперативно, и пожарные профессионально справились с огнем. Началась ответственная фаза спасательной операции. В этот момент из лайнера выпрыгнул второй пилот Геннадий Жирнов. Едва глотнув воздуха, он вернулся обратно и начал выводить из самолета всех, кто мог идти. Спасая жизни нескольких людей, он рухнул на траву и стал задыхаться.

Защита от дурака

Один из немногих кадров.

Из всех находившихся на борту погибли 63 человека, 14 детей чудом выжили. Позже экспертиза установила, что в момент столкновения с землей погибли единицы, а остальных погубили продукты горения: люди задохнулись от фосгена, синильной кислоты, хлористого водорода, соединений мышьяка и других смертельно ядовитых веществ. Второй пилот Жирнов, спасавший пассажиров из последних сил, получил несовместимое с жизнью отравление продуктами горения и умер по дороге в больницу. Клюев, штурман и бортмеханик отделались легкими травмами.

Примечательно, что на борту злополучного самолета находился пассажир в наручниках. Преступника этапировали в Грозный в сопровождении конвоиров. Последние погибли, а осужденный даже не попытался сбежать и, покинув борт через образовавшуюся дыру, дождался милиции. Год спустя Александр Клюев предстал перед судом. Судебное заседание проходило в Москве в закрытом режиме. Командир попытался представить версию о технических неисправностях, но записи «черных ящиков» объективно прояснили ситуацию. Командира рейса № 6502 приговорили к 15 годам тюремного заключения. Судьи постановили, что авиакатастрофы можно было легко избежать. Десятки людей погибли из-за безответственного высокомерия капитана. Правда, позже срок сократили, и из 15 лет Клюев отсидел только шесть. На свободу он вышел в 1994 году уже в другой стране. После этой страшной трагедии требования к членам экипажа были ужесточены. В случае несоответствующего инструкциям поведения командира второй пилот отныне обязан вмешаться, даже если корректировать действия пришлось бы силой. Кроме того, в отечественных самолетах гражданской авиации опломбировали шторки слепого полета. Как писал в своих мемуарах уважаемый пилот Василий Ершов:

Как вы считаете, справедливо ли было наказание для командира Клюева?

Материал взят: Тут