Гроза дорог СССР: чем были опасны мотоциклы Jawa ( 6 фото )

В эпоху Советского Союза чехословацкие мотоциклы Jawa прочно удерживали статус главных любимцев молодежи. Однако даже эта легендарная техника имела ряд конструктивных просчетов, которые нередко оборачивались серьезными дорожными происшествиями для своих хозяев.

Эпоха великой страны

Сразу после завершения Второй мировой войны граждане СССР бросили все силы на восстановление народного хозяйства и возрождение разрушенных городов. Техника, выпускавшаяся в те годы серийно, массово направлялась на стройки и в сельскую местность. Для личного пользования населению также стали доступны механические средства передвижения, и чаще всего ими становились именно двухколесные аппараты — недорогой, выносливый и простой в обслуживании транспорт.

Основной объем продукции, доступной в рознице, производился прямо на территории Союза. Однако определенная доля мототехники импортировалась из государств социалистического блока: Восточной Германии, Польши, Чехословакии и Венгрии. Зарубежные аппараты выгодно выделялись более утонченным внешним видом, так как изначально разрабатывались с прицелом на европейского потребителя.

Особняком здесь стоял чешский бренд Jawa, чьи мотоциклы поставлялись не только в страны социалистического содружества, но и в Западную Европу. Эта техника, хоть и стоила ощутимо дороже советских аналогов, являлась настоящей грезой любого парня тех лет.

В целом агрегаты из Чехословакии отличались добротной сборкой и легкостью в управлении. Но те, кому посчастливилось оседлать «Яву», были прекрасно осведомлены и о заводских дефектах, способных спровоцировать падение на извилистых трассах.

Конструктивные изъяны и их последствия

Первым делом владельцы престижных «Яв» замечали чрезмерно быстрый износ подшипников рулевой колонки. Учитывая качество дорожного покрытия того периода, люфт появлялся уже через 7–10 тысяч километров пробега, вынуждая производить замену деталей. Ремонт обычно осуществлялся своими силами, но главная сложность заключалась в дефиците: запчасти приходилось выписывать по почте, поскольку в свободной продаже они практически отсутствовали.

Другой технический просчет, крайне опасный на высокой скорости, таила в себе задняя подвеска. Амортизаторы, слишком мягкие и абсолютно не приспособленные к советским реалиям, при резких ударах попросту ломались, требуя частой замены. Водители кустарно повышали жесткость пружин, переставляя опорные пальцы в верхние пазы, но это давало лишь временный эффект: металл быстрее уставал и утрачивал свои свойства. Вибрация от мотора все равно передавалась на заднюю ось, вынуждая снова искать новые пружины.

Но и на этом список проблем не заканчивался. Откровенные недочеты чешской конструкции регулярно становились причинами аварий.

Ява-350

Аппарат с объемом двигателя 350 кубических сантиметров играючи разгонялся до 130 км/ч, что для своего времени было заоблачным показателем. На хорошем шоссе обладатели такой техники чувствовали себя королями дороги, без труда обходя отечественные грузовики и большинство легковушек. Тут-то неопытного гонщика и поджидала беда: на серьезной скорости даже в простом повороте он рисковал вылететь с трассы.

Корень зла скрывался в маятнике задней подвески. Выработка в узле приводила к возникновению люфта на оси колеса. Стоило мотоциклисту, увлекшись скоростью, прибавить газу, как трубчатая рама, принимавшая на себя вибрации болтающегося заднего колеса, становилась абсолютно неуправляемой. Задняя часть начинала хаотично рыскать, и водитель уже не успевал ни сбросить темп, ни выровнять траекторию. Как итог — вылет с полосы на обгоне или при выходе из виража.

Добавив к этому низкокачественные барабанные тормоза, которые перегревались и отказывали в самый неподходящий момент, а также отсутствие нормальной экипировки у тогдашних лихачей, можно смело заносить Jawa в список самого травмоопасного транспорта тех лет.

Часть проблем частично решалась установкой пассажирской коляски. Третья точка опоры и дополнительные тормозные механизмы заметно снижали риск опрокидывания и уменьшали максимальную скорость. Опытные владельцы, уже знакомые с капризами конструкции, внимательно следили за состоянием маятника задней подвески. Однако из-за дефицита, вынуждавшего приобретать детали с рук по завышенным ценам, многие пренебрегали собственной безопасностью. А если учесть, что на мотоциклах часто ездили с пассажирами, то при крушении рисковал получить травмы не только рулевой, но и сидящий сзади человек.

Приходилось ли вам лично сталкиваться с капризным характером Jawa, и стоит ли риск управления этим мотоциклом его легендарного статуса?