Как Pz.Kpfw.III оказался в СССР: правда о немецком танке, которую скрывали ( 6 фото )

Существует распространенное заблуждение, что немецкий средний танк Pz.Kpfw.III был захвачен в Испании и отправлен в Советский Союз. Однако действительность оказалась совершенно иной. В Испании немецкие войска применяли исключительно легкие пулеметные танки Pz.I, лишенные пушечного вооружения. Средние машины туда никогда не направлялись. История попадания «тройки» в СССР гораздо более прозаична, но от этого не менее интересна.

В начале 1940 года между странами действовало масштабное торговое соглашение. СССР поставлял нефть, зерно и руду, получая взамен станки, промышленное оборудование и образцы передовой техники.

Сделка была колоссальной. Помимо 6430 металлорежущих станков, в неё входили недостроенный тяжелый крейсер «Лютцов», образцы новейших самолетов, 211-мм гаубицы, 105-мм зенитные и противотанковые орудия. В этом списке значился и один средний танк Pz.Kpfw.III модификации Ausf.G, проходивший в документах как «средний 20-тонный танк Даймлер-Бенц».

До этого момента сведения о немецкой «тройке» были крайне скудными. Осенью 1939 года, после польского похода, разведгруппе удалось увести пару машин с немецкого сборного пункта, но это оказались легкие Pz.II. Информация о среднем танке была настолько отрывочной, что опознавательные плакаты рисовали, опираясь на слухи о неких «типе IIIа» и «типе IIIb». Живую машину в СССР не видели до лета 1940 года.

Приобретенный экземпляр немедленно доставили на полигон НИБТ в Кубинке. С июня по сентябрь 1940 года танк проходил полную программу испытаний: в одиночку, в паре с БТ-7 и бок о бок с Т-34. За лето машина преодолела 800 км. К 4 сентября был составлен подробный фотоальбом с описанием всех узлов и агрегатов.

Примечательно, что полный отчет о ходовых испытаниях до сих пор не обнаружен ни в РГВА, ни в РГАЭ. Это вызывает удивление, ведь результаты тестов произвели настоящий фурор.

Первое, что поразило советских специалистов, — скорость. На километровом отрезке гравийного шоссе немецкий танк развил 69,7 км/ч. Для сравнения, Т-34 на той же дистанции показал 48,2 км/ч, а быстроходный БТ-7 разогнался до 68,1 км/ч, и то на колесах, без гусениц. Двадцатитонная машина с 300-сильным мотором Maybach оставила всех позади.

Во всех справочниках предельная скорость «тройки» указывается как 40 км/ч. Однако модификация Ausf.G оснащалась редкой 10-ступенчатой коробкой передач Maybach Variorex. На последующих версиях немцы отказались от этой сложной конструкции, перейдя на 6-ступенчатую SSG 77. Таким образом, в СССР попал, по сути, самый быстрый вариант этого танка из всех существовавших.

Затем открыли люки. Экипаж состоял из пяти человек. В советских Т-34 и БТ-7 в башне находились двое, причем командир совмещал функции наводчика или заряжающего. У немцев каждый член экипажа занимался строго своим делом.

Командир размещался в задней части башни и только руководил боем. Над ним возвышалась специальная башенка с круговым обзором. Ему не нужно было вращать башню или отвлекаться на прицел — только наблюдать за полем боя и отдавать команды.

Двигатель и топливный бак у «тройки» были отделены от экипажа бронированной перегородкой. На советских машинах горючее и люди находились в одном объеме.

Обстрелы выявили еще один важный момент. 45-мм пушка образца 1937 года, основное противотанковое средство, с большим трудом пробивала немецкую броню. При стрельбе с 400 метров из пяти попаданий лишь два оказались сквозными. По факту, «сорокапятка» могла уверенно поражать «тройку» только с дистанции не более 150-200 метров, практически в упор.

25 сентября 1940 года ГАБТУ направило наркому письмо с 23 пунктами предложений по модернизации Т-34. Среди них: установка командирской башенки, увеличение экипажа до пяти человек, замена свечной подвески на торсионную и внедрение планетарного механизма поворота. Не все изменения были вызваны исключительно «тройкой», но ее влияние прослеживается напрямую.

Машину отправили по заводам. В Харькове, на производстве Т-34, ее изучали более сотни специалистов. Там танк задержался дольше всего. Мотор, коробку передач, торсион и траки разбирали и собирали по нескольку раз.

В марте 1941 года танк по запросу забрал Сталинградский тракторный завод, а 20 июня, за два дня до начала войны, его вернули обратно в Кубинку.

На основе полученных данных проектировалось сразу несколько новых машин. В докладной записке от 10 апреля 1941 года конструктор Гинзбург перечислил прямые заимствования у «тройки» для танка Т-50: схема расположения экипажа в башне с командиром позади орудия, командирская башенка с призменными смотровыми приборами, световая сигнализация между членами экипажа и прибор, показывающий вылет ствола за габариты корпуса.

Для Т-34М, который должен был сменить «тридцатьчетверку», заложили башню на трех человек, командирскую башенку и торсионную подвеску. Требования к скорости также подняли до 65-70 км/ч.

Однако «тройка» не была лишена недостатков. 37-мм пушка на приобретенном экземпляре уже к моменту покупки считалась слабой. Буквально через месяц после продажи немцы начали устанавливать 50-мм орудие.

Речь шла не о том, что чужой танк превосходил советские по всем параметрам. Инженеров поразили конкретные вещи: удобство работы экипажа, качество оптики, продуманность мелочей и культура обработки деталей.

32 мм брони, державшиеся как 44 мм, и 300-сильный мотор, разгонявший машину быстрее, чем 500-сильный дизель тащил Т-34.

Т-34М так и не пошел в серию из-за начала войны. Но идеи не пропали. Командирская башенка появилась на серийных Т-34-85 в 1944 году. Экипаж из пяти человек стал нормой. Торсионная подвеска перешла на Т-44 и все последующие машины.

После начала войны приобретенная «тройка», вероятно, оказалась в Казани вместе с эвакуированным полигоном. Существует версия, что ее разобрали на запчасти для ремонта трофейного Pz.Kpfw.III Ausf.H с именем ISABELLA, захваченного летом 1941 года и испытывавшегося под Казанью зимой 1942-го.

Какую скорость показал Pz.Kpfw.III на испытаниях?

Материал взят: Тут