Проверка двигателя при покупке подержанной машины: 7 шагов к честной сделке ( 4 фото )

До приезда на осмотр попросите, чтобы автомобиль простоял без запуска как минимум пару часов. На остывшем моторе отчетливо заметны все недостатки: свежие масляные подтеки, запотевания в местах соединений и следы антифриза. Когда мотор горячий, большая часть этих признаков просто испаряется.

Загрязненный мотор с пылью и подтеками, как это ни удивительно, не так страшен — это указывает на то, что владелец не пытался ничего скрыть. А вот безупречно чистое пространство под капотом у машины с пробегом свыше 100 000 км должно насторожить.

Мотор моют обычно не ради эстетики, а для маскировки утечек масла. Даже после качественной мойки старая грязь остается в труднодоступных местах: щелях, за кронштейнами и под патрубками.

Внимательно осмотрите резиновые шланги. На них не должно быть трещин, вздутий или маслянистого налета. Если патрубки системы охлаждения стали мягкими и раздулись, это говорит о том, что на них снаружи попадало масло, разрушающее резину. Если двигатель укрыт пластиковой крышкой, попросите ее демонтировать.

Извлеките масляный щуп. Масло должно иметь равномерный темный или слегка потемневший оттенок, без каких-либо посторонних включений. Обнаружение на щупе мелких блестящих частиц — это металлическая стружка. Такой признак свидетельствует об активном износе трущихся пар внутри двигателя, и до капитального ремонта остались считанные километры.

Осмотр выхлопной трубы

Выключите мотор, дайте трубе остыть, затем проведите пальцем по ее внутренней поверхности. Небольшое количество сухой сажи — это норма для любого автомобиля. Рыхлая черная копоть говорит о неполном сгорании топлива: возможно, форсунки льют слишком много или сбиты фазы газораспределения.

Если налет черный и жирный, маслянистый на ощупь, это верный признак того, что масло систематически попадает в камеры сгорания. У исправного силового агрегата труба будет чистой или с минимальным сухим налетом.

На прогретом двигателе оцените цвет выхлопа. Прозрачный или едва заметный дым — все в порядке. Сизый оттенок указывает на сгорание масла, а черный — на переобогащение топливной смеси. Белый пар зимой — это нормально, но летом на горячем моторе он может сигнализировать о пробитой прокладке головки блока.

Поднесите чистую белую салфетку к выхлопной трубе на пару минут при работающем двигателе. Если на ткани появятся желтоватые или голубоватые пятна с кислым запахом, это означает, что антифриз просачивается в цилиндры.

Прослушивание мотора

Заведите двигатель — первые 10–15 секунд самые показательные. Мотор должен схватывать мгновенно и сразу выходить на стабильные обороты. Длительное вращение стартером — это повод для беспокойства. На холостом ходу прислушайтесь: работа должна быть ровной, без провалов и скачков оборотов.

Плавающая стрелка тахометра указывает на неисправности форсунок, системы зажигания или подсос воздуха. Звонкий цокот сверху, из-под клапанной крышки, — это увеличенные зазоры клапанов или стук гидрокомпенсаторов. Глухой стук снизу, из района картера, — это уже проблемы с коленвалом и вкладышами. Автомобиль с таким звуком покупать не стоит.

Попросите кого-нибудь сесть за руль и резко нажать на газ до 3000–4000 оборотов, а затем резко отпустить педаль. При наборе оборотов не должно быть звонких металлических ударов из блока цилиндров.

Так стучат поршневые пальцы — зазоры в поршневой группе уже превысили допустимые нормы. При сбросе газа слушайте низы: глухой удар при падении оборотов говорит о разбитых шатунных вкладышах. При наличии такого стука мотор может заклинить в любой момент.

Крышка маслозаливной горловины

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Открутите крышку маслозаливной горловины, но не снимайте ее — просто положите обратно, не закручивая. У исправного мотора крышка слегка покачивается или даже присасывается — система вентиляции картера создает легкое разрежение внутри двигателя.

Если крышка подпрыгивает, но не слетает, газы прорываются через кольца, но это пока терпимо. Когда крышку откровенно подкидывает или выбивает, поршневая группа изношена серьезно. Если крышку слишком сильно присасывает, это тоже плохо: заклинил клапан вентиляции картера или порвалась мембрана.

Осмотрите крышку изнутри. Светло-коричневые отложения допустимы. Черные густые сгустки и лаковый налет указывают на то, что двигатель долго работал на некачественном масле. Белая кремовая масса — признак смешивания антифриза с маслом, что говорит о пробитой прокладке головки или трещине в блоке.

Нюанс: зимой при коротких поездках по 4–5 км конденсат не успевает испариться и скапливается на крышке в виде белёсого налета. Отличить просто: если в расширительном бачке антифриз чистый и на щупе нет эмульсии, белый налет на крышке — это просто конденсат.

Осмотр через горловину

Сняв крышку, возьмите фонарик и посветите через маслозаливную горловину. У нормального мотора внутренние поверхности имеют золотисто-коричневый цвет.

Плотные темно-коричневые отложения говорят о перегревах или использовании плохого масла. Черные сажевые наросты на деталях газораспределения означают, что двигатель загрязнен изнутри — часто это результат удаления катализатора с последующей перепрошивкой.

Заодно проверьте расширительный бачок. На прогретом двигателе откройте крышку и посмотрите, нет ли масляной пленки на поверхности антифриза. Если она есть — масло проникает в контур охлаждения. Если при работающем двигателе в бачке появляются пузыри, выхлопные газы прорываются через пробитую прокладку в рубашку охлаждения.

Диагностика сканером

Вам понадобится Bluetooth-сканер — например, ELM327 и бесплатное приложение на телефоне. Сканер подключается к диагностическому разъему OBD-II, который есть на всех автомобилях с начала 2000-х годов.

Ищем параметр MAP — абсолютное давление во впускном коллекторе. На холостых оборотах дроссельная заслонка почти закрыта, поршни создают разрежение в коллекторе. Чем плотнее кольца и герметичнее клапаны, тем сильнее это разрежение.

Замер проводится на прогретом двигателе, на холостых оборотах, с выключенными потребителями энергии. Норма для исправного мотора — 27–33 кПа. Для отечественных машин допускается до 40 кПа.

Если на иномарке вы видите 40–45 кПа, двигатель уже изношен. При 50 кПа и выше речь идет о серьезном износе поршневой группы, прогаре клапанов или проблемах с фазами газораспределения.

Еще один тест через тот же сканер: резко нажмите на газ и следите за давлением. Оно подскакивает примерно до 97 кПа, а затем должно быстро вернуться к 30 кПа. У здорового мотора возврат занимает пару секунд.

Чем дольше возвращается стрелка, тем хуже состояние. На изношенных моторах бывает масляная компрессия, когда кольца просели, но масло временно уплотняет зазоры. Поэтому сканер не заменяет остальные проверки, а лишь дополняет их.

Какой у тебя был самый странный случай при покупке авто?

Материал взят: Тут