Су-24: Как неудача с Су-7 привела к созданию самого массового фронтового бомбардировщика ( 7 фото )

Как это часто бывало, история появления Су-24 началась с невозможности решить задачу старыми методами. В середине 1950-х годов ударная авиация Советского Союза переживала серьёзные изменения. В 1956 году страна окончательно отказалась от классических штурмовиков.

Их место заняла истребительно-бомбардировочная авиация. Для нужд ВВС активно создавалась новая техника, и этот процесс далеко не всегда был гладким и успешным.

Началось всё с Су-7.

В 1960 году ОКБ-51 наконец запустило в серию и эксплуатацию свой реактивный истребитель Су-7. Тогда же на вооружение истребительно-бомбардировочной авиации приняли Су-7Б, разработанный на базе «семёрки» параллельно. Логично было ожидать, что Су-7Б станет основой для целого семейства более совершенных машин. Отчасти так и вышло... Сначала планировалось создать всепогодный самолёт для поражения малоразмерных целей. Однако быстро стало ясно, что удовлетворить требования технического задания, просто модернизируя Су-7 и Су-7Б, невозможно. Поэтому ОКБ Сухого пришлось практически с нуля разрабатывать принципиально новую машину.

Новый подход и влияние из-за океана

В начале 1960-х такой машиной стал самолёт с кодовым обозначением С-6. Как и предшественник, он должен был иметь компоновку с треугольным крылом. Но для улучшения аэродинамики решили применить технологию изменяемой стреловидности.

Ощутил влияние американского F-111.

Разработка нового бомбардировщика шла ударными темпами, но проблем хватало. В первую очередь — с двигателями. В какой-то момент специалистам ОКБ Люльки даже пришлось кардинально переделывать проблемный АЛ-21Ф-3. В 1963 году «Сухой» представил натурный макет будущего самолёта, однако законченный вид он приобрёл лишь спустя годы. В ходе работы подход к решению многих задач менялся неоднократно. Например, конструкторам пришлось пересмотреть расположение экипажа в будущем Су-24. Большое давление на проект оказывал факт, что аналогичный самолёт создавался в США. И у американцев с их F-111 от General Dynamics дела шли заметно лучше. В 1964 году их новейшая машина уже совершила первый полёт, а в 1967 поступила на вооружение. Советские конструкторы смогли увидеть тактический бомбардировщик США во всей красе на авиасалоне в Ле-Бурже.

Самый массовый в своём классе.

Появление F-111 помогло советским инженерам ещё раз пересмотреть подход к некоторым конструкторским проблемам Су-24. В 1970 году новая советская машина наконец поднялась в воздух. Однако на вооружение первые фронтовые бомбардировщики нового типа поступили только к 1975 году.

Массовое производство и модификации

Серийный выпуск Су-24 велся в СССР и России с 1971 по 1993 год. На протяжении нескольких десятилетий именно этот самолёт оставался главной «рабочей лошадкой» в классе фронтовых бомбардировщиков. Всего было произведено около 1.4 тысячи машин. Это сделало Су-24 самой массовой машиной в своём классе. Для сравнения, американских F-111 построили всего 563 единицы, а европейских (германо-итало-британских) Panavia Tornado — менее 1 тысячи экземпляров. Сегодня Россия уже не использует старые Су-24, но на вооружении всё ещё стоят различные его модификации, в первую очередь — Су-24М.

Грозный советский бомбардировщик.

Первая модернизация была подготовлена ещё советскими специалистами в 1976 году. Именно эти машины составляют примерно половину от общего тиража бомбардировщиков. Главным отличием от базовой версии стала более продвинутая прицельно-навигационная система ПНС-24М. В 1979 и 1980 годах на базе бомбардировщика создали специальные модификации: самолёт-разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП. Впрочем, выпускались они относительно небольшими партиями: 130 и 10 самолётов соответственно. Наконец, в 1987 году появился экспортный вариант — Су-24МК. Вторую крупную модернизацию самолёт пережил уже в России: в 1999 году на свет появился Су-24М2. Боевой дебют бомбардировщика состоялся во время войны в Афганистане, правда, там Су-24 применялись очень ограниченно: единственный эпизод — Панджшерская операция 1984 года, где они прикрывали сухопутные войска.

Всё ещё актуальная боевая машина.

Наследие и современность

Несмотря на солидный возраст, модернизированные версии Су-24 продолжают применять и сегодня. Помимо России, этот советский тактический бомбардировщик стоит на вооружении ещё как минимум пяти государств. Точное количество оставшихся в мире «двадцать четвёрок» неизвестно, но, по всей видимости, речь идёт о нескольких сотнях машин. Своей актуальности самолёт не теряет во многом потому, что полноценной замены ему до сих пор нет. В модернизированном виде Су-24М всё ещё считается вполне современной и грозной боевой машиной с широкой номенклатурой ракетного и бомбового вооружения. Благодаря прицельной системе «Кайра» советский самолёт способен применять управляемые ракеты класса «воздух-поверхность».

Применяется по сей день.

Как вы считаете, почему Су-24, несмотря на возраст, до сих пор остаётся востребованной боевой машиной?

Материал взят: Тут