Екатеринбург. Музейная площадка на Сортировке. ( 10 фото )

В первом ряду стоят электровозы ПБ21-01 и ВЛ19-035.


ПБ21-01 это первый и единственный пассажирский электровоз постоянного тока производства СССР (все серийные пассажирские электровозы постоянного тока для СССР с конца 1950-х годов заказывались в ЧССР). Был построен в Коломне в 1934 году и назван в честь Политбюро ЦК ВКП(б) с нагрузкой оси на рельсы 21 тс. Мог обеспечить движение состава со средней скоростью за 70 км/ч, а используемые в то время грузовые электровозы - только 30-40 км/ч. Имеет три движущие колёсные пары с огромными колёсами (диаметром 1 метр 85 см) посередине, и две бегунковые двухосные тележки в торцах. Эксплуатировался до 1961 года, после чего долго стоял под забором, и в итоге был установлен памятником у депо в Перми. В 2003 году, когда была организована эта экспозиция, переехал сюда.
ВЛ19-35 (почему-то названный 32) 1935 года выпуска. Магистральный электровоз постоянного тока ВЛ19 - первый советский электровоз собственной конструкции, производился в Москве с 1932 по 1938 год, построено 145 штук.


Тепловоз ТЭ3-4820 (1964 г.в.) и паровоз Л-3262 (1953 г.в.).


За ТЭ3 стоит зелёный электровоз Ссм-05 (1933 г.в., один из 21 построенных) и рядом с ним синий СКм-04 (Сергей Киров, 1938 г.в., построено 5 штук). Дальше на территория депо синеет раритетный железнодорожный кран EDK80/3 производства ГДР.


Свободный спуск с пешеходного моста наглухо закрыт, поэтому рассмотреть электровозы в последнем ряду очень непросто.


Рядом с площадкой перед зданием депо стоят паровоз ФД21-2970 (1940 г.в.) и электровоз ВЛ22м-171 (1941 г.в.).


Мост проходит прямо над паровозом.


ВЛ22 - это модернизированный вариант электровоза Сс, выпускался с 1938 по 1941 год, выпущено 37 штук.


Взрыв 1988 года ФД и ВЛ22 пережили относительно неплохо, хотя и были совсем рядом от эпицентра. А вот депо за ними пришлось строить заново.

Пост целиком: https://ttweak.livejournal.com/322865.html