Балаклавский подземный музейный комплекс ( 59 фото )
- 29.07.2025
- 20 011
Когда-то давно Севастополь был закрыт для посещения обычных советских граждан. Чтобы сюда попасть, нужно было иметь прописку здесь либо специальное разрешение. Но было место, куда не пускали даже большинство жителей Севастополя. Находилось оно в Балаклаве. Всё дело в том, что здесь находился особосекретный Объект 825 ГТС или К-825. Тут, в горе Таврос, был вырыт целый подземный завод для советских подводных лодок, а к нему вел скрытый от глаз канал длиной более полукилометра. В наше время на этой базе создан музей - Балаклавский подземный музейный комплекс, о нём и пойдет речь сегодня.
В целях обеспечения безопасности при нанесении ядерного удара, в 1953 году было принято решение о строительстве подземного комплекса для укрытия и ремонта подводных лодок и их экипажей. Строительство началось в горе Таворс (в переводе с тюркского значит «пустая») в 1954 году. В 1958 году проект был расширен. В него включили площади для обслуживания и хранения ядерных боевых частей торпед и ракет, стоящих на вооружении подводных лодок, надводных кораблей и береговых частей. Предполагалось, что убежище выдержит прямое попадание атомной бомбы, мощность которой оценивалась в 100 килотонн.
Проектированием занимались специалисты из ленинградского института «Гранит», а возводили объект московские, харьковские и абаканские метростроевцы и горнопроходчики.
Базы подводных лодок на территории СССР в 80-е годы. В послевоенный период Балаклава являлась местом базирования 155-й бригады подводных лодок.
«Объект 825 ГТС» заработал в 1961-м. Этот комплекс вмещал в себя укрытие, сухой док. Строителями было выработано более 45 тысяч кубометров скального грунта. Здесь занимались ремонтом подводных лодок. Объект 825 ГТС был предназначен для укрытия, ремонта и обслуживания подводных лодок 613-го и 633-го проектов, а также для хранения боеприпасов, предназначенных для этих подлодок. В горе планировалось одновременно прятать до семи подводных лодок советского военно-морского флота.
Таким образом, подземный комплекс включал в себя два объекта: объект 825 ГТС (гидротехническое сооружение) и объект 820 РТБ (ремонтно-техническая база). Общая площадь подземных сооружений составляет 19.000 м². Объекты располагались по разным сторонам морского канала, имеющего два выхода. До недавнего времени сообщения между объектами не было, так что обслуживающий персонал объекта 825 ГТС мог и не догадываться о специфике деятельности соседей. Так сказать, эшелонированная защита секретных объектов.
Для погрузки разрыхленной породы в вагонетки использовалась породопогрузочная машина ППН-1С.
Рабочие инструменты строителей.
Переход между основными площадками осуществлялся по длиннющим потернам, проделанным в толще горы.
Подземный завод, находящийся на западном берегу Балаклавской бухты, был так искусно замаскирован со стороны бухты, что его вход не просматривался даже с близкого расстояния. Сооружение было построено как в подводной части бухты, так и в скале на уровне воды. Завод представляет собой дугообразный канал, прорубленный насквозь в толще горы. Протяженность канала — около 600 метров, глубина - 8 метров. Вход в канал закрывался специальным устройством, батопортом - он весил около 150 тонн. Завод имел подземный сухой док, куда могла стать на ремонт подводная лодка. Когда подводная лодка заходила в док, из него быстро выпускали воду, и на дне оставалось много рыбы. Практичные работники тут же начинали ее коптить. Воскурялся дымок, по которому всегда можно было определить, что очередную подлодку поставили на ремонт. После обслуживания и ремонта субмарина выходила из подземного канала с противоположной стороны скалы. Этот выход находится в конце Таврической набережной, ближе к выходу из бухты. Когда-то он тоже был тщательно замаскирован.
Балаклавский сверхсекретный завод по ремонту подводных лодок - первая и единственная в мире подземная гавань. В подземный канал подводные лодки входили только по ночам и в Балаклаве гасили свет. Из 400 гражданских рабочих лишь четверо имели спецпропуска во все подразделения завода.
Экспозиция рассказывающая о торпедном вооружении.
Подводные лодки входили в канал в надводном положении. Протяженность канала чуть более полукилометра (505 м), глубина 8 м, ширина 10 м. Личный состав и обслуживающий персонал попадал на территорию объекта 825 ГТС через специальный тамбур.
В случае нападения объект должен был стать убежищем для жителей Балаклавы. Об этом свидетельствуют сохранившиеся надписи рядом со входом. Под защитой объекта смогли бы разместиться до 3000 человек. В этом случае полная автономность составила бы 30 суток.
Сверхмалая подводная лодка «Тритон-1М». Сверхмалые подводные лодки предназначались для обеспечения боевых пловцов. С их помощью проводилось боевое патрулирование, осуществлялись диверсионные операции. Первая лодка "НВ" (Носитель водолазов) семейства "Тритон" закончила свои испытания в 1959 году и была принята на вооружение всеми флотами СССР. Она была проста в эксплуатации и очень облегчала работу пловцов. Подводная лодка проекта 907 "Тритон-1М" прошла испытания в 1972 году. ВМФ разместил заявку на 32 лодки. Длина лодки 5 метров, высота и ширина менее 1,4 м. Водоизмещение 3,7 т. Дальность хода до 35 миль. Скорость 6 узлов, глубина погружения 40 м. Автономность при работе двигателя ограничивалась 7,5 часами. При необходимости лодка могла оставаться на грунте до 10 суток. Лодки этого проекта выведены из эксплуатации, в наличии осталось несколько штук сверхмалых подводных лодок на музейных площадках и в качестве образцов.
Тренажёр для отработки действий в случае приводения космического корабля «Союз». Старт и посадка - самые сложные элементы полёта. И возвращаться на Землю не менее опасно, чем отправляться на орбиту. Конечно, баллистики рассчитывают, где и когда приземлится спускаемый аппарат (СА) космического корабля. Но если экипажу надо будет немедленно покинуть МКС или уже во время спуска случится нештатная ситуация, тогда местом посадки СА может оказаться любая точка земного шара, в том числе океан, озеро и даже болото. Поэтому каждый год специалисты ЦПК по экстремальным видам подготовки проводят тренировки по действиям после посадки СА на водную поверхность. В период с 1972 по 1991 год силами черноморцев была обеспечена подготовка более 30 экипажей космонавтов как Советского Союза таки и других стран.
Корпус подводной лодки состоит из двух стенок. Снаружи- шумопоглощающий, а второй- прочный. Взгляните на толщину его стенки.
В конце 80-х стало понятно, что новые лодки просто не помещаются в укрытии. Как следствие, завод пришел в упадок и с развалом СССР перестал существовать. Последняя субмарина, которая покинула доки, появилась из штольни в 1996 году.
В 1994 году уникальный комплекс был выведен из эксплуатации. В начале 2000-х тут решили открыть Балаклавский подземный музейный комплекс. На основании приказа госсекретаря Министерства обороны Украины в бывшем подземном заводе 30 декабря 2002 года был создан музей, ставший филиалом Центрального музея Вооруженных сил Украины. 14 мая 2003 года Военно-морской музейный комплекс «Балаклава» принял первых посетителей.
Сейчас в комплексе открыты для посещения: экспозиция «Фортификационные подземные сооружения Севастополя», разделы «История строительства подземного комплекса в Балаклаве. История и деятельность СУ-528» и «Подземные фортификационные сооружения Севастополя (1783-1942 гг.)»; экспозиция «Подводные силы Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны» и послевоенный период; выставка «Преступление перед человечеством», рассказывающая о варварских ядерных бомбардировках США японских городов Хиросимы Нагасаки в августе 1945 г., а также экспозиция «Ядерный арсенал».
Внутри музея представлено очень много макетов военных кораблей. Вот модель тяжелого авианесущего крейсера "Киев".
Атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов".
Крылатая ракета Х-22 в цеху регламентных работ объекта 820. Х-22 поставлялась в полностью собранном виде, без отстыковки консолей. Двухтонная ракета доставлялась заказчику в объемистом двенадцатиметровом упаковочном ящике, для перевозки которого требовалась железнодорожная платформа или самолет Ан-12.
Ядерные заряды для малых ракет перевозили на такой тележке. Её вес - почти 1000 килограмм, грузоподъёмность - 7 тонн. Перемещать её по арсеналу нужно было вручную.
Полы отдельных помещений и зон доступа были окрашены в разные цвета: преддоковая площадка - в серый цвет, транспортный коридор ГТС - в темно-красный, столовая - в желтый.
В помещении для хранения ядерных зарядов, расположилась экспозиция "Подводные силы Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны".
Сразу после окончания Второй мировой войны США приступили к разработке плана атомной бомбардировки основных советских военно-стратегических объектов и крупнейших городов Советского Союза. Первыми в списке ядерного нападения значились: Москва, Ленинград, Горький, Куйбышев, Свердловск, Новосибирск, Омск, Саратов, Казань, Баку, Ташкент, Челябинск, Нижний Тагил, Магнитогорск, Пермь, Тбилиси, Новокузнецк, Грозный, Иркутск, Ярославль. В последующем планы нанесения ядерного удара по основным военным объектам и городам СССР регулярно корректировались.
Несмотря на разнообразие планов и стратегию начала войны, все эти планы объединяло одно - первоочередное уничтожение на территории СССР сначала 20 объектов, затем 118, и последовательно 299, 3 261, 8 400 до 40 000.
Из общего ракетного залпа минимум три баллистические ракеты с системой кассетных боеголовок нацеливались на Главную базу ЧФ - Севастополь, где были сосредоточены 70 % запасов флота и базировались 90 % ракетных надводных кораблей ЧФ.
Фотовыставка «Преступление перед человечеством»
Да, США - мы все помним! Единственной страной за всю историю человечества, испытавшей ядерное оружие на гражданских людях, является США. В результате этого ничем не оправданного преступного деяния, Япония потеряла многие сотни тысяч гражданских жизней, капитулировала и впала в полный вассалитет.
Через этот вход наши подлодки и заходили на Объект 825 ГТС.
Спасательный колокол СК-64 - представляет собой прочный стальной цилиндр (V – 10 м3), закрытый сверху сферической крышкой с входным люком.
Морской телеуправляемый комплекс МТК-200 предназначался он для обследования затонувших подводных лодок и выполнения некоторых подготовительных работ по спасению экипажей затонувших ПЛ на глубинах до 700 метров. Управляя им с борта «Эльбруса», удерживающегося над подводной лодкой, можно было осмотреть комингс-площадки ПЛ, очистить их от тросика АСБ и других предметов, вскрыть эпроновские выгородки, открывать-закрывать клапана, поднять на поверхность предметы весом до 100 кг, обследовать и сфотографировать повреждения, завести направляющие троса от спасателя на ПЛ и еще выполнить некоторые задачи без спуска водолазов под воду. Оснащённый двумя манипуляторами и видеокамерами морской комплекс МТК-200 на гусеничном ходу стоял на вооружении Военно-Морского Флота в 1980-х годах. Он позволял проводить обследование и фотографирование затонувших объектов, заводить шланг с воздухом в подлодку, терпящую бедствие, поднимать на поверхность предметы весом до 100 кг. Также робот обеспечивал ремонт подводной части корпусов кораблей, причалов и проведение научно-исследовательских работ.
Барокамера.
Дизельный двигатель Motortyp RS 134S с немецкой ПЛ U-2353 пр.XXIII ((выпущен в 1944 году). 23 ноября 1945 года подводная лодка передана СССР и осуществила переход в Либаву. 7 марта 1952 года трофейная подлодка исключена из состава советского ВМФ. Разделана на металл в 1962 году. Генератор переменного тока AG39L12 #184481 производства Lancashire Dynamo & Crypto Ltd произведён в 1943 году в Манчестере (Великобритания). Генератор возбуждения 050A # 184851 того же производителя выпущен и того же выпуска. Асинхронный генератор в сборе и двигатель трофейной субмарины использовался при отключении сетей энергоснабжения для обеспечения электроэнергией военного городка Кача-1.
Легкий палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки Як-38. Бортовой номер 67. По классификации НАТО "Фальшивомонетчик", "Фальсификатор" или "Кузнец". Палубный штурмовик - самолет с возможностью вертикального взлета. Стоял на вооружении авианесущих крейсеров. В частности, крейсера "Киев". Палубный штурмовик Як-38 (заводской №7977861171577, серийный 11-08), изготовлен на Саратовском авиационном заводе, примерно в 1981 году.
Спасательный глубоководный аппарат АС-20.
Музей классный, всем рекомендуем.
ВСЯ НАША КРЫМСКАЯ ИСТОРИЯ ЗДЕСЬ:
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 650 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
В целях обеспечения безопасности при нанесении ядерного удара, в 1953 году было принято решение о строительстве подземного комплекса для укрытия и ремонта подводных лодок и их экипажей. Строительство началось в горе Таворс (в переводе с тюркского значит «пустая») в 1954 году. В 1958 году проект был расширен. В него включили площади для обслуживания и хранения ядерных боевых частей торпед и ракет, стоящих на вооружении подводных лодок, надводных кораблей и береговых частей. Предполагалось, что убежище выдержит прямое попадание атомной бомбы, мощность которой оценивалась в 100 килотонн.
Проектированием занимались специалисты из ленинградского института «Гранит», а возводили объект московские, харьковские и абаканские метростроевцы и горнопроходчики.
Базы подводных лодок на территории СССР в 80-е годы. В послевоенный период Балаклава являлась местом базирования 155-й бригады подводных лодок.
«Объект 825 ГТС» заработал в 1961-м. Этот комплекс вмещал в себя укрытие, сухой док. Строителями было выработано более 45 тысяч кубометров скального грунта. Здесь занимались ремонтом подводных лодок. Объект 825 ГТС был предназначен для укрытия, ремонта и обслуживания подводных лодок 613-го и 633-го проектов, а также для хранения боеприпасов, предназначенных для этих подлодок. В горе планировалось одновременно прятать до семи подводных лодок советского военно-морского флота.
Таким образом, подземный комплекс включал в себя два объекта: объект 825 ГТС (гидротехническое сооружение) и объект 820 РТБ (ремонтно-техническая база). Общая площадь подземных сооружений составляет 19.000 м². Объекты располагались по разным сторонам морского канала, имеющего два выхода. До недавнего времени сообщения между объектами не было, так что обслуживающий персонал объекта 825 ГТС мог и не догадываться о специфике деятельности соседей. Так сказать, эшелонированная защита секретных объектов.
Для погрузки разрыхленной породы в вагонетки использовалась породопогрузочная машина ППН-1С.
Рабочие инструменты строителей.
Переход между основными площадками осуществлялся по длиннющим потернам, проделанным в толще горы.
Подземный завод, находящийся на западном берегу Балаклавской бухты, был так искусно замаскирован со стороны бухты, что его вход не просматривался даже с близкого расстояния. Сооружение было построено как в подводной части бухты, так и в скале на уровне воды. Завод представляет собой дугообразный канал, прорубленный насквозь в толще горы. Протяженность канала — около 600 метров, глубина - 8 метров. Вход в канал закрывался специальным устройством, батопортом - он весил около 150 тонн. Завод имел подземный сухой док, куда могла стать на ремонт подводная лодка. Когда подводная лодка заходила в док, из него быстро выпускали воду, и на дне оставалось много рыбы. Практичные работники тут же начинали ее коптить. Воскурялся дымок, по которому всегда можно было определить, что очередную подлодку поставили на ремонт. После обслуживания и ремонта субмарина выходила из подземного канала с противоположной стороны скалы. Этот выход находится в конце Таврической набережной, ближе к выходу из бухты. Когда-то он тоже был тщательно замаскирован.
Балаклавский сверхсекретный завод по ремонту подводных лодок - первая и единственная в мире подземная гавань. В подземный канал подводные лодки входили только по ночам и в Балаклаве гасили свет. Из 400 гражданских рабочих лишь четверо имели спецпропуска во все подразделения завода.
Экспозиция рассказывающая о торпедном вооружении.
Подводные лодки входили в канал в надводном положении. Протяженность канала чуть более полукилометра (505 м), глубина 8 м, ширина 10 м. Личный состав и обслуживающий персонал попадал на территорию объекта 825 ГТС через специальный тамбур.
В случае нападения объект должен был стать убежищем для жителей Балаклавы. Об этом свидетельствуют сохранившиеся надписи рядом со входом. Под защитой объекта смогли бы разместиться до 3000 человек. В этом случае полная автономность составила бы 30 суток.
Сверхмалая подводная лодка «Тритон-1М». Сверхмалые подводные лодки предназначались для обеспечения боевых пловцов. С их помощью проводилось боевое патрулирование, осуществлялись диверсионные операции. Первая лодка "НВ" (Носитель водолазов) семейства "Тритон" закончила свои испытания в 1959 году и была принята на вооружение всеми флотами СССР. Она была проста в эксплуатации и очень облегчала работу пловцов. Подводная лодка проекта 907 "Тритон-1М" прошла испытания в 1972 году. ВМФ разместил заявку на 32 лодки. Длина лодки 5 метров, высота и ширина менее 1,4 м. Водоизмещение 3,7 т. Дальность хода до 35 миль. Скорость 6 узлов, глубина погружения 40 м. Автономность при работе двигателя ограничивалась 7,5 часами. При необходимости лодка могла оставаться на грунте до 10 суток. Лодки этого проекта выведены из эксплуатации, в наличии осталось несколько штук сверхмалых подводных лодок на музейных площадках и в качестве образцов.
Тренажёр для отработки действий в случае приводения космического корабля «Союз». Старт и посадка - самые сложные элементы полёта. И возвращаться на Землю не менее опасно, чем отправляться на орбиту. Конечно, баллистики рассчитывают, где и когда приземлится спускаемый аппарат (СА) космического корабля. Но если экипажу надо будет немедленно покинуть МКС или уже во время спуска случится нештатная ситуация, тогда местом посадки СА может оказаться любая точка земного шара, в том числе океан, озеро и даже болото. Поэтому каждый год специалисты ЦПК по экстремальным видам подготовки проводят тренировки по действиям после посадки СА на водную поверхность. В период с 1972 по 1991 год силами черноморцев была обеспечена подготовка более 30 экипажей космонавтов как Советского Союза таки и других стран.
Корпус подводной лодки состоит из двух стенок. Снаружи- шумопоглощающий, а второй- прочный. Взгляните на толщину его стенки.
В конце 80-х стало понятно, что новые лодки просто не помещаются в укрытии. Как следствие, завод пришел в упадок и с развалом СССР перестал существовать. Последняя субмарина, которая покинула доки, появилась из штольни в 1996 году.
В 1994 году уникальный комплекс был выведен из эксплуатации. В начале 2000-х тут решили открыть Балаклавский подземный музейный комплекс. На основании приказа госсекретаря Министерства обороны Украины в бывшем подземном заводе 30 декабря 2002 года был создан музей, ставший филиалом Центрального музея Вооруженных сил Украины. 14 мая 2003 года Военно-морской музейный комплекс «Балаклава» принял первых посетителей.
Сейчас в комплексе открыты для посещения: экспозиция «Фортификационные подземные сооружения Севастополя», разделы «История строительства подземного комплекса в Балаклаве. История и деятельность СУ-528» и «Подземные фортификационные сооружения Севастополя (1783-1942 гг.)»; экспозиция «Подводные силы Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны» и послевоенный период; выставка «Преступление перед человечеством», рассказывающая о варварских ядерных бомбардировках США японских городов Хиросимы Нагасаки в августе 1945 г., а также экспозиция «Ядерный арсенал».
Внутри музея представлено очень много макетов военных кораблей. Вот модель тяжелого авианесущего крейсера "Киев".
Атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов".
Крылатая ракета Х-22 в цеху регламентных работ объекта 820. Х-22 поставлялась в полностью собранном виде, без отстыковки консолей. Двухтонная ракета доставлялась заказчику в объемистом двенадцатиметровом упаковочном ящике, для перевозки которого требовалась железнодорожная платформа или самолет Ан-12.
Ядерные заряды для малых ракет перевозили на такой тележке. Её вес - почти 1000 килограмм, грузоподъёмность - 7 тонн. Перемещать её по арсеналу нужно было вручную.
Полы отдельных помещений и зон доступа были окрашены в разные цвета: преддоковая площадка - в серый цвет, транспортный коридор ГТС - в темно-красный, столовая - в желтый.
В помещении для хранения ядерных зарядов, расположилась экспозиция "Подводные силы Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны".
Сразу после окончания Второй мировой войны США приступили к разработке плана атомной бомбардировки основных советских военно-стратегических объектов и крупнейших городов Советского Союза. Первыми в списке ядерного нападения значились: Москва, Ленинград, Горький, Куйбышев, Свердловск, Новосибирск, Омск, Саратов, Казань, Баку, Ташкент, Челябинск, Нижний Тагил, Магнитогорск, Пермь, Тбилиси, Новокузнецк, Грозный, Иркутск, Ярославль. В последующем планы нанесения ядерного удара по основным военным объектам и городам СССР регулярно корректировались.
Несмотря на разнообразие планов и стратегию начала войны, все эти планы объединяло одно - первоочередное уничтожение на территории СССР сначала 20 объектов, затем 118, и последовательно 299, 3 261, 8 400 до 40 000.
Из общего ракетного залпа минимум три баллистические ракеты с системой кассетных боеголовок нацеливались на Главную базу ЧФ - Севастополь, где были сосредоточены 70 % запасов флота и базировались 90 % ракетных надводных кораблей ЧФ.
Фотовыставка «Преступление перед человечеством»
Да, США - мы все помним! Единственной страной за всю историю человечества, испытавшей ядерное оружие на гражданских людях, является США. В результате этого ничем не оправданного преступного деяния, Япония потеряла многие сотни тысяч гражданских жизней, капитулировала и впала в полный вассалитет.
Через этот вход наши подлодки и заходили на Объект 825 ГТС.
Спасательный колокол СК-64 - представляет собой прочный стальной цилиндр (V – 10 м3), закрытый сверху сферической крышкой с входным люком.
Морской телеуправляемый комплекс МТК-200 предназначался он для обследования затонувших подводных лодок и выполнения некоторых подготовительных работ по спасению экипажей затонувших ПЛ на глубинах до 700 метров. Управляя им с борта «Эльбруса», удерживающегося над подводной лодкой, можно было осмотреть комингс-площадки ПЛ, очистить их от тросика АСБ и других предметов, вскрыть эпроновские выгородки, открывать-закрывать клапана, поднять на поверхность предметы весом до 100 кг, обследовать и сфотографировать повреждения, завести направляющие троса от спасателя на ПЛ и еще выполнить некоторые задачи без спуска водолазов под воду. Оснащённый двумя манипуляторами и видеокамерами морской комплекс МТК-200 на гусеничном ходу стоял на вооружении Военно-Морского Флота в 1980-х годах. Он позволял проводить обследование и фотографирование затонувших объектов, заводить шланг с воздухом в подлодку, терпящую бедствие, поднимать на поверхность предметы весом до 100 кг. Также робот обеспечивал ремонт подводной части корпусов кораблей, причалов и проведение научно-исследовательских работ.
Барокамера.
Дизельный двигатель Motortyp RS 134S с немецкой ПЛ U-2353 пр.XXIII ((выпущен в 1944 году). 23 ноября 1945 года подводная лодка передана СССР и осуществила переход в Либаву. 7 марта 1952 года трофейная подлодка исключена из состава советского ВМФ. Разделана на металл в 1962 году. Генератор переменного тока AG39L12 #184481 производства Lancashire Dynamo & Crypto Ltd произведён в 1943 году в Манчестере (Великобритания). Генератор возбуждения 050A # 184851 того же производителя выпущен и того же выпуска. Асинхронный генератор в сборе и двигатель трофейной субмарины использовался при отключении сетей энергоснабжения для обеспечения электроэнергией военного городка Кача-1.
Легкий палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки Як-38. Бортовой номер 67. По классификации НАТО "Фальшивомонетчик", "Фальсификатор" или "Кузнец". Палубный штурмовик - самолет с возможностью вертикального взлета. Стоял на вооружении авианесущих крейсеров. В частности, крейсера "Киев". Палубный штурмовик Як-38 (заводской №7977861171577, серийный 11-08), изготовлен на Саратовском авиационном заводе, примерно в 1981 году.
Спасательный глубоководный аппарат АС-20.
Музей классный, всем рекомендуем.
ВСЯ НАША КРЫМСКАЯ ИСТОРИЯ ЗДЕСЬ:
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 650 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Материал взят: Тут