cena33
«Акула» с мотором Opel: как наша Lada заставила немцев нервничать ( 5 фото )
Представь: твоя обычная российская «десятка» вдруг получает сердце от спортивного Opel, элегантный кузов купе и способность заставить владельцев немецких машин нервно оглядываться на светофорах. Нет, это не фантастика — это реальная история ВАЗ-21106, той самой «Акулы», которая могла изменить представление о наших автомобилях навсегда.
Колёса
ОТ ОБЫЧНОЙ «ДЕСЯТКИ» К РУССКОМУ СПОРТКАРУ
Lada 110 и без того считалась прорывом для АвтоВАЗа. Но инженеры понимали: в этой машине дремлет настоящий зверь! Сначала завод выпустил 16-клапанную версию и хэтчбек ВАЗ-2112 — уже неплохо, но хотелось большего.
Мечта: создать русский аналог Golf GTI или Honda Type R — компактную, но мощную машину, способную дарить настоящее удовольствие от вождения.
В 90-е эта мечта стала реальностью.
КАК РОДИЛАСЬ «АКУЛА»
Всё началось с амбиции — тюнинг-компания «Мега-Лада» хотела участвовать в международных гонках WRC. Для этого требовалось выпустить серию дорожных версий гоночного автомобиля.
Сердце чемпиона — инженеры установили не просто иностранный двигатель, а настоящую жемчужину: 2-литровый мотор C20XE от спортивного Vauxhall с впечатляющими 150 л.с. и 200 Н·м крутящего момента.
Двигатель Opel C20XE
GM
Результат? Разгон до 100 км/ч всего за 9 секунд — и это проверено на треке, а не в рекламных брошюрах!
ЧТО ЖЕ СДЕЛАЛО ЭТУ МАШИНУ ОСОБЕННОЙ?
• Жесткость кузова увеличили в 1,5 раза — для лучшей управляемости и безопасности
• Полностью новая подвеска с треугольными рычагами и специальным подрамником
• Дисковые тормоза на всех колесах (редкость для отечественных авто того времени)
• Гидроусилитель руля от иномарки
• Кузов купе с двумя дверями и стильной пластиковой крышей для некоторых версий
Даже современная Lada Vesta Sport с её 145 л.с. не может похвастаться таким характером — «Акула» была легче и, судя по всему, острее в управлении!
ЗВЕЗДА АВТОСАЛОНА
На московском автосалоне МИМС-96 «Акула» произвела фурор! Представьте канареечно-жёлтое купе с чёрной пластиковой крышей среди обычных автомобилей того времени — неудивительно, что машина получила главный приз журнала «За рулём».
Один из ранних экземпляров в двухдверном кузове с пластиковой крышей.
Колёса
КТО ЖЕ ПОКУПАЛ ЭТУ РЕДКОСТЬ?
️ Энтузиасты с чувством юмора — им нравилось видеть удивление на лицах владельцев BMW, когда их обгоняла «какая-то Лада»
️ Даже ГИБДД приобрела несколько машин для своих патрулей (хотя долго они не прослужили)
️ Всего около 150 счастливчиков стали владельцами этого уникального автомобиля
ПОЧЕМУ МЫ НЕ ВИДИМ ИХ НА ДОРОГАХ?
К сожалению, высокая себестоимость не позволила наладить массовое производство. Цена не соответствовала возможностям большинства покупателей, а иномарочные детали делали обслуживание дорогим.
Парадокс: машина, созданная для гонок, попала на реальные гоночные треки только в 1999 году, почти в конце своего производственного цикла.
НАСЛЕДИЕ «АКУЛЫ»
Сегодня ВАЗ-21106 — объект охоты коллекционеров и энтузиастов. Эта машина показала, что российский автопром способен создавать по-настоящему интересные и динамичные автомобили. Она стала символом смелых экспериментов и того, что могло бы быть, если бы экономические реалии 90-х были другими.
ЗАКАТ ЛЕГЕНДЫ: ПОЧЕМУ «АКУЛА» ИСЧЕЗЛА С ДОРОГ
Хотя изначально модель создавалась под мир автоспорта, в гонки она попала лишь в 1999 году.
Колёса
ПОПЫТКА СПАСЕНИЯ НЕ УДАЛАСЬ
Попытки сделать редкий спорткар доступнее не сработали. Даже когда инженеры пошли на компромиссы — заменили задние дисковые тормоза на обычные барабанные и установили более простой двигатель C20SEL из семейства Ecotec — покупатели не выстроились в очередь.
> Проблема №1: К началу 2000-х российский рынок наполнился иномарками, предлагавшими такую же мощность, но с лучшим комфортом и надежностью.
> Проблема №2: Новый двигатель оказался настоящим разочарованием — он легко перегревался и требовал постоянного внимания.
В 2004 году история «Акулы» официально завершилась — производство полностью прекратили.
РЕДКОСТЬ ДЛЯ ЦЕНИТЕЛЕЙ
Сегодня эта машина — настоящая звезда для коллекционеров. Но владельцу придется запастись терпением и деньгами:
️ Не просто починить: в конструкции много уникальных деталей, которых нет ни у обычных ВАЗов, ни у Opel
️ Привет из прошлого: система отопления и электропроводка настолько оригинальны, что современная компьютерная диагностика с ними просто не дружит
️ Каждый ремонт — квест: найти запчасти или мастера, который знает, как обращаться с этой машиной, — настоящее приключение
СТОИТ ЛИ ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ?
Однозначно да! Несмотря на все сложности, ВАЗ-21106 — это живая история российского автопрома, смелый эксперимент и предмет гордости для любого коллекционера. Как говорят владельцы редких авто: «Проблемы забудутся, а восхищенные взгляды останутся».
Колёса
Хотели бы вы иметь такой редкий экземпляр в своей коллекции? Расскажите в комментариях!
Колёса
ОТ ОБЫЧНОЙ «ДЕСЯТКИ» К РУССКОМУ СПОРТКАРУ
Lada 110 и без того считалась прорывом для АвтоВАЗа. Но инженеры понимали: в этой машине дремлет настоящий зверь! Сначала завод выпустил 16-клапанную версию и хэтчбек ВАЗ-2112 — уже неплохо, но хотелось большего.
Мечта: создать русский аналог Golf GTI или Honda Type R — компактную, но мощную машину, способную дарить настоящее удовольствие от вождения.
В 90-е эта мечта стала реальностью.
КАК РОДИЛАСЬ «АКУЛА»
Всё началось с амбиции — тюнинг-компания «Мега-Лада» хотела участвовать в международных гонках WRC. Для этого требовалось выпустить серию дорожных версий гоночного автомобиля.
Сердце чемпиона — инженеры установили не просто иностранный двигатель, а настоящую жемчужину: 2-литровый мотор C20XE от спортивного Vauxhall с впечатляющими 150 л.с. и 200 Н·м крутящего момента.
Двигатель Opel C20XE
GM
Результат? Разгон до 100 км/ч всего за 9 секунд — и это проверено на треке, а не в рекламных брошюрах!
ЧТО ЖЕ СДЕЛАЛО ЭТУ МАШИНУ ОСОБЕННОЙ?
• Жесткость кузова увеличили в 1,5 раза — для лучшей управляемости и безопасности
• Полностью новая подвеска с треугольными рычагами и специальным подрамником
• Дисковые тормоза на всех колесах (редкость для отечественных авто того времени)
• Гидроусилитель руля от иномарки
• Кузов купе с двумя дверями и стильной пластиковой крышей для некоторых версий
Даже современная Lada Vesta Sport с её 145 л.с. не может похвастаться таким характером — «Акула» была легче и, судя по всему, острее в управлении!
ЗВЕЗДА АВТОСАЛОНА
На московском автосалоне МИМС-96 «Акула» произвела фурор! Представьте канареечно-жёлтое купе с чёрной пластиковой крышей среди обычных автомобилей того времени — неудивительно, что машина получила главный приз журнала «За рулём».
Один из ранних экземпляров в двухдверном кузове с пластиковой крышей.
Колёса
КТО ЖЕ ПОКУПАЛ ЭТУ РЕДКОСТЬ?
️ Энтузиасты с чувством юмора — им нравилось видеть удивление на лицах владельцев BMW, когда их обгоняла «какая-то Лада»
️ Даже ГИБДД приобрела несколько машин для своих патрулей (хотя долго они не прослужили)
️ Всего около 150 счастливчиков стали владельцами этого уникального автомобиля
ПОЧЕМУ МЫ НЕ ВИДИМ ИХ НА ДОРОГАХ?
К сожалению, высокая себестоимость не позволила наладить массовое производство. Цена не соответствовала возможностям большинства покупателей, а иномарочные детали делали обслуживание дорогим.
Парадокс: машина, созданная для гонок, попала на реальные гоночные треки только в 1999 году, почти в конце своего производственного цикла.
НАСЛЕДИЕ «АКУЛЫ»
Сегодня ВАЗ-21106 — объект охоты коллекционеров и энтузиастов. Эта машина показала, что российский автопром способен создавать по-настоящему интересные и динамичные автомобили. Она стала символом смелых экспериментов и того, что могло бы быть, если бы экономические реалии 90-х были другими.
ЗАКАТ ЛЕГЕНДЫ: ПОЧЕМУ «АКУЛА» ИСЧЕЗЛА С ДОРОГ
Хотя изначально модель создавалась под мир автоспорта, в гонки она попала лишь в 1999 году.
Колёса
ПОПЫТКА СПАСЕНИЯ НЕ УДАЛАСЬ
Попытки сделать редкий спорткар доступнее не сработали. Даже когда инженеры пошли на компромиссы — заменили задние дисковые тормоза на обычные барабанные и установили более простой двигатель C20SEL из семейства Ecotec — покупатели не выстроились в очередь.
> Проблема №1: К началу 2000-х российский рынок наполнился иномарками, предлагавшими такую же мощность, но с лучшим комфортом и надежностью.
> Проблема №2: Новый двигатель оказался настоящим разочарованием — он легко перегревался и требовал постоянного внимания.
В 2004 году история «Акулы» официально завершилась — производство полностью прекратили.
РЕДКОСТЬ ДЛЯ ЦЕНИТЕЛЕЙ
Сегодня эта машина — настоящая звезда для коллекционеров. Но владельцу придется запастись терпением и деньгами:
️ Не просто починить: в конструкции много уникальных деталей, которых нет ни у обычных ВАЗов, ни у Opel
️ Привет из прошлого: система отопления и электропроводка настолько оригинальны, что современная компьютерная диагностика с ними просто не дружит
️ Каждый ремонт — квест: найти запчасти или мастера, который знает, как обращаться с этой машиной, — настоящее приключение
СТОИТ ЛИ ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ?
Однозначно да! Несмотря на все сложности, ВАЗ-21106 — это живая история российского автопрома, смелый эксперимент и предмет гордости для любого коллекционера. Как говорят владельцы редких авто: «Проблемы забудутся, а восхищенные взгляды останутся».
Колёса
Хотели бы вы иметь такой редкий экземпляр в своей коллекции? Расскажите в комментариях!
Взято: Тут
1352