Техника из коллекции Политехнического музея. ( 20 фото )

Московский Политехнический музей с 2013 года находится на реконструкции, а его экспонаты участвуют во временных выставках. Этой зимой в Питере в Манеже проходила выставка "Политехнический музей: создавая настоящее".


На входе, ещё до касс нас встречает Руссо-Балт.


Руссо-Балт модель К12/20 с кузовом дубль-фаэтон (1911), единственный сохранившийся серийный легковой автомобиль дореволюционного российского производства. Это была самая компактная и дешёвая модель Русско-Балтийского вагонного завода, выпускалась в 1909-1914 годах. Был изготовлен 141 автомобиль модели К, а всего завод изготовил около 600 авто всех моделей. Есть ещё один пожарный Руссо-Балт в Риге, но он является репликой с некоторыми оригинальными деталями.


Руль справа, при этом водительская дверь конструктивно отсутствует. Вместо двери рычаги переключения передач и ручника. На руле ручка управления углом опережения зажигания. Эффектная гуделка. Автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель 2,2 литра в 20 лошадей, разгонялся до 60 км/ч и расходовал горючего 32 фунта на 100 вёрст. Родной цвет неизвестен.


Мишлен. Достали в 1987 году в Бельгии.


Родные орёл на пробке и ацетиленовые фары не сохранились, но были воссозданы.


Вид при поступлении в музей.

До 1929 года эта машина работала в разных конторах, потом её выкупил частник из города Кимры и до 1941 года вполне себе на ней ездил. Во время войны она стояла бесхозная и потеряла способность самостоятельно передвигаться. В 1965 году про машину прознал Политехнический музей и через ГАИ вышел на связь с владельцем. Директор музея расписал в письме, как важен советскому народу этот автомобиль и как он будет удачно дополнять зал истории русского автомобиля, который создаётся к 50-летию Советской власти. Ушлый дед проникся ценностью будущего экспоната и захотел за нафиг ему не нужный и гниющий четверть века в сарае металлолом новый Москвич. Пока музейщики соображали, дед забарыжил Руссо-Балт киностудии имени Горького. И в 1966 году уже из киностудии автомобиль удалось забрать в музей. Семье деда на память о раритете осталось единственное фото, которое они потом кому-то бесследно толкнули за 30 копеек. Руссо-Балт оказался изумительной комплектности для своего возраста, его скрупулёзно отреставрировали в НАМИ и с 1967-го года он стоит в коллекции музея.


А это я его фотографировал в самом Политехническом музее в 2005 году, 20 лет назад. Ещё без орла и гуделки.


Сельскохозяйственный пропашной трактор Универсал-2 (1948). Выпускался с 1934 по 1955 год. Лигроиновый (керосиновый) мотор 3,6 литра развивал мощность в 22 л/с. Никакой амортизации, всё простое и железное, и выхлоп прямо в лицо механизатору. Максимальная скорость 8 км/ч.


Аэросани Ка-30 разработки ОКБ Камова. Выпускались в 1966-1974 годах, всего построено около 200 штук.


Почта со скоростью 140 км/ч и полезной нагрузкой в 600 кг.


Мотор - модифицированный АИ-14 от лёгких самолётов и вертолётов мощностью 260 л.с.


Полугусеничный грузовик ГАЗ-60 на базе полуторки ГАЗ-АА (1938-1940, выпущено около 2 тысяч). С двигателем ГАЗ-М в 50 л.с. мог развить скорость в 35 км/ч с расходом 57(!) литров на сотню. В ходе зимней войны с Финляндией показал слабую надёжность и был снят с производства.


Гусеничный ход конструкции НАТИ с пневматическими колёсами. В 1940 году для ГАЗ-60 был разработан новый движитель с металлическими зубчатыми катками, но в серию пойти не успел.


ГАЗ М-20 "Победа" (1946-1958) в разрезе. Распилили все элементы, даже колёсные диски и обивку.



С другой стороны оставили почти целой.


Английский электромобиль Коламбия (1901). Подарок английской королевы Александры вдовствующей российской императрице Марии Фёдоровне. Скорость 20 км/ч, запас хода 60 км. На ней любил кататься великий князь Михаил, младший брат Николая II (в пользу которого тот потом отрёкся). С 1927 года ожидала реставрацию в фондах музея, которую провели в 2018.


Аэросани-амфибия А-3 КБ Туполева. Разработаны в 1961 году, построено около 800 штук. Предназначены для доставки почты, грузов, оказания медпомощи, поисково-спасательных работ, военных нужд.


Двигатель - модифицированный АИ-14, как и на Ка-30, но с хитрым двойным винтом. Скорость: 100 км/ч по снегу и льду и 80 км/ч по воде. Торможение осуществляется разведением рулей в стороны при притягивании штурвала к себе.


Макет биплана конструкции Гаккеля. "Гаккель-III" с двигателем в 35 л.с. 24 мая 1910 года пролетел 200 метров, что было одним из первых полётов аэроплана русской конструкции.

Про всю экспозицию: https://ttweak.livejournal.com/318646.html