denispup
Утерянные мосты Санкт-Петербурга ( 13 фото )
Здравствуйте уважаемые.
Петербург, как известно, город мостов. И в восточной Европе у нас более всего этих сооружений (около 800) и мы входим в десятку городов мира по числу мостов. Более того, постоянно создаются и вводятся в эксплуатацию новые.
Но кое-какие мосты по разным причинам, город утерял. О некоторых из них сегодня я хотел бы вспомнить. Причем говорить будем не о плашкоутных и наплавных мостах, типа Исаакиевского или Воскреснского, или вновь созданных на прежнем месте новых мостов типа Египетского или Пантелеймоновского, а только о тех, которых больше нет ни в каком виде.
Итак..
Измайловский трамвайный мост — это металлический трамвайный мост через реку Фонтанку, располагавшийся в створе Никольского переулка в Санкт-Петербурге. Существовало также и другое название — Никольский (Никольский трамвайный мост)
Впервые был построен в 1876 году как многопролётный металлический мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение состояло из железных ферм. Мост был предназначен для движения конки, пешеходное движение было запрещено. Длина моста составляла 68,4 м, ширина — 3,65 м.
В 1908 году, в связи с намеченным открытием трамвайного движения, по проекту инженера Григория Кривошеина сооружён новый металлический мост. Уже после установки фермы для архитектурного оформления моста был приглашён академик архитектуры Мариан Перетяткович.
Расчётный пролёт фермы l, равный 46,8 м, был разделён на 12 панелей по 3,9 м каждая. Проезжая часть моста, подвешенная к фермам, состояла из продольных и поперечных клёпаных балок. Тротуары были вынесены на консоли. По внешнему виду мост был схож с Большеохтинским или Финляндским мостами.
Мост использовался в трамвайном движении вплоть до начала Великой Отечественной войны. Вскоре после начала войны трамвайные маршруты, использовавшие Измайловский (Никольский) мост, были закрыты, и он фактически перестал использоваться. В 1951 году комиссия Ленмостотреста признала состояние моста неудовлетворительным. К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста
Глазовский мост — металлический арочный мост через Обводный канал, располагавшийся в створе Глазовской улицы в Санкт-Петербурге.
Мост был построен в 1914—1915 годах по проекту инженера Анджея Пшеницкого. Металлоконструкции для пролётного строения были изготовлены Обществом Машиностроительных и Котельных заводов Альберт, Иов, Вильде и К°. Это был однопролётный арочный мост, по конструктивной схеме идентичный Садовому, Поцелуеву, Пантелеймоновскому и Введенскому мостам. Пролётное строение состояло из двухшарнирных пологих арок с параллельными поясами и надарочными стойками, поддерживающими элементы проезжей части. Каменные береговые устои были облицованы гранитом. Ширина моста составляла 21,3 м.
Предположительно, мост был разобран в 1920-х годах, на картах города 1920—1930-х мост. В 1990-х годах при строительстве набережной левого берега канала устой был сохранён и включён в конструкцию набережной.
Ну и Таракановский мост — каменный арочный мост через реку Таракановку, располагавшийся в створе Петергофской дороги на площади у Нарвских триумфальных ворот в Санкт-Петербурге.
В документах середины XVIII — начала XIX века мост назывался Тентелевским или Чечериным, по прежнему наименованию реки — Тентелевка или Чечериновка. В путеводителях по Петербургу середины XIX века мост называется Петергофским. С 1860 года за мостом закрепилось название Таракановский.
Первый деревянный мост в створе Петергофской дороги был построен в 1710-х годах. В 1754 году выполнен ремонт моста. В 1770-х годах начались работы по реконструкции Петергофской дороги. Насыпь дороги была поднята, а деревянные мосты заменялись на новые – каменные арочные. К 1775 году через Таракановку был построен каменный трёхпролётный мост, который имел характерный «горбатый» профиль. Сооружение имело гранитные парапеты и было украшено невысокими цилиндрическими обелисками, установленными над промежуточными опорами
В конце 1820-х годов архитектор В. П. Стасов начал разработку проекта Нарвских триумфальных ворот (взамен временных, построенных в 1814 году). Ворота предполагалось установить на границе города — у моста у через Таракановку. В июне 1834 года был утверждён проект реконструкции Таракановского моста, разработанный майором Корпуса инженеров путей сообщения П. Н. Патцевичем. В процессе работ были полностью сохранены своды моста, но верхняя его часть переделана: прежний «горбатый» профиль заменили ровной площадкой с небольшим плавным подъёмом в сторону ворот. Вместо каменных парапетов были установлены чугунные перильные решётки художественного литья, рисунок которых перекликался с архитектурными формами Триумфальных ворот, усиливая композиционное взаимодействие сооружений в едином ансамбле.
Мост был трёхпролётным каменным арочным. Схема разбивки на пролёты: 5,3 + 8,5 + 5,3 м. Арки сложены из известняка, средняя арка была шире и выше боковых. Своды очерчивались по кривой постоянного радиуса. Боковые поверхности моста были облицованы гладко отëсанными известняковыми плитами. Проезжая часть была булыжная, на тротуарах уложены гранитные плиты. Тротуары ограждались от проезжей части гранитными цилиндрическими тумбами. На мосту были установлены чугунные литые решётки, в их рисунках были использованы атрибуты воинской доблести: изображения античных мечей, шлемов, щитов, дротиков
С низовой стороны располагался деревянный ригельно-подкосный мост, построенный в конце XIX века и предназначенный для движения конки (впоследствии – трамвая). Согласно инвентарной описи 1903 года длина моста составляла 21,3 м, ширина — 3,75 м.
9 (22) января 1905 года, в «кровавое воскресенье», у моста эскадрон конно-гренадер и две роты Иркутского 93-го пехотного полка расстреляли шествие рабочих, возглавляемое священником Георгием Гапоном. В результате было около 40 убитых и тяжелораненых.
В 1920-х годах было засыпано русло Таракановки на участке от Обводного канала до парка Екатерингоф, на месте Таракановского моста был разбит сквер. Перила моста не сохранились, в 1929 году газета Ленинградская правда писала, что «от рабочих» поступило предложение отправить чугунные ограждения в «лом». В 1961 году по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова по проекту архитекторов-реставраторов И. Н. Бенуа, А. Е. Полякова и скульптора Г. Ф. Цыганкова были отлиты новые чугунные ограждения для моста через Мойку, рисунок которых повторял перила Таракановского моста. Для создания проекта были использованы несколько фотографий решётки Таракановского моста, найденные в альбомах Государственной инспекции по охране памятников Ленинграда
Долгое время считалось, что мост был разобран в 1920-х при засыпке русла Таракановки. В октябре 1979 года при строительстве подземного пешеходного перехода на площади Стачек были обнаружены сохранившиеся своды моста. По инициативе А. Л. Пунина архитектором М. А. Садовским был составлен эскизный проект включения конструкций моста в пешеходный тоннель. Тоннель предполагалось пропустить сквозь пролёты, выходы из тоннеля к Триумфальной арке разместить по сторонам моста, раскрыв тем самым его фасады, а на поверхности установить прежние перила.
Однако техническое состояние сводов моста оказалось очень плохим. Кроме того, трасса пешеходного тоннеля попала не в средний пролёт, а в боковой с недостаточными габаритами. Строители, которых поджимали жёсткие сроки, самовольно начали ломать старую кладку. Сохранилась лишь часть опор.
Приятного времени суток.
Петербург, как известно, город мостов. И в восточной Европе у нас более всего этих сооружений (около 800) и мы входим в десятку городов мира по числу мостов. Более того, постоянно создаются и вводятся в эксплуатацию новые.
Но кое-какие мосты по разным причинам, город утерял. О некоторых из них сегодня я хотел бы вспомнить. Причем говорить будем не о плашкоутных и наплавных мостах, типа Исаакиевского или Воскреснского, или вновь созданных на прежнем месте новых мостов типа Египетского или Пантелеймоновского, а только о тех, которых больше нет ни в каком виде.
Итак..
Измайловский трамвайный мост — это металлический трамвайный мост через реку Фонтанку, располагавшийся в створе Никольского переулка в Санкт-Петербурге. Существовало также и другое название — Никольский (Никольский трамвайный мост)
Впервые был построен в 1876 году как многопролётный металлический мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение состояло из железных ферм. Мост был предназначен для движения конки, пешеходное движение было запрещено. Длина моста составляла 68,4 м, ширина — 3,65 м.
В 1908 году, в связи с намеченным открытием трамвайного движения, по проекту инженера Григория Кривошеина сооружён новый металлический мост. Уже после установки фермы для архитектурного оформления моста был приглашён академик архитектуры Мариан Перетяткович.
Расчётный пролёт фермы l, равный 46,8 м, был разделён на 12 панелей по 3,9 м каждая. Проезжая часть моста, подвешенная к фермам, состояла из продольных и поперечных клёпаных балок. Тротуары были вынесены на консоли. По внешнему виду мост был схож с Большеохтинским или Финляндским мостами.
Мост использовался в трамвайном движении вплоть до начала Великой Отечественной войны. Вскоре после начала войны трамвайные маршруты, использовавшие Измайловский (Никольский) мост, были закрыты, и он фактически перестал использоваться. В 1951 году комиссия Ленмостотреста признала состояние моста неудовлетворительным. К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста
Глазовский мост — металлический арочный мост через Обводный канал, располагавшийся в створе Глазовской улицы в Санкт-Петербурге.
Мост был построен в 1914—1915 годах по проекту инженера Анджея Пшеницкого. Металлоконструкции для пролётного строения были изготовлены Обществом Машиностроительных и Котельных заводов Альберт, Иов, Вильде и К°. Это был однопролётный арочный мост, по конструктивной схеме идентичный Садовому, Поцелуеву, Пантелеймоновскому и Введенскому мостам. Пролётное строение состояло из двухшарнирных пологих арок с параллельными поясами и надарочными стойками, поддерживающими элементы проезжей части. Каменные береговые устои были облицованы гранитом. Ширина моста составляла 21,3 м.
Предположительно, мост был разобран в 1920-х годах, на картах города 1920—1930-х мост. В 1990-х годах при строительстве набережной левого берега канала устой был сохранён и включён в конструкцию набережной.
Ну и Таракановский мост — каменный арочный мост через реку Таракановку, располагавшийся в створе Петергофской дороги на площади у Нарвских триумфальных ворот в Санкт-Петербурге.
В документах середины XVIII — начала XIX века мост назывался Тентелевским или Чечериным, по прежнему наименованию реки — Тентелевка или Чечериновка. В путеводителях по Петербургу середины XIX века мост называется Петергофским. С 1860 года за мостом закрепилось название Таракановский.
Первый деревянный мост в створе Петергофской дороги был построен в 1710-х годах. В 1754 году выполнен ремонт моста. В 1770-х годах начались работы по реконструкции Петергофской дороги. Насыпь дороги была поднята, а деревянные мосты заменялись на новые – каменные арочные. К 1775 году через Таракановку был построен каменный трёхпролётный мост, который имел характерный «горбатый» профиль. Сооружение имело гранитные парапеты и было украшено невысокими цилиндрическими обелисками, установленными над промежуточными опорами
В конце 1820-х годов архитектор В. П. Стасов начал разработку проекта Нарвских триумфальных ворот (взамен временных, построенных в 1814 году). Ворота предполагалось установить на границе города — у моста у через Таракановку. В июне 1834 года был утверждён проект реконструкции Таракановского моста, разработанный майором Корпуса инженеров путей сообщения П. Н. Патцевичем. В процессе работ были полностью сохранены своды моста, но верхняя его часть переделана: прежний «горбатый» профиль заменили ровной площадкой с небольшим плавным подъёмом в сторону ворот. Вместо каменных парапетов были установлены чугунные перильные решётки художественного литья, рисунок которых перекликался с архитектурными формами Триумфальных ворот, усиливая композиционное взаимодействие сооружений в едином ансамбле.
Мост был трёхпролётным каменным арочным. Схема разбивки на пролёты: 5,3 + 8,5 + 5,3 м. Арки сложены из известняка, средняя арка была шире и выше боковых. Своды очерчивались по кривой постоянного радиуса. Боковые поверхности моста были облицованы гладко отëсанными известняковыми плитами. Проезжая часть была булыжная, на тротуарах уложены гранитные плиты. Тротуары ограждались от проезжей части гранитными цилиндрическими тумбами. На мосту были установлены чугунные литые решётки, в их рисунках были использованы атрибуты воинской доблести: изображения античных мечей, шлемов, щитов, дротиков
С низовой стороны располагался деревянный ригельно-подкосный мост, построенный в конце XIX века и предназначенный для движения конки (впоследствии – трамвая). Согласно инвентарной описи 1903 года длина моста составляла 21,3 м, ширина — 3,75 м.
9 (22) января 1905 года, в «кровавое воскресенье», у моста эскадрон конно-гренадер и две роты Иркутского 93-го пехотного полка расстреляли шествие рабочих, возглавляемое священником Георгием Гапоном. В результате было около 40 убитых и тяжелораненых.
В 1920-х годах было засыпано русло Таракановки на участке от Обводного канала до парка Екатерингоф, на месте Таракановского моста был разбит сквер. Перила моста не сохранились, в 1929 году газета Ленинградская правда писала, что «от рабочих» поступило предложение отправить чугунные ограждения в «лом». В 1961 году по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова по проекту архитекторов-реставраторов И. Н. Бенуа, А. Е. Полякова и скульптора Г. Ф. Цыганкова были отлиты новые чугунные ограждения для моста через Мойку, рисунок которых повторял перила Таракановского моста. Для создания проекта были использованы несколько фотографий решётки Таракановского моста, найденные в альбомах Государственной инспекции по охране памятников Ленинграда
Долгое время считалось, что мост был разобран в 1920-х при засыпке русла Таракановки. В октябре 1979 года при строительстве подземного пешеходного перехода на площади Стачек были обнаружены сохранившиеся своды моста. По инициативе А. Л. Пунина архитектором М. А. Садовским был составлен эскизный проект включения конструкций моста в пешеходный тоннель. Тоннель предполагалось пропустить сквозь пролёты, выходы из тоннеля к Триумфальной арке разместить по сторонам моста, раскрыв тем самым его фасады, а на поверхности установить прежние перила.
Однако техническое состояние сводов моста оказалось очень плохим. Кроме того, трасса пешеходного тоннеля попала не в средний пролёт, а в боковой с недостаточными габаритами. Строители, которых поджимали жёсткие сроки, самовольно начали ломать старую кладку. Сохранилась лишь часть опор.
Приятного времени суток.
Взято: Тут
1087