Что такое концепция 15-минутного города, и почему она оказалась привлекательной для конспирологов ( 18 фото )

Несмотря на то, что города по всему миру стараются сделать как можно более комфортными, это удаётся далеко не всегда и не везде. Поэтому создаются и новые концепции, призванные привнести в нашу жизнь как можно больше комфорта. Одним из проектов, которые пропагандируются под лозунгом «место для жизни будущего», является «15-минутный город». Вот только при всей своей первоначальной перспективности он оказался настолько спорным, что даже оброс конспирологическими версиями.


Очередная концепция «города будущего», которая оказалась очень спорной.

Эта задумка принадлежит человеку по имени Карлос Морено, который решил предложить собственный вариант «города будущего». Это и неудивительно, ведь темпы урбанизации растут семимильными шагами, а старые мегаполисы уже за прогрессом человеческого ума не поспевают. Сам автор концепции 15-минутного города считает, что с её помощью действительно получится не только сделать жизнь людей более комфортной, но и способствовать здоровому тайм-менеджменту, и даже сохранить планету.


Профессор Карлос Морено - автор концепции 15-минутного города.

В основе проекта лежит не только желание привнести в повседневность горожан больше удобств, но и забота об экологии - довольно популярный и актуальный в наши времена тренд. Ведь результаты исследований оставляют желать лучшего: при увеличении всего за полвека числа жителей городов на четверть, инфраструктура соответствовать запросам не может. Прежде всего, это проявляется в транспортной системе - по информации редакции novate.ru, именно города производят до трёх четвертей выбросов углекислого газа в атмосферу и почти столько же тратит энергии.


Постоянные пробки серьёзно вредят атмосфере Земли и общей экологической ситуации.

Эту проблему задумал решить, профессор Сорбонского университета и специалист по урбанистике Карлос Морено - согласно его основной идее, города можно застраивать таким образом, чтобы большинство нужных учреждений и инфраструктуры должны располагаться не более чем в 15 минутах пешком либо на велосипеде.


Если инфраструктура и учреждения будут близко располагаться, то пешеходов и велосипедистов станет больше.

Чтобы достичь этой цели, города требуется условно разделить на необходимое количество секторов или зон, которые будут представлять собой фактически населённый пункт в миниатюре — там будут собственные школы и высшие учебные заведения, клиники, театры и музеи, парки и тому подобное. Аналогичным образом, то есть максимально доступно, должны быть расположены и административные учреждения.


Общая идея концепции 15-минутного города - доступность до всего необходимого.

Справедливости ради, стоит уточнить, что профессор Морено не придумал идею города с шаговой доступностью с нуля - нечто подобное было предложено ещё в конце позапрошлого столетия британским архитектором Эбенезером Ховардом. Ключевой задумкой его концепции, которую он описал в труде Garden Cities of Tomorrow, было решение деление городов на несколько кварталов, которые были бы похожими на автономные в инфраструктурном отношении деревни. Книга Ховарда стала настольной для специалистов по урбанистике, а его идеи переосмысляло множество из них.


Труд Э.Ховарда конца 19 века была и остаётся настольной книгой урбанистов.

Интересно, что концепцию 15-минутного города в определённой степени воплотили в жизнь задолго до Морено и, как ни странно, в Советском Союзе. Речь идет о реализованных неоднократно планах градостроительства, где города не просто делились на районы, а получали собственную инфраструктуру в виде учреждений соцкультбыта, например, средних учебных заведений, магазинов и точек общественного питания и прочих точек обслуживания населения. К слову, что-то похожее незадолго после образования СССР предлагали на другом конце планеты для Нью-Йорка, но не реализовали на практике.


Советский соцгород - фактическая предтеча концепции 15-минутного города.

В итоге именно проект 15-минутного города, который предложил Карлос Морено, сегодня считается очень актуальным в контексте всех похожих задумок. Во многом этому ещё и способствовали ограничения, существовавшие не так давно во время пандемии. Но главным элементом привлечения внимания к концепции являются всё-таки её основные достоинства: возможность для каждого человека иметь доступ до большинства, если не всех необходимых учреждений и инфраструктуры в пределах 15 минут пути пешком или на велосипеде.


Реализация проекта требует выполнения ряда задач.

Другие специалисты, изучающие возможности внедрения концепции в современные города, уже создали ряд условий, которые необходимо выполнить. Среди них главными являются, например, создание административных центральных учреждений, позволяющих в своей зоне решать все бюрократические вопросы.


Для того, чтобы получить нужный документ или справку, достаточно будет сесть на велосипед и прокатиться пару минут.

Важно ещё отдавать предпочтение в открытии бизнеса и торговли для местных жителей - это позволит и тем, кто предлагает товары и услуги, и тем, кто их потребляет, удовлетворять свои запросы в пределах собственного района или зоны, а также приспособить к этому логистическую систему под уменьшение числа используемых автомобилей.


Ведение бизнеса также предполагается в пределах своего квартала или района.

Большие перемены могут ожидать и в контексте архитектуры. Например, предлагается отказ от плотной застройки при одновременной реставрации и сохранению уже существующих зданий. Кроме того, нужно заботиться о парковых и зелёных зонах вплоть до восстановления тех, что уже были заброшены.


Курс на озеленение городов - одна из ключевых задач проекта.

Для снижения концентрации сооружений и объектов можно также обратиться к трансформации существующих учреждений в многофункциональные хабы: так, школа, работающая только в будние дни, может на выходные предоставлять свою территорию для открытия ярмарок или рынков.


Один объект в 15-минутном городе может быть многофункциональным.

По мнению поклонников концепции 15-минутных городов, при соблюдении всех условий и грамотному устройству зон (районов) позволит, с одной стороны, упростить повседневную жизнь рядового горожанина за счёт увеличения доступности к необходимым заведениям и инфраструктуре, а с другой - улучшить экологическую ситуацию, так как вместе с озеленением территории за счёт возможности добираться до мест назначения без машин, будет снижаться и уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу.


Концепция 15-минутного города развивает пешеходность и улучшает экологическую ситуацию.

Интересно, что существуют города, где хотя бы частично идея профессора Морено уже была воплощена в жизнь. Самый яркий пример - это Париж. Оказывается, столица Франции уже обладает полсотней практически автономных кварталов, позволяющих разгрузить центр города от транспорта и отчасти перевести население в пешеходный режим. Кроме того, парижский мэр даёт добро на сокращение создания новой застройки в пользу реставрации либо трансформации ранее построенных сооружений.


Париж - самый известный пример активного внедрения проекта профессора Морено.

Что-то подобное в своём урбанистическом арсенале имеет и Барселона, где уже который год реализуют концепцию Supermanzanas, или «суперкварталов». На данный момент их создали девять единиц, и жизнь там отличается снижением автомобильного трафики при развитии велосипедных дорожек и пешеходных зон, а ещё наличие публичных хабов для разнообразного досуга жителей. Шесть лет назад концепцию 15-минутного города начал внедрять Мельбурн, остановившись пока на трёх кварталах, а в Шанхае за ближайшие 10 лет планируют трансформировать почти всю админсистему и зелёные зоны.


Проект Supermanzanas - барселонский вариант 15-минутного города.

Есть множество городов по всей планете, где проект 15-минутного города также решили реализовать, но более постепенно. Вот только далеко не все поддерживают такую идею, причём в некоторых случаях дошло до создания полноценных теорий заговора, связанных с ней. Ситуация уже несколько раз обострялась настолько, что адепты мнения о «двойном дне» в концепции 15-минутных городов публично заявляли о её откровенной вредности, а активисты даже протестовали против внедрения проекта там, где это уже началось или предполагается.


Протест против реализации проекта в Оксфорде, Великобритания.

В центре возмущения конспирологов лежит расхожее убеждение, что вот такое зонирование города не только ограничит необходимость местных жителей посещать другие районы, но и фактически замкнёт их жизнь в своеобразной клетке. В результате образовалась теория заговора, что 15-минутные города станут новыми гетто либо тюрьмой с пропускным режимом, которые не позволят населению свободно перемещаться. Среди менее радикальных, но всё-таки противников проекта звучат мнения, что реализовать его в современных городах получится лишь частично или не везде, поэтому отказывают ему в универсальности.


Одни развивают проекты в стиле 15-минутного города, а другие выступают против - спорная получилась концепция.

И всё-таки, большинство специалистов по урбанистике склоняются к перспективности концепции 15-минутных городов и считают её полезной. Отмечая и существующие недостатки, проект всё равно может действительно изменить повседневность людей и «здоровье» самой планеты. Но для того, чтобы такие «города будущего» создавались при двух ключевых условиях: грамотный подход разработчиков и, что самое важное - желание самих людей что-то изменить и жить по-новому.