Что будет, если заправлять машину 92-м бензином вместо 95-го? А если 100 вместо 98-го? ( 4 фото )

Когда речь заходит о том, чем заправлять машину. то и дело приходится слышать: «А я много лет езжу на 92-ом и еще ничего страшного не случилось!». Чаще всего, если автомобиль рекомендуется заправлять Аи-95, то допустимым горючим для такой «ласточки» будет Аи-92. При рекомендуемом 98-м, допустимым чаще всего становится уже 95-ый.

А что будет если допустим только 95, а лить 92?


Загадочная цифра в маркировке бензина есть не что иное, как его октановое число. Данный параметр является одним из ключевых показателей детонационных свойств горючего. Чем он выше, тем стабильнее топливо и тем лучше оно сопротивляется детонации. В свою очередь детонация в двигателе внутреннего сгорания – это самоускоряющийся процесс перехода нормального горения топливной смеси во взрыв. Так, если скорость нормального фронта горения в цилиндре составляет от 20 до 40 м/с, то скорость детонационного взрыва может разгоняться до 1 500 м/c в результате множественных ударов взрывной волны о стенки цилиндра.


Нужно ли говорить, что детонация двигателя вредна в первую очередь для мотора? Регулярные взрывы усиливают перегрев, повышают износ и даже могут стать причиной локальных разрушений мотора. Детонация прожигает днище поршней и обугливает клапана. В частности, она приводит к ускоренному износу кривошипно-шатунной и цилиндро-поршневой групп. Наконец, при детонации серьезно проседает эффективность работы двигателя из-за того, что значительная часть энергии, полученной от сгорания топлива, уходит не туда, куда следует. Таким образом, взрывы в цилиндрах еще и повышают не рациональный расход горючего.


При этом ситуация с низкооктановым горючим осложняется еще и конструкцией двигателей. Дело в том, что современные ДВС все чаще имеют высокую степень сжатия. Необходима она для сохранения высокой мощности мотора в условиях сокращения рабочего объема. Именно высокая степень сжатия позволяет сохранять производительность моторов в условиях погони за экономичностью и экологичностью ДВС. Проблема в том, что высокая степень сжатия лучше провоцирует ту самую детонацию, из-за чего, как несложно догадаться, современные ДВС нуждаются в горючем с высоким октановым числом. Конечно, современный двигатель все еще может работать на каком-нибудь Аи-92 вместо Аи-95 или даже Аи-98. Однако, в большинстве случаев, продолжительная эксплуатация машины на неподходящем бензине закончится плохо.

Здесь важно отметить, что каждый мотор в действительности индивидуален. Моторы 1980-1990-х годов действительно не слишком требовательны к октановому числу горючего. И все же, когда речь заходит о современных моделях ДВС от 2000 года и моложе, заправлять машину следует даже не «допустимым», а строго «рекомендуемым» горючим. При этом у некоторых автомобилистов иллюзию безнаказанности создают современные системы защиты от детонации. Однако, здесь важно понимать, что ни одна из таких систем не рассчитана на работу в аварийном режиме на постоянной основе. В противном случае, такая эксплуатация рано или поздно закончится поломкой клапанов или выпускного тракта.

А теперь к вам вопрос. Если у автомобиля по паспорту указан диапазон 95-98 бензин, то как вы считаете, что будет если его все время заправлять 100 бензином? Даже если это лучше отразится на динамических свойствах автомобиля (лучше ли?), то как это может отразиться на ресурсе двигателя?

Обсуждаем околополитические темы на моем канале "Гражданин на диване", а интересную и познавательную информацию читаем на канале "Таблетка для головы". Есть у меня еще канал с юморными ситуациями для настроения "Вот так бывает", подписывайтесь. Кстати, у кого есть доступ до ТикТока подключайтесь к моему политическому каналу - @masterpolit

Материал взят: Тут