Речная прогулка по Москве реке ( 53 фото )

1 августа 2024г. Москва. Гостиница Украина и причал "Гостиница Radisson Royal". Координаты: 55°45'10"N 37°33'57"E.


Если раньше я рассказывал о наших прогулках по улицам городов, то сегодня расскажу про прогулку речную... Но сначала идем по мокрым и скользким дорожкам в парке Фили.


Очень крутая лестница к реке с чуть менее скользкими ступенями.


В Филевском парке на этом же спуске в 1954 году.


Лестница действительно крутая и довольно длинная. Поэтому, на середине подъема сделан навес со скамейками.


Причал Парк "Фили". Мы подошли к причалу одновременно с электрическим речным трамваем.


Лодочная станция на месте современного причала. Фото 1963г. Обратите внимание, весь берег это пляж.


Речной электротрамвай. Так сразу и не поймешь, где у него нос, а где корма.


Причал электросудов Парк «Фили». Прежде, чем в него попасть, на берегу в палатке/шатре вежливые сотрудники службы безопасности просят открыть рюкзаки и спрашивают, есть ли у нас газовые баллончики и режущие предметы. Разумеется, есть, но их еще надо найти. Возникает вопрос, если на борт нельзя проносить средства обороны и перочинный нож, то почему речные электротрамваи позицианируют, как городской транспорт?


Оплатить проезд на Электросудне можно картой "Тройка". Поскольку, у нас они заряжены на год, то дополнительно с карты деньги не списываются, словно мы просто зашли в метро или автобус. А вот, это уже похоже на городской общественный транспорт.


Кстати, так проезд стоит независимо от дальности 300 рублей или, если платить мордой лица, 150р. Видимо, из-за погоды и достаточно раннего времени, кроме нас на борт больше никто не поднялся и половину маршрута мы в 50 местном салоне были вдвоем, если не считать экипаж.


Высокие потолки, панорамные окна и стеклянные крыши к нашим услугам. А так же, мягкие кресла, столики с розетками и USB-портами, сплит-система, информационные панели, туалет, кулер с питьевой водой.


Очень медленно двигаемся по реке. Слева по борту пирсы УВД на воздушном и водном транспорте.


До 1990-х годов здесь действовала переправа: до пристани "Парк Фили" курсировал речной трамвайчик, а между навигациями существовал понтонный мост.


На берегах ведутся строительные работы.


Строящийся автомобильный мост через реку Москву. Он соединит Новозаводскую улицу с Мнёвниковской поймой.


Храм Всех Святых на Филёвской пойме. Сооружен в декабре 2022 года.


Трамвайчик неспешно двигается по реке, а мы смотрим, как меняются берега реки.


Время от времени мы видим другие полупустые суда более традиционного дизайна.


Часть причалов мы проходим без остановки, а на других по несколько минут, не всегда с первого раза, причаливаем к специальным круглым причалам.


Пока мы так тыркались у причала "Сердце Столицы" ( Никогда бы не подумал, что Сердце столицы расположено здесь), мимо нас проплыл буксир.


Буксир "Январь" проект 387, тип ВК-300. Построен в далеком 1959 году и изначально носил название "Борец".


Интересно, сколько лет прослужит это судно.


Еще один строящийся автомобильный мост через реку Москву.


Зерноприемник с зернопроводом, принимающий зерно с барж и передающий его в мелькомбинат по подземному тоннелю. Точнее, раньше принимающий.


Разгрузка зерна с теплохода Волго-Дон 211. Фото 1977–1980гг.


Снова пошел дождь.


И дождь достаточно сильный. На середине маршрута на борт поднялось еще 5 человек.


Гостиничный комплекс Radisson Collection Moscow 5* (гостиница «Украина»)


Причал "Гостиница Radisson Royal". Яркие цветные суденушки приписанные к гостинице.


В настоящее время причал Гостиница Украина используется теплоходами компании «Рэдиссон Ройал Москва», которые могут ходить по тонкому льду.


Приближаемся к концу маршрута.


Бородинский мост.


С 1788 г. на месте нынешнего моста существовал деревянный Дорогомиловский мост; по нему в сентябре 1812 г., после Бородинской битвы, проходили и русские и французские войска. На фото деревянный Дорогомиловский мост в 1860–1867гг.


В 1868 г. старый деревянный Дорогомиловский мост был заменен стальным с верхними фермами. На фотографии торжественное открытие Бородинского моста в 1868 году.


В 1912 г. из-за все усиливающегося движения к Киевскому вокзалу пришлось построить новый мост (архитектор: Р. И. Клейн; инженеры: Н. И. Осколков, М. И. Щёкотов), который в честь столетия со дня сражения при Бородине был назван Бородинским. На фото соревнования по гребле напротив Бородинского моста в 1913 году.


В 1952 г. мост был перестроен под руководством Ю .В. Вернера. Несущие быки и береговые строения были надстроены в высоту и ширину; проезжая часть расширена до 42,6 м в ширину. На берегах были устроены арки шириной 26 м для развязки движения по Ростовской и Бережковской набережным. Общая длина моста, включая подходы, достигла 352 м. В 1999–2001 гг. обветшавший мост еще раз перестроили с изменением конструкции. Современный мост сохранил клейновские обелиски и портики.


А наш маршрут подошел к завершению...


Дождь тоже почти прекратился.



Причал электросудов "Киевский".


Киевский вокзал.


Завершение строительства Брянского вокзала в 1918 году.




«Парижский» вход на станцию метро «Киевская». В ноябре 2006 года данный вход был оформлен в духе входных групп Парижского метро, типовой проект которых был выполнен в 1900 году французским архитектором Эктором Гимаром.


Входная группа в характерном для Парижа стиле Ар-Нуво заимствует природные мотивы и украшена витыми чугунными решетками, напоминающими лианы, светильниками в виде гигантских стеблей и нарядным парапетом.


Перед входом красуется аутентичная табличка «Metropolitain», а позади нее размещено стилизованное название станции — «Киевская».


За исключением таблички с русскоязычным названием станции, этот вход в метро является точной копией парижской станции метро «Пер-Лашез» (Pere Lachaise). По крайней мере до того, как его переделали из-за строительства навеса от осадков.


Парижская станция метро «Пер-Лашез» (Pere Lachaise).


Необычное оформление входного павильона «Киевской» — результат культурного обмена между французской и российской столицами, дар Московскому метрополитену от Парижской компании городского общественного транспорта (RATP). Все отделочные материалы, ограда и даже бордюрный камень были доставлены из Парижа.


Москва же ответным жестом в 2009 году подарила парижской подземке витраж «Курочка Ряба» (Ryaba la Poule), который украсил станцию «Мадлен» (Madeleine).


#10прогулок, #10точекнакарте, #showusyourartnouveau, #архитектура, #вижукрасивое, #летниедни, #модерн, #москва, #МОСТЫиМОСТОВЫЕ, #москваиокрестности, #моиреки

Материал взят: Тут