Ceregamand
Тайны необъявленной войны: Какие взрывоопасные подарки не довез Украине африканский сухогруз «Sеама»? ( 1 фото )
Иностранные суда перестанут заходить в украинские порты тогда, когда от портов ничего не останется
Сергей Ищенко
Похоже, в сторону серьезного международного скандала начала разворачиваться история с сухогрузом «Sеама», который под флагом небольшой африканской страны Того 20 сентября 2023 года потерпел бедствие в 16 морских милях от румынского порта Сулина в дельте Дуная. По этой реке, как известно, проходит государственная граница между Румынией и Украиной.
Как сообщают в Бухаресте, экипаж «Sеама», согласно официальным документам следовавшего с грузом цемента из Турции в украинский порт Измаил, запросил экстренной помощи у портовых властей Сулина около 07.00 в среду. По сообщению капитана «африканца», внезапный мощный взрыв произошел в районе машинного отделения стоявшего на якоре сухогруза. Отсек быстро затопило.
Никто из моряков при этом серьезно не пострадал. Лишь у одного впоследствии врачи обнаружили небольшие ушибы. Но капитан отчего-то стал бурно настаивать на срочной эвакуации всей команды, состоявшей из 12 человек (кроме самого капитана — пять сирийцев, четыре турка, один ливанец и один египтянин). Что и было проделано.
А на брошенное на произвол судьбы судно тотчас поднялись румынские спасатели и военные. Они очень оперативно отбуксировали «Sеама» в залив Мусура и поставили к причалу для расследования ЧП.
Версия с подрывом на украинской морской мине, сорванной с якоря близ побережья Украины штормами и отправившейся по воле волн путешествовать по Черному морю, возникла первой. Ведь согласно ПРИП («прибрежное предупреждение», по-английски COSTAL WARNING), распространенному в марте 2022 года российской «Администрацией морских портов Черного моря», Военно-Морские силы Украины на подходах к Одессе, Очакову, Черноморску и Южному тогда же выставили до 420 старых, советских еще, противокорабельных якорных мин типов ЯМ и ЯРМ образца 1943 года. Причем сделали это крайне неумело.
Как итог — спустя несколько месяцев эти мины в дрейфующем состоянии стали обнаруживать у берегов Турции, Болгарии и Румынии. Одни только румынские ВМС с марта по декабрь прошлого года провели четыре полномасштабные морские операции по уничтожению 40 сорванных я якорей украинских мин. Тем не менее недавно одна из таких гуляющих мин взорвалась, ударившись о пирс румынского курорта Костинешть.
Так что не было бы ничего удивительного, если бы ровно такая же опасность подстерегла бы и «Sеама» в устье Дуная. Однако прибывшие в залив Мусура для обследования поврежденного сухогруза водолазы с румынского тральщика «Вице-адмирал Константин Бэлеску» не обнаружили в обшивке судна никаких следов внешнего воздействия.
Руководство румынских ВМС заявило, что «нет никаких признаков того, что причиной взрыва стала морская мина. Что подразумевает под собой либо нападение с использованием неустановленного вооружения, либо попытку устроить теракт (на борту „Sеама“ — авт.)».
Словом — загадка. Кому могло понадобиться столь коварно топить вставший на якорь в устье Дуная 90-метровой длины сухогруз с грузом какого-то там цемента?
Свою версию тут же выдвинул мэр Констанцы Верджил Кицак Он заявил на телеканале Digi24, что вполне возможно, что взрыв произошел внутри самого «африканца». «Я верю, что источник внутри. Допустим, кто-то проводил там сварочные работы. Это только гипотеза. Но учитывая, что рядом с машинным отделением всегда находится топливо, эта зона взрывоопасна».
Однако тут уж запротестовали члены спасенного экипажа. Они категорически отрицают, что в тот день во внутренних помещениях судна пользовались сваркой. И продолжают настаивать: «Взорвалась мина. Ничего иного нет, не было и быть не могло».
Но это предположение прямо противоречит результатам работы румынских водолазов. Для которых все просто и очевидно: если стальные края пробоины в районе машинного отделения загнуты наружу — стало быть, что-то рвануло внутри «Sеама». Если внутрь — тогда не исключен и вариант с дрейфующей миной.
Но в том-то и дело, что, судя по оперативности экспертного заключения военных, взрыв точно произошел внутри корпуса сухогруза. Что же могло к нему привести?
Логика подсказывает: единственно возможный, хотя и весьма конспирологический вариант, — «Sеама» из Турции в украинский Измаил вез вовсе не цемент. Или не один лишь цемент. А что-то еще, скажем, тщательно скрытое под тем же цементом.
В результате неумелого обращения или излишнего любопытства кого-то из членов «туземной» команды это «что-то» могло и взорваться. Речь может идти о неизвестном, но достаточно мощном боеприпасе, итогом срабатывания которого могло бы стать и почти мгновенное затопление машинного отделения.
В пользу этой догадки, на мой взгляд, свидетельствует и еще один загадочный факт. Почему капитан был столь категоричен в требованиях немедленно эвакуировать весь его разноплеменный экипаж на берег? Ведь, судя по поступавшим в тот день сообщениям из Сулима, сухогруз 20 сентября не шел ко дну. Не идет к нему и сегодня, будучи ошвартованным в заливе Мусура. Но его моряки отчего-то даже не попытались и не пытаются сегодя организовать борьбу за живучесть, завести пластырь, начать откачивать воду. Почему?
Как представляется, разгадка может таиться вот в чем: капитан «Sеама» о порученном его заботам грузе знает нечто такое, что заставляет его сильно тревожиться о дальнейших событиях на судне. Поэтому предположение о том, что в Измаил сухогруз перевозил не только турецкий цемент, лично мне не кажется таким уж абсурдным.
Но если так, то, думаю, перед нами повод снова с тревогой задуматься о дальнейшей судьбе так называемого «зернового коридора» в Черном море между Босфором и украинскими портами на Дунае и на Черном море. Киев и его союзники крайне настойчиво пытаются его реанимировать даже в обход России.
Настолько настойчиво, что невольно закрадывается подозрение, что этими господами движут вовсе не заботы о голодающих африканских детях и обитателях беднейших стран Ближнего Востока, а элементарное стремление восстановить надежный морской мост для доставки в Одессу, Измаил, Рени и Килию все новых и новых партий оружия и боеприпасов для ВСУ.
Для справки: как известно, действие зерновой сделки прекратилось с 18 июля 2023 года, когда РФ уведомила Турцию, Украину и ООН о возражении против ее продления. Президент России Владимир Путин отмечал, что условия сделки в отношении России не выполнялись, несмотря на все усилия ООН. Потому что западные страны и не собирались исполнять свои обещания.
Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам, включая африканские — так и не была реализована.
Таким образом, после прекращения функционирования черноморской зерновой инициативы и сворачивания морского гуманитарного коридора все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, с полуночи 20 июля 2023 года и по сей день рассматриваются нами как потенциальные перевозчики грузов военного назначения. И считаются вовлеченными в украинский конфликт на стороне киевского режима. Об этом заявили в Минобороны РФ.
Получается, и следовавший в Измаил сухогруз «Sеама» для нас — законная военная цель. Однако ни досмотреть его трюмы, ни уничтожить это и ему подобные суда мы нынче не в состоянии. Поскольку к берегам Украины такие тянутся вдоль самых берегов Болгарии и Румынии. Через их территориальные воды, куда русским военным кораблям доступ, естественно, воспрещен всеми известными международными соглашениями.
В Киеве этот маршрут называют «альтернативным зерновым коридором». Еще 6 сентября министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков сообщил, что указанным «коридором» воспользовались первые два иностранных гражданских судна. Оба абсолютно беспрепятственно со стороны России зашли в порт Черноморск Одесской области.
Вероятно, учитывая официально заявленный груз сухогруза «Sеама», его нельзя в полной мере отнести к «клиентам» украинского «альтернативного зернового коридора». Но нам-то какая разница, если выяснится, что на самом деле он вез в Измаил нечто куда более существенное для украинского фронта, чем обычный турецкий цемент?
Факт остается фактом: несмотря на угрозы России, крупные иностранные грузовые суда как шли, так и продолжают проходить в украинские порты. И завозят туда невесть что. Но наверняка крайне неприятное для нас.
Как этому противостоять? Бить по тем, кого мы сами же объявили после полуночи 20 июля законными военными целями, крылатыми ракетами в чужих терводах? Вы только попытайтесь вообразить, какой в таком случае в мире поднимется вой! Ведь это против нас Украина вместе с НАТО ведут необъявленную войну. А мы — всего лишь специальную военную операцию. Напоминая собою боксера-тяжеловеса, которого выпустили на ринг с плотно прибинтованной к телу одной рукой.
Что остается? Только то, что мы и так уже давно делаем: ударами воздуха продолжать разносить в клочья украинские причалы повсюду, где они еще пока уцелели. Заодно — и железнодорожные подъездные пути к ним. Чтобы незванным нами «визитерам» с неизвестными нам грузами и швартоваться было некуда.
Сергей Ищенко
Похоже, в сторону серьезного международного скандала начала разворачиваться история с сухогрузом «Sеама», который под флагом небольшой африканской страны Того 20 сентября 2023 года потерпел бедствие в 16 морских милях от румынского порта Сулина в дельте Дуная. По этой реке, как известно, проходит государственная граница между Румынией и Украиной.
Как сообщают в Бухаресте, экипаж «Sеама», согласно официальным документам следовавшего с грузом цемента из Турции в украинский порт Измаил, запросил экстренной помощи у портовых властей Сулина около 07.00 в среду. По сообщению капитана «африканца», внезапный мощный взрыв произошел в районе машинного отделения стоявшего на якоре сухогруза. Отсек быстро затопило.
Никто из моряков при этом серьезно не пострадал. Лишь у одного впоследствии врачи обнаружили небольшие ушибы. Но капитан отчего-то стал бурно настаивать на срочной эвакуации всей команды, состоявшей из 12 человек (кроме самого капитана — пять сирийцев, четыре турка, один ливанец и один египтянин). Что и было проделано.
А на брошенное на произвол судьбы судно тотчас поднялись румынские спасатели и военные. Они очень оперативно отбуксировали «Sеама» в залив Мусура и поставили к причалу для расследования ЧП.
Версия с подрывом на украинской морской мине, сорванной с якоря близ побережья Украины штормами и отправившейся по воле волн путешествовать по Черному морю, возникла первой. Ведь согласно ПРИП («прибрежное предупреждение», по-английски COSTAL WARNING), распространенному в марте 2022 года российской «Администрацией морских портов Черного моря», Военно-Морские силы Украины на подходах к Одессе, Очакову, Черноморску и Южному тогда же выставили до 420 старых, советских еще, противокорабельных якорных мин типов ЯМ и ЯРМ образца 1943 года. Причем сделали это крайне неумело.
Как итог — спустя несколько месяцев эти мины в дрейфующем состоянии стали обнаруживать у берегов Турции, Болгарии и Румынии. Одни только румынские ВМС с марта по декабрь прошлого года провели четыре полномасштабные морские операции по уничтожению 40 сорванных я якорей украинских мин. Тем не менее недавно одна из таких гуляющих мин взорвалась, ударившись о пирс румынского курорта Костинешть.
Так что не было бы ничего удивительного, если бы ровно такая же опасность подстерегла бы и «Sеама» в устье Дуная. Однако прибывшие в залив Мусура для обследования поврежденного сухогруза водолазы с румынского тральщика «Вице-адмирал Константин Бэлеску» не обнаружили в обшивке судна никаких следов внешнего воздействия.
Руководство румынских ВМС заявило, что «нет никаких признаков того, что причиной взрыва стала морская мина. Что подразумевает под собой либо нападение с использованием неустановленного вооружения, либо попытку устроить теракт (на борту „Sеама“ — авт.)».
Словом — загадка. Кому могло понадобиться столь коварно топить вставший на якорь в устье Дуная 90-метровой длины сухогруз с грузом какого-то там цемента?
Свою версию тут же выдвинул мэр Констанцы Верджил Кицак Он заявил на телеканале Digi24, что вполне возможно, что взрыв произошел внутри самого «африканца». «Я верю, что источник внутри. Допустим, кто-то проводил там сварочные работы. Это только гипотеза. Но учитывая, что рядом с машинным отделением всегда находится топливо, эта зона взрывоопасна».
Однако тут уж запротестовали члены спасенного экипажа. Они категорически отрицают, что в тот день во внутренних помещениях судна пользовались сваркой. И продолжают настаивать: «Взорвалась мина. Ничего иного нет, не было и быть не могло».
Но это предположение прямо противоречит результатам работы румынских водолазов. Для которых все просто и очевидно: если стальные края пробоины в районе машинного отделения загнуты наружу — стало быть, что-то рвануло внутри «Sеама». Если внутрь — тогда не исключен и вариант с дрейфующей миной.
Но в том-то и дело, что, судя по оперативности экспертного заключения военных, взрыв точно произошел внутри корпуса сухогруза. Что же могло к нему привести?
Логика подсказывает: единственно возможный, хотя и весьма конспирологический вариант, — «Sеама» из Турции в украинский Измаил вез вовсе не цемент. Или не один лишь цемент. А что-то еще, скажем, тщательно скрытое под тем же цементом.
В результате неумелого обращения или излишнего любопытства кого-то из членов «туземной» команды это «что-то» могло и взорваться. Речь может идти о неизвестном, но достаточно мощном боеприпасе, итогом срабатывания которого могло бы стать и почти мгновенное затопление машинного отделения.
В пользу этой догадки, на мой взгляд, свидетельствует и еще один загадочный факт. Почему капитан был столь категоричен в требованиях немедленно эвакуировать весь его разноплеменный экипаж на берег? Ведь, судя по поступавшим в тот день сообщениям из Сулима, сухогруз 20 сентября не шел ко дну. Не идет к нему и сегодня, будучи ошвартованным в заливе Мусура. Но его моряки отчего-то даже не попытались и не пытаются сегодя организовать борьбу за живучесть, завести пластырь, начать откачивать воду. Почему?
Как представляется, разгадка может таиться вот в чем: капитан «Sеама» о порученном его заботам грузе знает нечто такое, что заставляет его сильно тревожиться о дальнейших событиях на судне. Поэтому предположение о том, что в Измаил сухогруз перевозил не только турецкий цемент, лично мне не кажется таким уж абсурдным.
Но если так, то, думаю, перед нами повод снова с тревогой задуматься о дальнейшей судьбе так называемого «зернового коридора» в Черном море между Босфором и украинскими портами на Дунае и на Черном море. Киев и его союзники крайне настойчиво пытаются его реанимировать даже в обход России.
Настолько настойчиво, что невольно закрадывается подозрение, что этими господами движут вовсе не заботы о голодающих африканских детях и обитателях беднейших стран Ближнего Востока, а элементарное стремление восстановить надежный морской мост для доставки в Одессу, Измаил, Рени и Килию все новых и новых партий оружия и боеприпасов для ВСУ.
Для справки: как известно, действие зерновой сделки прекратилось с 18 июля 2023 года, когда РФ уведомила Турцию, Украину и ООН о возражении против ее продления. Президент России Владимир Путин отмечал, что условия сделки в отношении России не выполнялись, несмотря на все усилия ООН. Потому что западные страны и не собирались исполнять свои обещания.
Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам, включая африканские — так и не была реализована.
Таким образом, после прекращения функционирования черноморской зерновой инициативы и сворачивания морского гуманитарного коридора все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, с полуночи 20 июля 2023 года и по сей день рассматриваются нами как потенциальные перевозчики грузов военного назначения. И считаются вовлеченными в украинский конфликт на стороне киевского режима. Об этом заявили в Минобороны РФ.
Получается, и следовавший в Измаил сухогруз «Sеама» для нас — законная военная цель. Однако ни досмотреть его трюмы, ни уничтожить это и ему подобные суда мы нынче не в состоянии. Поскольку к берегам Украины такие тянутся вдоль самых берегов Болгарии и Румынии. Через их территориальные воды, куда русским военным кораблям доступ, естественно, воспрещен всеми известными международными соглашениями.
В Киеве этот маршрут называют «альтернативным зерновым коридором». Еще 6 сентября министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков сообщил, что указанным «коридором» воспользовались первые два иностранных гражданских судна. Оба абсолютно беспрепятственно со стороны России зашли в порт Черноморск Одесской области.
Вероятно, учитывая официально заявленный груз сухогруза «Sеама», его нельзя в полной мере отнести к «клиентам» украинского «альтернативного зернового коридора». Но нам-то какая разница, если выяснится, что на самом деле он вез в Измаил нечто куда более существенное для украинского фронта, чем обычный турецкий цемент?
Факт остается фактом: несмотря на угрозы России, крупные иностранные грузовые суда как шли, так и продолжают проходить в украинские порты. И завозят туда невесть что. Но наверняка крайне неприятное для нас.
Как этому противостоять? Бить по тем, кого мы сами же объявили после полуночи 20 июля законными военными целями, крылатыми ракетами в чужих терводах? Вы только попытайтесь вообразить, какой в таком случае в мире поднимется вой! Ведь это против нас Украина вместе с НАТО ведут необъявленную войну. А мы — всего лишь специальную военную операцию. Напоминая собою боксера-тяжеловеса, которого выпустили на ринг с плотно прибинтованной к телу одной рукой.
Что остается? Только то, что мы и так уже давно делаем: ударами воздуха продолжать разносить в клочья украинские причалы повсюду, где они еще пока уцелели. Заодно — и железнодорожные подъездные пути к ним. Чтобы незванным нами «визитерам» с неизвестными нам грузами и швартоваться было некуда.
Взято: Тут
539