Что такое империал, почему вагон называется фонарным и как изменялся дизайн советских трамваев ( 20 фото )

Фотографии сделаны во время московского парада трамваев. Раньше мероприятие проводилось в апреле, таким образом отмечали очередную годовщину запуска трамвайного движения в Москве. В этом году парад трамваев приурочили ко дню московского транспорта - вторая суббота июля. Колонна трамваев проследовала от метро Новокузнецкая до Чистых прудов и выстроилась на бульваре.


Рассмотрим некоторые вагоны. Начнем с более новых и будем постепенно углубляться в историю. Дойдем до конки (это спойлер).

Вагон-рельсотранспортер РТ-3
Годы выпуска: 1970-1984
Годы эксплуатации в Москве: 1970-2003
Изготовитель: завод СВАРЗ
Конструкция кузова: стальной
Скорость: 40 км/ч

Специализированный четырехосный трамвайный вагон, предназначенный для механизированный погрузки и механизированной разгрузки трамвайных рельсов длиной дом 12,5 метров и других строительных деталей весом до 1000 кг каждая, с допустимой нагрузкой до 12 тонн.

Вагон № 3490 изготовлен в 1984 году. Эксплуатировался в депо имени Баумана. В 2003 году передан в музей, восстановлен в 2016 году. Регулярно участвует в парадах.



Вагон-вышка
Годы выпуска: 1946
Годы эксплуатации в Москве: 1946-2003
Изготовитель: завод СВАРЗ
Конструкция кузова: деревянный
Скорость: 40 км/ч

Спецвагон изготовлен на базе моторного трамвайного вагона Ф. Эксплуатировался в Краснопресненском депо, сначала для обследования и ремонта контактной сети, потом в качестве буксира желобоочистительной тележки. В 2004 году передан в музей. В 2016 году восстановлен на заводе СВАРЗ (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод).

Вагон Ф - фонарный. Название он получил благодаря крыше "фонарного типа". Такая конструкция позволяет улучшить освещенность салона.


Около некоторых трамваев можно было встретить реконструкторов. Персонажи хорошо смотрятся на фоне исторических вагонов и создают атмосферу для фото.


Трехсекционный трамвайный вагон модели KT3R
Годы выпуска: 2007
Годы эксплуатации в Москве: с 2008 по настоящее время
Изготовитель: Трамвайно-ремонтный завод ГУП "Мосгортранс"
Конструкция кузова: цельнометаллические секции с узлами шарнирного сочленения и отдельными элементами из стеклопластика
Скорость: 65 км/ч

За свою конструктивную особенность (многосекционность) трамвай получил прозвище "Кобра". Первая и третья секция - пражские вагоны "Татра Т3", плюс средняя низкопольная. Получился неплохой вариант, однако, в серию не пошел, это единственный экземпляр. Трамвай курсировал по маршруту номер 17 (Останкино - Медведково) и относился к трамвайному депо имени Баумана, потом его перевели в трамвайное депо имени Апакова. Уникальный трамвай и сейчас можно увидеть на улицах города.


Модель: Tatra T6B5SU
Годы выпуска: 1963-1976
Годы эксплуатации в Москве: 1963-1996
Изготовитель: завод "ЧКД Прага" (Чехословакия)
Конструкция кузова: цельнометаллический с отдельными элементами из стеклопластика
Вместимость: 110 пассажиров (38 мест для сидения)
Скорость: 65 км/ч

Опытный экземпляр. Испытывался в Праге, в 1983 году поступил в Краснопресненское депо и получил № 0001. В конце 2006 года передан в музей. Такие трамваи до сих пор можно встретить в регионах.


Tatra T3SU. Старая, добрая, всем известная Татра, самый массовый трамвай. Причем вагон двухдверный. В процессе эксплуатации выяснилось, что двух дверей мало, и позже появились трехдверные.


Более ранняя Татра, модель Т1. Такие вагоны производились с 1952 по 1958 годы. Всего было построено 287 вагонов. Трамвай получил прозвище "Циклоп". Ну да, похож.



РВЗ-6
Годы выпуска: 1960-1966
Годы эксплуатации в Москве: 1960-1966
Изготовитель: Рижский вагоностроительный завод
Конструкция кузова: цельнометаллический с обшивкой из дюралюминия
Вместимость: 36 мест для сидения
Скорость: 50 км/ч

Первый бесшумный советский трамвай, выпускавшийся серийно. Выглядит торжественно, такой яркий дизайн. В 1966 году все московские вагоны РВЗ-6 были переданы в Ташкент, как помощь после землетрясения.



Прекрасный КТМ-1
Годы выпуска: 1947-1961
Годы эксплуатации в Москве: 1948-1950
Изготовитель: Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Кирова (Челябинская область)
Конструкция кузова: металлический несущий каркас и несущая подоконная балка
Вместимость: 36 человек
Скорость: 55 км/ч

Вагон № 0002 восстановлен на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе в 2017-2018 годах. Использован кузов вагона 1956 года выпуска, эксплуатировавшегося в Туле (бывший № 112). В 1999 году передан в музей городского пассажирского транспорта города Москвы. Нынешний внешний вид соответствует вагонам КТМ-1 первых выпусков 1947-1948 годов.



Фрагмент вагона КМ - Коломенский Моторный. Почти всегда выставляется в паре с Коломенским Прицепным (КП). Такие вагоны выпускались с 1926 по 1974 годы. Вместимость: 27 сидячих мест. Скорость: 40 км/ч. Смотрите, какие окна!



Моторный трамвайный вагон типа Ф, тот самый "Фонарный". Самый распространенный тип вагонов в дореволюционной Москве. В сцепке с ним вагон Н, так называемый "Нюрнбергский" (потому что тележки Нюрнбергского завода).
Годы выпуска: 1907-1914
Годы эксплуатации в Москве: 1908-1960
Изготовитель: Коломенский, Сормовский, Мытищинский, Балтийский, Путиловский и Брянский машиностроительный заводы
Конструкция кузова: деревянный
Вместимость: 19 мест для сидения
Скорость: 40 км/ч

Вагон № 164 построен на Мытищинском заводе в 1908 году. На нем установлено электрооборудование фирмы "Всемирная компания электричества", тормозная система фирмы Вестингауз и тележки системы Беккера. Эксплуатировался как пассажирский трамвай, потом переделан в грузовой. В конце 1980-х восстановлен в первоначальном виде. За ним прицепной вагон с номером 1113. Конструкция крыши лучше видна на прошлогодней фотографии.



Ну, и наконец вагон конно-железной дороги, в простонародье конка. Двухэтажный вагончик, нижняя часть закрытая, верхняя - открытая, называется империал. Проезд в империале стоил дешевле, там ездили только мужчины. Не полезет же дама в платье по узкой лестнице наверх.

Вагон тянули лошади, которыми управлял кучер. У Москвы сложный рельеф, и для преодоления крутых подъемов к основной паре лошадей подпрягали еще одну. В таких местах дежурили молодые парни или даже подростки. Называется "подстава".


Пара позирует на фоне конки. Девушка свежа и мила, она чудесная, ей очень идет образ того времени.


Всего было 14 трамвайных вагонов. Также в мероприятии участвовали ретро-автомобили. О них расскажу в одном из следующих постов.