ТПУ Печатники. Навес "Сухие ноги" ( 21 фото )

Недавно мы смотрели строительство второго выхода со станции "Окружная", который после открытия образовал довольно неплохой вариант ТПУ. После открытия мы туда еще обязательно сходим. Но сегодня совершенно другой пример ТПУ. Если "Окружная" - это хороший пример интеграции разных видов транспорта в одном месте, а вот ТПУ "Печатники" - это вариант плохой. Это пример совершенно бездарного решения проблемы интеграции. Здесь с нуля были построены две новые станции: на МЦД и на БКЛ. Новое строительство позволяет интегрировать объекты более глубоко, конечно если есть на это воля и хватает профессионализма у проектировщиков. Воля и профессионализм - это то, что в этом проекте, ТПУ "Печатники" куда-то делись. Идеальным вариантом было бы сопряжение станций под землей, а сверху сделать общественное пространство, например, так как в этом месте на поверхности уже и так очень много сооружений, взять хотя бы те же эстакады. Но ни о какой интеграции заранее не подумали, оба объекта были построены так, как будто они сами по себе стоят в чистом поле и никакой пересадки между ними не предусмотрено. В таких случаях, а они в Москве, к сожалению не единичные, власти идут на хитрость. На земле строят накрывашку, соединяющую станции по схема "сухие ноги". И в этом случае весь этот "комплекс" называют гордо - транспортно-пересадочный узел. Какие времена, такие и ТПУ. Но давайте поглядим.

Пока поставили только несущие металлоконструкции, скоро подъедет облицовка и уже тогда можно будет посмотреть на это все в готовом виде. Честно говоря не знаю какой срок открытия этого "шедевра" установлен, но когда мы выпускали проект на облицовку в конце июля, нам наши руководители называли дату "День города". День города отгремел, но ничего не открылось. Логичным реальным сроком, как мне кажется, можно считать дату открытия станции БКЛ "Печатники". Так как навес идет от станции МЦД именно к станции БКЛ, глупо открывать навес раньше.


Навес в какой то степени уникальный и отличается от навесов, которые были построены ранее в городе. Во первых он двухуровневый с перепадами по высоте. Это вынужденная конструктивная мера, как мы посмотрим дальше.


А во-вторых он действительно оправдывает свое название "сухие ноги", так как здесь пассажиры действительно при пересадке на различные виды транспорта будут все время идти под навесом, а не как на Киевской или Щукинской, где между навесами и входными группами станций есть "дыры".


Итак первый вид транспорта, который накрывает навес - это автобус (может тут еще и электробусы ездят, я не знаю). Когда открыли станцию МЦД "Печатники", территорию вокруг облагородили и здесь установили современный остановочный павильон. Естественно его нахер снесли при постройке накрывашки, так как денег не меряно, можно хоть десять раз переставлять остановку тут, перекладывать плитку, а вот например у нас в Бибирево уже много лет не могут заменить ржавые остановочные павильоны на что-то более современное. Соответственно накрывашка и будет остановкой, под навесом поставят лавки, прикрутят навигацию и даже в облицовку потолка встроят ИК обогреватели, чтобы ждать автобуса зимой было не холодно. Дальше этот навес соединяется с навесом идущим к станции МЦД.


Соединительная часть между двумя навесами приподнятая и накрывает их. Это сделано во-первых для того, чтобы визуально поддержать еще один приподнятый участок, а во вторых, чтобы максимально упростить примыкания различных частей навеса.


Вот как это смотрится с торца.


В принципе заказчик, Мосгортранс, хотел получить модель типового навеса, чтобы использовать его и в других местах. Здесь довольно много типовых конструктивных элементов из которых, как из кубиков конструктора, можно собирать навесы различной конфигурации.


Детальки. Странно, что нет контргаек, но может их просто еще не установили.


Дальше прямой участок уже ведет с поездам МЦД.


Основная сложность, с которой столкнулись проектировщики металлоконструкций и фундаментов под них, в том, что в этом месте проходит большое количество различных коммуникаций, поэтому установить колонны в шахматном порядке, как хотел заказчик не получилось, поглядите на колонны, отсюда очень хорошо видно, что шаг сбивается. Кроме того не все колонны удалось установить по оси прогонов, скажем колонны в левом ряду около входной группы павильона МЦД смещены вправо


Конструкции оцинкованы, а вот подкладки между колоннами и прогонами, похоже нет.


Навес доходит до входной группы павильона.


Причем заходит под козырек этой самой входной группы, так что здесь вода на пассажиров попадать не должна.


В другую сторону от остановки идет еще один навес, он выполнен в форме дуги из-за того, что огибает здание ОЗЭП (объединенное здание эксплуатационного персонала). Прямо за зданием ОЗЭП находится павильон станции БКЛ. Почему нельзя было сделать проход на первом этаже, чтобы пассажиры хотя бы часть пути проходили в теплом помещении не очень понятно. Например в ТПУ "Нижегородское" в помещении ОЗЭП есть распредзал, откуда пассажиры могут пройти к интересующему их виду транспорта, что удобно. Здесь же пассажиров гоняют кругами, как будто это люди второго сорта. Тут находится еще один участок с приподнятой крышей. В этом месте должен быть обеспечен проезд пожарной техники, поэтому необходимо было выдержать определенный габарит по высоте. Еще из интересного здесь то, что опять колонны некуда было поставить, так как под землей много коммуникаций, поэтому их всего 6 на 40 метровом участке, а навес выполнен в виде двух 21 метровых секций. Соответственно и прогоны здесь существенно мощнее.


Даже с этими колоннами не все хорошо, как видно левая колонна ушла в сторону. В этом месте металлоконструкции будут задекорированы, но все равно эти все подвижки достаточно сильно усложнили проект по облицовке.



Заворачиваем за угол.



А ведь можно было просто сделать проход через здание ОЗЭП. А так люди будут все это обходить, более того, слева проходит дорога и вполне вероятно, что пассажиров будут обливать грязью пролетающие машины.


Ну вот и все, мы дошли до павильона станции БКЛ "Печатники". В этом месте козырек "сухих ног" будет накрываться стеклянным козырьком, который построят над входной группой входа в метро. Его изначально не было в проекте, но теперь проектировщикам станции придется его запроектировать. Соответственно и здесь пассажир не промокнет, выходя из метро. В общем, если облицовку сделают на должном уровне, качественно, то этот навес вполне можно будет считать образцовым. Но посмотрим...