Экспериментальная авиамодель экраноплана-экранолёта-гидролёта «Нептун» СВ – 194 ( 110 фото + 1 видео )
- 03.09.2022
- 17 033
Сегодня я решил поделиться в вами заметками о создании новой авиамодели экраноплана, экранолёта или гидролёта, как вам больше нравится, «Нептун» СВ – 194.
Непту́н — в древнеримской мифологии бог морей и потоков.
Модель создана под впечатлением увиденного мной, мало известного, Советского экспериментального гидросамолёта для исследования экранного эффекта – Бе=1 (Гидролёт)
Я так предполагаю, что всё началось ещё с пика «экранопланного бума» во всём мире, когда многие авиаконструкторы предсказывали аппаратам, летающим близко от поверхности земли или воды огромное будущее.
В нашей стране всё началось с гениальных проектов Роберта Людвиговиче Бартини, который, опережая время, разработал множество проектов, среди которых был грандиозный проект самолёта СВВП -2500 с вертикальным взлётом и посадкой.
Особенностью этого самолёта были подводные крылья, которые устанавливались на поплавках и снижали гидродинамические нагрузки при разбеге.
О разработках Бартини можно много и долго рассказывать.
Покажу несколько фотографий на эту тему.
Позже, в конструкторском бюро Бериева, в городе Таганрог, была создана модель, в основном из деревянных деталей, гидролёта Бе-1, который совершил первый полёт в 1964 году.
Прошу прощения, за столь подробный экскурс в историю создания этого летательного аппарата, но мне кажется, что он заслуживает нашего внимания.
Перехожу непосредственно к самой авиамодели,
Для её создания в интернете я обнаружил, как чертежи, так и компьютерные изображения различных элементов конструкции гидролёта, что облегчило мне. в дальнейшем, работу над моделью.
Для себя сделал рабочий чертёж с размерами.
Модель решил делать из простой, гладкой, белой потолочной плитки, толщиной 4 мм.
При изготовлении некоторых, крупногабаритных элементов конструкции модели , видимо, не обойтись без применения простой, листовой подложки под ламинат размером 1000 х 500 х 5 мм.
Использую полимерный, влагостойкий клей «Русский Титан».
Основные габариты модели и электроника.
Длина – 1280 мм.
Размах – 700 мм.
В качестве маршевого двигателя решил использовать мотор – 3548 1100kV.
Винт – 11 х 7.
Регулятор – 80 Ф.
Сервомашинки – MD90S.
Аккумулятор – 4S 1700 mAh.
Начал работы с вырезания отдельных заготовок деталей .
Для центроплана изготовил 6 нервюр.
Верхнюю и нижнюю обшивку. 7 заготовок.
Для 2х поплавков – 4 боковые, 2 верхних и 2 нижних стенки и заготовки для волнореза.
Для фюзеляжа вырезал 4 заготовки стенок .
Для задних крыльев вырезал 4 нервюры, 2 лонжерона, и две заготовки для обшивок крыльев.
Врезал заготовки для элеронов и руля высоты (щиток закрылок).Эти детали склеиваются в два слоя.
Вырезал 4 заготовки для склеивания в два слоя килей.
Для остекления кабины вырезал заготовку из пластиковой бутылки.
Начинаю монтажные работы.
Вот из этого вороха деталей надо сделать чудо.
Клею основное крыло – центроплан.
Вклеиваю в обшивку носовой части крыла –центроплана нервюры.
Вклеиваю среднюю секцию верхней и нижней обшивки крыла – центроплана.
Вклеиваю обшивку в хвостовой части крыла – центроплана.
Готовое крыло – центроплан.
Начинаю склеивать поплавки.
Склеиваю потолочку и подложку для получения целиковой боковой стенки поплавка.
Вклеиваю нижнюю перегородку поплавка.
Вклеиваю верхнюю стенку поплавка.
Поплавки без волнорезов.
С внутренней стороны поплавков, в местах крепления подводных крыльев и шасси , в носовой и хвостовой части, вклеиваю кусочки 3 мм фанеры. Такие же кусочки фанеры будут вклеены и с наружной стороны поплавков.
Монтирую нижнюю часть поплавков - волнорезы
Готовые поплавки.
В заготовки обшивки для задних боковых крыльев вклеиваю корневую и концевую нервюру и лонжерон.
Заканчиваю монтаж внешней обшивки задних, боковых крыльев.
Готовые задние, боковые крылья.
Собираю фюзеляж.
Примерка фюзеляжа на цкентроплан.
Монтирую задние боковые крылья.
Склеил элероны и щиток закрылок (руль высоты) и навесил их на бумажный, малярный скотч.
На боковые поверхности поплавков с внешней и внутренней стороны вклеил кусочки 3 мм. фанеры для крепления подводных лыж.
Из кусков листового алюминия выпиливаю заготовки для передних и задних подводных крыльев.Стойки делаю из трубочек от телевизионной антенны.
Собираю подводные крылья.
Монтирую передние подводные крылья на поплавки.
Монтирую задние подводные крылья в хвостовой части поплавков.
Осталось правильно выставить установочные углы, путём подгиба стоек.
Склеил кили, вырезал рули направления, навесил на бумажный, малярный скотч.
Монтирую кили.
Монтирую фюзеляж на большое крыло – центроплан.
На заранее вклеенные, кусочки фанеры монтирую шасси.
Шасси подобрал от старых авиамоделей.
Из цветного скотча вклеил продольные полоски по бокам поплавков.
Вклеиваю поплавки.
Подготавливаю место для установки остекления кабины.
.Устанавливаю сервомашинки, кабанчики. Подсоединяю тяги управления.
На первом этапе испытаний модели, решил в качестве маршевого двигателя использовать импеллер 70 мм. с заявленной тягой около 1500 г.
Наношу надписи.
На импеллер вклеил тубус, после испытаний импеллера, (в случае неудачи) в конце тубуса вклеивается кусочек 3 мм. фанеры и монтируется мотор с винтом.
Монтирую импеллер на модель. Для крепления тубуса с импеллером , использовал кусок листового утеплителя "Пеноплекс", толщиной 20 мм., с последующей облицовкой потолочкой.
Окончательные штрихи конструкции - вырезал концевые шайбы на крылья, нанёс цифры и смонтировал.
Готовая модель во всей своей красоте.
Вот так модель смотрится на воде..
Модель на ВПП. На время испытаний модели на земле, подводные крылья сняты.
Вот как-то так!
Непту́н — в древнеримской мифологии бог морей и потоков.
Модель создана под впечатлением увиденного мной, мало известного, Советского экспериментального гидросамолёта для исследования экранного эффекта – Бе=1 (Гидролёт)
Я так предполагаю, что всё началось ещё с пика «экранопланного бума» во всём мире, когда многие авиаконструкторы предсказывали аппаратам, летающим близко от поверхности земли или воды огромное будущее.
В нашей стране всё началось с гениальных проектов Роберта Людвиговиче Бартини, который, опережая время, разработал множество проектов, среди которых был грандиозный проект самолёта СВВП -2500 с вертикальным взлётом и посадкой.
Особенностью этого самолёта были подводные крылья, которые устанавливались на поплавках и снижали гидродинамические нагрузки при разбеге.
О разработках Бартини можно много и долго рассказывать.
Покажу несколько фотографий на эту тему.
Позже, в конструкторском бюро Бериева, в городе Таганрог, была создана модель, в основном из деревянных деталей, гидролёта Бе-1, который совершил первый полёт в 1964 году.
Прошу прощения, за столь подробный экскурс в историю создания этого летательного аппарата, но мне кажется, что он заслуживает нашего внимания.
Перехожу непосредственно к самой авиамодели,
Для её создания в интернете я обнаружил, как чертежи, так и компьютерные изображения различных элементов конструкции гидролёта, что облегчило мне. в дальнейшем, работу над моделью.
Для себя сделал рабочий чертёж с размерами.
Модель решил делать из простой, гладкой, белой потолочной плитки, толщиной 4 мм.
При изготовлении некоторых, крупногабаритных элементов конструкции модели , видимо, не обойтись без применения простой, листовой подложки под ламинат размером 1000 х 500 х 5 мм.
Использую полимерный, влагостойкий клей «Русский Титан».
Основные габариты модели и электроника.
Длина – 1280 мм.
Размах – 700 мм.
В качестве маршевого двигателя решил использовать мотор – 3548 1100kV.
Винт – 11 х 7.
Регулятор – 80 Ф.
Сервомашинки – MD90S.
Аккумулятор – 4S 1700 mAh.
Начал работы с вырезания отдельных заготовок деталей .
Для центроплана изготовил 6 нервюр.
Верхнюю и нижнюю обшивку. 7 заготовок.
Для 2х поплавков – 4 боковые, 2 верхних и 2 нижних стенки и заготовки для волнореза.
Для фюзеляжа вырезал 4 заготовки стенок .
Для задних крыльев вырезал 4 нервюры, 2 лонжерона, и две заготовки для обшивок крыльев.
Врезал заготовки для элеронов и руля высоты (щиток закрылок).Эти детали склеиваются в два слоя.
Вырезал 4 заготовки для склеивания в два слоя килей.
Для остекления кабины вырезал заготовку из пластиковой бутылки.
Начинаю монтажные работы.
Вот из этого вороха деталей надо сделать чудо.
Клею основное крыло – центроплан.
Вклеиваю в обшивку носовой части крыла –центроплана нервюры.
Вклеиваю среднюю секцию верхней и нижней обшивки крыла – центроплана.
Вклеиваю обшивку в хвостовой части крыла – центроплана.
Готовое крыло – центроплан.
Начинаю склеивать поплавки.
Склеиваю потолочку и подложку для получения целиковой боковой стенки поплавка.
Вклеиваю нижнюю перегородку поплавка.
Вклеиваю верхнюю стенку поплавка.
Поплавки без волнорезов.
С внутренней стороны поплавков, в местах крепления подводных крыльев и шасси , в носовой и хвостовой части, вклеиваю кусочки 3 мм фанеры. Такие же кусочки фанеры будут вклеены и с наружной стороны поплавков.
Монтирую нижнюю часть поплавков - волнорезы
Готовые поплавки.
В заготовки обшивки для задних боковых крыльев вклеиваю корневую и концевую нервюру и лонжерон.
Заканчиваю монтаж внешней обшивки задних, боковых крыльев.
Готовые задние, боковые крылья.
Собираю фюзеляж.
Примерка фюзеляжа на цкентроплан.
Монтирую задние боковые крылья.
Склеил элероны и щиток закрылок (руль высоты) и навесил их на бумажный, малярный скотч.
На боковые поверхности поплавков с внешней и внутренней стороны вклеил кусочки 3 мм. фанеры для крепления подводных лыж.
Из кусков листового алюминия выпиливаю заготовки для передних и задних подводных крыльев.Стойки делаю из трубочек от телевизионной антенны.
Собираю подводные крылья.
Монтирую передние подводные крылья на поплавки.
Монтирую задние подводные крылья в хвостовой части поплавков.
Осталось правильно выставить установочные углы, путём подгиба стоек.
Склеил кили, вырезал рули направления, навесил на бумажный, малярный скотч.
Монтирую кили.
Монтирую фюзеляж на большое крыло – центроплан.
На заранее вклеенные, кусочки фанеры монтирую шасси.
Шасси подобрал от старых авиамоделей.
Из цветного скотча вклеил продольные полоски по бокам поплавков.
Вклеиваю поплавки.
Подготавливаю место для установки остекления кабины.
.Устанавливаю сервомашинки, кабанчики. Подсоединяю тяги управления.
На первом этапе испытаний модели, решил в качестве маршевого двигателя использовать импеллер 70 мм. с заявленной тягой около 1500 г.
Наношу надписи.
На импеллер вклеил тубус, после испытаний импеллера, (в случае неудачи) в конце тубуса вклеивается кусочек 3 мм. фанеры и монтируется мотор с винтом.
Монтирую импеллер на модель. Для крепления тубуса с импеллером , использовал кусок листового утеплителя "Пеноплекс", толщиной 20 мм., с последующей облицовкой потолочкой.
Окончательные штрихи конструкции - вырезал концевые шайбы на крылья, нанёс цифры и смонтировал.
Готовая модель во всей своей красоте.
Вот так модель смотрится на воде..
Модель на ВПП. На время испытаний модели на земле, подводные крылья сняты.
Вот как-то так!
Материал взят: Тут