Что может сломаться в Mitsubishi Pajero Sport? ( 1 фото )

Pajero Sport от Mitsubishi является уже давно не новичком современного авторынка. Эксперты решили разобраться, насколько эта модель является неприхотливой и надёжной в эксплуатации.

Pajero Sport в конструктивном вопросе повторяет L200 в кузове пикап. За основу авто взяли крепкую лонжеронную раму. В авто вместо листовых рессор используются пружины, обеспечивающие лучшую плавность хода. Автомобиль Mitsubishi получил центральный дифференциал Torsen.

Самыми популярными являются дизельные модификации с алюминиевым двигателем 4N15. Самая существенная его проблема заключается в забивающемся сажевом фильтре и клапане EGR. Возможно нарастание сажи на впускном коллекторе Mitsubishi. В итоге БУД может начать сообщать об ошибках.

Многие владельцы Pajero Sport жалуются на свисты роликов приводных ремней даже в случае свежих авто. Эта деталь дилерами обычно меняется по гарантии. Важно контролировать температуру мотора. Перегрев является губительным для алюминиевых головок блоков цилиндров. Ресурс двигателя составляет в среднем 300 тыс. км.

Трёхлитровые бензиновые V6 получили также алюминиевые блоки и головки. Однако привод ГРМ обеспечивает не цепь, как в случае дизельных аппаратов, а ремень. Его срок службы составляет 90 тыс. км. В случае попадания на ремень масла, он быстрей приходит в негодность.

После 100 000 км возможно падение производительности масляного насоса. В итоге это может приводить к заклиниванию мотора Mitsubishi Pajero Sport. При пробеге в 200 000 км возможно появление критического износа распредвалов.

Восьмиступенчатая АКПП Aisin является довольно надёжной, однако очень чувствительной к некачественному маслу. Замену техжидкости в Mitsubishi Pajero Sport лучше проводить не реже чем через 60 тыс. км. пробега.

В завершении стоит отметить, что также возможно появление очагов коррозии в районе капота и дверей багажного отделения. Это касается даже относительно новых образцов Mitsubishi Pajero Sport.