Как доставляли корпус реактора на Курскую АЭС-2 ( 50 фото )
- 23.12.2021
- 4 880
Каждая пятая лампочка в России горит, благодаря нашим атомным станциям, и эта доля будет только расти, причём как за счёт модернизации уже действующих энергоблоков, так и за счёт постройки новых. Например, прямо сейчас активно строится Курская АЭС-2, её энергоблоки будут ещё мощнее, а главное безопасней своих потомков. Разве это не круто, тем более, что АЭС относят к «зеленой» энергетике. Так это я к чему, не так давно мне повезло побывать на этой значимой промстройке современности и всё увидеть своими глазами. Но начну я с того, как на неё доставляли корпус атомного реактора.
Машины сопровождения, они контролируют и длину, и ширину, и высоту. А ещё эту махину в городе сопровождали шесть автомобилей ГИБДД. Весь же путь одна машина ехала впереди, вторая - рядом, третья - сзади.
Вот эта 340-тонная махина добиралась из Волгодонска сюда почти полгода. Для этой цели была разработана целая операция, которую назвали «Земля - вода - земля». Примерно полторы тысячи километров реактор прошёл по воде. Причём без дополнительных приключений не обошлось. В реке Дон пришлось даже углублять дно: баржа села на мель. Прежде, чем выехать из Воронежской области, где груз оставался на хранении с конца апреля, укрепляли дорожное полотно, пять мостовых сооружений, сделали полтора километра объездных дорог. Чтобы снизить нагрузку на асфальтовое покрытие. Это сейчас кажется каким-то сериалом с классным концом, а специалистам и всем неравнодушным точно запомнится надолго. Вот поэтому я и решил сделать про это отдельный пост.
Авария на Чернобыльской АЭС оставила свой отпечаток на всей мировой атомной энергетике, прошлась катком по экономике СССР, и стоила огромного числа мобилизационных, материальных и человеческих ресурсов. Досталось и Курской АЭС, вернее её 5-му энергоблоку. Строительство 5-го энергоблока началось 1 декабря 1985 года. В 1990-е годы строительство несколько раз останавливалось и возобновлялось, а в середине 2000-х годов практически не велось, несмотря на то, что энергоблок уже имел высокую степень готовности. В марте 2011 года стало известно, что ввод 5-го энергоблока Курской АЭС может потребовать 3,5 года и 45 миллиардов рублей без НДС в ценах 2009 года. Специалисты посчитали, что продолжать строительство уже нецелесообразно. Как результат, в марте 2012 года было официально обнародовано решение, что энергоблок № 5 в рамках устаревшего проекта РБМК-1000 достраиваться точно не будет. Как там у нас говорят: «Всё, что ни делается - к лучшему!», в нашем случает и правда хорошо, что не стали упираться, ведь новая Курская АЭС-2 в разы лучше по всем параметрам.
А ещё с моста можно разглядет недостроенный пятый энергоблок Курской АЭС.
А теперь в подробностях про сам корпус реактора. Корпус реактора - это один из главных элементов атомной станции. В него загружается ядерное топливо и проходит реакция с выделением энергии. Он был изготовлен в Волгодонском филиале АО «АЭМ-технологии» Атоммаш (входит в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш). Чтобы его изготовить, довести до ума и испытать, ушло 650 дней. Это реактор нового поколения ВВЭР-ТОИ (водо-водяной энергетический реактор типовой оптимизированный информатизированный) и Курской АЭС-2 выпала честь первой испытать его в работе.
Фотозасаду мы решили устроить на мосту через реку Сейм, по сути сразу за ним и начинается стройка станции. Сам мост тоже был готов к приёму дорогих гостей, ведь он способен выдержать до 1000 тонн.
Корпус реактора ВВЭР-ТОИ разработан с учетом всех современных достижений в отрасли и опыта прошлых разработок, при этом он имеет свои особенности. Например, в отличие от корпуса реактора ВВЭР-1200, в нем уменьшено количество сварных соединений с шести до четырех - исключены сварные соединения в активной зоне. Для автоматической сварки под флюсом применялись сварочные материалы, которые ранее не использовались на «Атоммаше». Это всё снижает радиационное воздействие на швы и улучшает эксплуатационные характеристики изделия, что позволит после 60 лет эксплуатации продлить срок службы корпуса еще на 40 лет.
А зрителей сколько налетело за этим процессом смотреть, пусть они и не люди :).
Ура, ура, даешь ещё больше энергии стране! Атомной, чистой энергии.
Корпус реактора ВВЭР-ТОИ изготовлен из безникелевой стали. Её плюс в том, что она не меняет своих свойств при высоких температурах и под воздействием радиации, а также выдерживает давление в 250 атмосфер, что выше рабочего в 1,4 раза.
Машина с прицепом оснащена 192-мя колесами, а общая длина «автопоезда» равна 55 метров. Максимальная скорость, с которой двигалась машина, 25 километров в час. Длина самого корпуса реактора равна 12 м.
ВВЭР-ТОИ - это разработка российских конструкторов из ОКБ «Гидропресс» на базе технических решений для реакторных установок ВВЭР-1200.
Монтировать корпус реактора на станции начнут только в мае следующего года. За это время установят парогенераторы, компенсатор давления, трубопровод для циркуляции воды и другое оборудование, которое его окружает. А весь первый энергоблок Курской АЭС-2 запустят в эксплуатацию не раньше 2025 года.
А вот как раз с моста открываются шикарные виды на строящуюся Курскую АЭС-2.
Два энергоблока Курской АЭС-2 строятся для замещения мощностей, выводимых из эксплуатации энергоблоков Курской АЭС. В настоящее время на Курской АЭС эксплуатируются энергоблоки с реакторами типа РБМК-1000. Установленная электрическая мощность каждого нового энергоблока будет составлять 1255 МВт, тепловая - 3300 МВт.
Возводимая станция станет самой безопасной в мире. Это поколение реакторов «3+». В нем учли все постфукусимские стандарты. Блок и все сооружения вокруг него способы выдержать 8-балльное землетрясения и падение 400-тонного самолета.
Вот ты и дома, дорогой! В следующий раз я расскажу более подробно про саму Курскую АЭС-2, продолжение следует...
Большое спасибо пресс-службе АО «Атомэнергомаш» за такой великолепный досуг, а всем сотрудникам Курская АЭС за открытость и тёплый приём! Отдельный респект Артёму Шпакову!
Вся моя история с Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом»:
АО «Атомэнергомаш»:
АО «Концерн Росэнергоатом»:
Другие подразделения, входящие в структуру «Росатом», которые я посетил:
#rosatom, #rosenergoatom, #Росатом, #Росэнергоатом #Атомэнергомаш #Атоммаш
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 500 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Яндекс.Дзен / LiveJournal / Facebook / ВК / Одноклассники / Instagram
Машины сопровождения, они контролируют и длину, и ширину, и высоту. А ещё эту махину в городе сопровождали шесть автомобилей ГИБДД. Весь же путь одна машина ехала впереди, вторая - рядом, третья - сзади.
Вот эта 340-тонная махина добиралась из Волгодонска сюда почти полгода. Для этой цели была разработана целая операция, которую назвали «Земля - вода - земля». Примерно полторы тысячи километров реактор прошёл по воде. Причём без дополнительных приключений не обошлось. В реке Дон пришлось даже углублять дно: баржа села на мель. Прежде, чем выехать из Воронежской области, где груз оставался на хранении с конца апреля, укрепляли дорожное полотно, пять мостовых сооружений, сделали полтора километра объездных дорог. Чтобы снизить нагрузку на асфальтовое покрытие. Это сейчас кажется каким-то сериалом с классным концом, а специалистам и всем неравнодушным точно запомнится надолго. Вот поэтому я и решил сделать про это отдельный пост.
Авария на Чернобыльской АЭС оставила свой отпечаток на всей мировой атомной энергетике, прошлась катком по экономике СССР, и стоила огромного числа мобилизационных, материальных и человеческих ресурсов. Досталось и Курской АЭС, вернее её 5-му энергоблоку. Строительство 5-го энергоблока началось 1 декабря 1985 года. В 1990-е годы строительство несколько раз останавливалось и возобновлялось, а в середине 2000-х годов практически не велось, несмотря на то, что энергоблок уже имел высокую степень готовности. В марте 2011 года стало известно, что ввод 5-го энергоблока Курской АЭС может потребовать 3,5 года и 45 миллиардов рублей без НДС в ценах 2009 года. Специалисты посчитали, что продолжать строительство уже нецелесообразно. Как результат, в марте 2012 года было официально обнародовано решение, что энергоблок № 5 в рамках устаревшего проекта РБМК-1000 достраиваться точно не будет. Как там у нас говорят: «Всё, что ни делается - к лучшему!», в нашем случает и правда хорошо, что не стали упираться, ведь новая Курская АЭС-2 в разы лучше по всем параметрам.
А ещё с моста можно разглядет недостроенный пятый энергоблок Курской АЭС.
А теперь в подробностях про сам корпус реактора. Корпус реактора - это один из главных элементов атомной станции. В него загружается ядерное топливо и проходит реакция с выделением энергии. Он был изготовлен в Волгодонском филиале АО «АЭМ-технологии» Атоммаш (входит в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш). Чтобы его изготовить, довести до ума и испытать, ушло 650 дней. Это реактор нового поколения ВВЭР-ТОИ (водо-водяной энергетический реактор типовой оптимизированный информатизированный) и Курской АЭС-2 выпала честь первой испытать его в работе.
Фотозасаду мы решили устроить на мосту через реку Сейм, по сути сразу за ним и начинается стройка станции. Сам мост тоже был готов к приёму дорогих гостей, ведь он способен выдержать до 1000 тонн.
Корпус реактора ВВЭР-ТОИ разработан с учетом всех современных достижений в отрасли и опыта прошлых разработок, при этом он имеет свои особенности. Например, в отличие от корпуса реактора ВВЭР-1200, в нем уменьшено количество сварных соединений с шести до четырех - исключены сварные соединения в активной зоне. Для автоматической сварки под флюсом применялись сварочные материалы, которые ранее не использовались на «Атоммаше». Это всё снижает радиационное воздействие на швы и улучшает эксплуатационные характеристики изделия, что позволит после 60 лет эксплуатации продлить срок службы корпуса еще на 40 лет.
А зрителей сколько налетело за этим процессом смотреть, пусть они и не люди :).
Ура, ура, даешь ещё больше энергии стране! Атомной, чистой энергии.
Корпус реактора ВВЭР-ТОИ изготовлен из безникелевой стали. Её плюс в том, что она не меняет своих свойств при высоких температурах и под воздействием радиации, а также выдерживает давление в 250 атмосфер, что выше рабочего в 1,4 раза.
Машина с прицепом оснащена 192-мя колесами, а общая длина «автопоезда» равна 55 метров. Максимальная скорость, с которой двигалась машина, 25 километров в час. Длина самого корпуса реактора равна 12 м.
ВВЭР-ТОИ - это разработка российских конструкторов из ОКБ «Гидропресс» на базе технических решений для реакторных установок ВВЭР-1200.
Монтировать корпус реактора на станции начнут только в мае следующего года. За это время установят парогенераторы, компенсатор давления, трубопровод для циркуляции воды и другое оборудование, которое его окружает. А весь первый энергоблок Курской АЭС-2 запустят в эксплуатацию не раньше 2025 года.
А вот как раз с моста открываются шикарные виды на строящуюся Курскую АЭС-2.
Два энергоблока Курской АЭС-2 строятся для замещения мощностей, выводимых из эксплуатации энергоблоков Курской АЭС. В настоящее время на Курской АЭС эксплуатируются энергоблоки с реакторами типа РБМК-1000. Установленная электрическая мощность каждого нового энергоблока будет составлять 1255 МВт, тепловая - 3300 МВт.
Возводимая станция станет самой безопасной в мире. Это поколение реакторов «3+». В нем учли все постфукусимские стандарты. Блок и все сооружения вокруг него способы выдержать 8-балльное землетрясения и падение 400-тонного самолета.
Вот ты и дома, дорогой! В следующий раз я расскажу более подробно про саму Курскую АЭС-2, продолжение следует...
Большое спасибо пресс-службе АО «Атомэнергомаш» за такой великолепный досуг, а всем сотрудникам Курская АЭС за открытость и тёплый приём! Отдельный респект Артёму Шпакову!
Вся моя история с Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом»:
АО «Атомэнергомаш»:
АО «Концерн Росэнергоатом»:
Другие подразделения, входящие в структуру «Росатом», которые я посетил:
#rosatom, #rosenergoatom, #Росатом, #Росэнергоатом #Атомэнергомаш #Атоммаш
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 500 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Яндекс.Дзен / LiveJournal / Facebook / ВК / Одноклассники / Instagram
Материал взят: Тут