«Метрострой» и Александр Беглов: кому должен — всем прощаю ( 1 фото )
- 17.12.2021
- 7 438
Бывшие работники «Метростроя» требуют выплатить долги по зарплате. Летом текущего года компания признана банкротом с задолженностью в 19 млрд руб.
Обсуждение перехода «Метростроя» под руку города шло давно, но всерьёз тема возникла при текущем губернаторе Петербурга Александре Беглове. В бюджете города на 2019-2021 годы почти на треть сократилось финансирование строительства метро (с 28 до 18 млрд). А нет работы – нет зарплаты, и без денег остаются не политики, а рабочие.
Невыгодные контракты стали ещё одним фактором убыточной работы компании. За прошлый год их накопилось более чем на двести миллионов рублей, в том числе и из-за разорванных контрактов города с «Метростроем» годом раньше. Процедура банкротства началась в феврале прошлого года, а летом 2021 года арбитражный суд признал «Метрострой» несостоятельным должником. Наверное, прикрыть лавочку оказалось проще, чем довести до конца начатые проекты и честно выплатить всё, что должны, перед уничтожением компании.
В итоге более трёх тысяч работников в октябре перевелись на работу в новую компанию, где получили зарплату за переходный период из расчёта средней суммы за 9 месяцев. Но при этом остались без зарплаты по старому месту (общая сумма – полмиллиона рублей). И получат ли что-то – большой вопрос. Триста человек ещё работают в прежнем «Метрострое», чтобы довести до конца процедуру банкротства, а некоторые вообще уволились. Приглашение о переводе действительно до конца года. При этом нехватки кадров нет, наоборот, в управленческом составе перебор.
Большую часть долга по зарплате можно было бы закрыть из 400 миллионов, которые Смольный должен метростроителям. Однако он отказывается вернуть средства добровольно и готов на это только в судебном порядке. Контракты «Метростроя» на строительство новых веток и станций будут переданы компании «МССС», появившейся в октябре прошлого года.
В конце октября Смольный подписал контракт с новым подрядчиком города — «Метростроем Северной столицы» - как с единственным поставщиком в части строительства, проектирования и реконструкции. Перед этим городская администрация расторгла договоры со старым «Метростроем», признанным банкротом. Он возводил петербургскую подземку больше полувека. Но в последние несколько месяцев затруднения компании, возникавшие и раньше, обострились до предела: случился срыв сроков на трёх ветках, начались проблемы с выдачей зарплаты. Всё это приводило к забастовкам уже в 2018 году и с тех пор ситуация только накалялась. Работники отказывались терпеть покорно ждать денег, а устраивали забастовки, не выходили на работу в связи с задержками зарплаты, требовали решения проблемы. Последней каплей стала налоговая недостача, выявленная к концу 2020 года. Итог - арестованные счета и остановленное строительство станций. Глава комитета финансов Алексей Корабельников причиной такого решения называет то, что подрядчик не совладал с объёмами строительства и финансирования. В итоге средства, предназначавшиеся для метро, будут отданы на иные проекты.
Способы покрытия долгов продолжают искать. Пока что главный – арендная плата, которую новая компания предлагает за использование оборудования, принадлежащего старой. Но это с учётом того, что право первой выплаты принадлежит налоговикам. И только потом зарплата.
6 февраля на встрече с представителями Смольного рабочим предложили схему по компенсации долгов, по которой компания-преемник «Метростроя» берёт в аренду оборудование предшественника с выплатой аванса за год вперёд. Данной суммы достаточно для погашения основного долга. Правда, МССС уже пользуется оборудованием, но куда направляются арендные деньги, работники не знают.
Второй способ погашения – продажа основных активов в феврале-апреле будущего года, согласно процедуре конкурсного производства. Правда, многим этот срок кажется нереальным. И наконец третий способ – взимание с администрации Петербурга платы за выполненную работу. Только неясно, почему никто не спешит с предложением погасить вышеназванную задолженность. И почему до сих пор не начата прокурорская проверка причин, по которым заказчик в одностороннем порядке расторг договоры, но не спешит выплачивать долги. Чьи интересы диктуют такую проволочку и как это отразится на интересах рабочих, большой вопрос.
Когда бывшие метростроевцы получат свои законные деньги и как будет работать новая компания, неизвестно. Очередь из оптимистичных прогнозов пока не выстраивается.
Обсуждение перехода «Метростроя» под руку города шло давно, но всерьёз тема возникла при текущем губернаторе Петербурга Александре Беглове. В бюджете города на 2019-2021 годы почти на треть сократилось финансирование строительства метро (с 28 до 18 млрд). А нет работы – нет зарплаты, и без денег остаются не политики, а рабочие.
Невыгодные контракты стали ещё одним фактором убыточной работы компании. За прошлый год их накопилось более чем на двести миллионов рублей, в том числе и из-за разорванных контрактов города с «Метростроем» годом раньше. Процедура банкротства началась в феврале прошлого года, а летом 2021 года арбитражный суд признал «Метрострой» несостоятельным должником. Наверное, прикрыть лавочку оказалось проще, чем довести до конца начатые проекты и честно выплатить всё, что должны, перед уничтожением компании.
В итоге более трёх тысяч работников в октябре перевелись на работу в новую компанию, где получили зарплату за переходный период из расчёта средней суммы за 9 месяцев. Но при этом остались без зарплаты по старому месту (общая сумма – полмиллиона рублей). И получат ли что-то – большой вопрос. Триста человек ещё работают в прежнем «Метрострое», чтобы довести до конца процедуру банкротства, а некоторые вообще уволились. Приглашение о переводе действительно до конца года. При этом нехватки кадров нет, наоборот, в управленческом составе перебор.
Большую часть долга по зарплате можно было бы закрыть из 400 миллионов, которые Смольный должен метростроителям. Однако он отказывается вернуть средства добровольно и готов на это только в судебном порядке. Контракты «Метростроя» на строительство новых веток и станций будут переданы компании «МССС», появившейся в октябре прошлого года.
В конце октября Смольный подписал контракт с новым подрядчиком города — «Метростроем Северной столицы» - как с единственным поставщиком в части строительства, проектирования и реконструкции. Перед этим городская администрация расторгла договоры со старым «Метростроем», признанным банкротом. Он возводил петербургскую подземку больше полувека. Но в последние несколько месяцев затруднения компании, возникавшие и раньше, обострились до предела: случился срыв сроков на трёх ветках, начались проблемы с выдачей зарплаты. Всё это приводило к забастовкам уже в 2018 году и с тех пор ситуация только накалялась. Работники отказывались терпеть покорно ждать денег, а устраивали забастовки, не выходили на работу в связи с задержками зарплаты, требовали решения проблемы. Последней каплей стала налоговая недостача, выявленная к концу 2020 года. Итог - арестованные счета и остановленное строительство станций. Глава комитета финансов Алексей Корабельников причиной такого решения называет то, что подрядчик не совладал с объёмами строительства и финансирования. В итоге средства, предназначавшиеся для метро, будут отданы на иные проекты.
Способы покрытия долгов продолжают искать. Пока что главный – арендная плата, которую новая компания предлагает за использование оборудования, принадлежащего старой. Но это с учётом того, что право первой выплаты принадлежит налоговикам. И только потом зарплата.
6 февраля на встрече с представителями Смольного рабочим предложили схему по компенсации долгов, по которой компания-преемник «Метростроя» берёт в аренду оборудование предшественника с выплатой аванса за год вперёд. Данной суммы достаточно для погашения основного долга. Правда, МССС уже пользуется оборудованием, но куда направляются арендные деньги, работники не знают.
Второй способ погашения – продажа основных активов в феврале-апреле будущего года, согласно процедуре конкурсного производства. Правда, многим этот срок кажется нереальным. И наконец третий способ – взимание с администрации Петербурга платы за выполненную работу. Только неясно, почему никто не спешит с предложением погасить вышеназванную задолженность. И почему до сих пор не начата прокурорская проверка причин, по которым заказчик в одностороннем порядке расторг договоры, но не спешит выплачивать долги. Чьи интересы диктуют такую проволочку и как это отразится на интересах рабочих, большой вопрос.
Когда бывшие метростроевцы получат свои законные деньги и как будет работать новая компания, неизвестно. Очередь из оптимистичных прогнозов пока не выстраивается.