Музей авиации и космонавтики Авиационного техникума им. А.Д. Швецова. Часть 1. ( 40 фото )

В январе 2017 года в рамках фотопроекта "Сводите девушку в музей" (подробности в конце поста) в три захода прошли съемки в Музее авиации и космонавтики Пермского авиационного техникума имени А.Д.Швецова. С наскока взять этот музей не получилось, но оно и к лучшему, это позволило нам развернуться на всю катушку и привлечь в команду много интересных и удивительных людей.

Создателем музея является Галина Олеговна Смагина - инженер-пилот, командир корабля, автор пяти мировых рекордов на дальность и на скорость по замкнутому маршруту, в данный момент преподаватель техникума. Именно благодаря Галине Олеговне и ее коллегам стали возможны эти интересные съемки.


В музей мы отправились с Настей Шумиловой студенткой юридического факультета Пермского государственного университета. Настя девушка волевая, спортсменка, занимается легкой атлетикой, все везде успевает и с ней было одно удовольствие работать. Но обо всем по порядку.

Когда мы первый раз попали в музей в Перми стояли морозы перемежающиеся со снегопадами. Как раз в один из таких дней удалось сделать фотографию фасада техникума с пролетающими хлопьями снега. Зданию техникума в этом году исполнится 144 года.


Войдя в просторный холл техникума сразу понимаешь, что здание это не простое, а с историей. 20 июля 1873 года городской голова Перми Иван Иванович Любимов внес в городскую думу предложение об основании в Перми реального училища и присвоении ему названия Алексеевского. И.И.Любимов пожертвовал для училища свой двухэтажный каменный дом на Воскресенской площади и изъявил готовность вносить в течение пяти лет по две тысячи рублей ежегодно на его содержание.

12 сентября 1876 года Пермское Алексеевское реальное училище было торжественно открыто.


Пермское Алексеевское реальное училище в июле 1917 года было преобразовано в техническое училище, в 1920 году - в политехникум, в 1921 году в практический институт, в мае 1923 года опять в политехникум, с марта 1925 года было переименовано в индустриальный техникум, и находилось в ведении Народного комиссариата Тяжелой Промышленности (НКТП) СССР. Приказом НКТП СССР от 02 марта 1935 года № 253 Учреждение было передано в НКАП СССР и переименовано в авиационный техникум.

В 1953 году Учреждению было присвоено имя Аркадия Дмитриевича Швецова. С 1992 года Учреждение находилось в ведении Госкомоборонпрома России (позднее – Миноборонпром России).

С 1998г. по 21.08.2003 года полное наименование техникума – Пермский авиационный техникум им. А.Д. Швецова. Учредитель – Министерство образования Российской Федерации.

В техникуме помимо музея авиации есть и Музей истории техникума, но о нем в другой раз. А сейчас мы с Настей поднимаемся по широкой лестнице к барельефу А.Д.Швецова


Отсюда начнется наша экскурсия по музею.

Аркадий Дмитриевич Швецов (1892—1953) — советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук (1940), генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы (1948). Герой Социалистического Труда (1942). Лауреат четырёх Сталинских премий (1942, 1943, 1946, 1948).

Родился 12 (24) января 1892 года в рабочем посёлке Нижне-Сергинского завода (ныне Нижние Серги Свердловской области) в семье школьного учителя. В 1909 году окончил Алексеевское реальное училище (теперь — Пермский авиационный техникум имени А. Д. Швецова, как интересно распорядилась судьба), а в 1921 году — Высшее техническое императорское училище (МВТУ имени Н. Э. Баумана).

Во время Первой мировой войны работал токарем на заводе «Динамо» в Москве. С 1922 года руководил конструкторским бюро завода «Мотор».

В 1925—1926 годах под руководством Швецова был разработан 5-цилиндровый звездообразный авиационный двигатель М-11 — первый в СССР серийный авиационный двигатель воздушного охлаждения, который выпускался до 1940 года (в модификациях — до 1952) и использовался на самолётах У-2 (По-2), АИР-6, УТ-2, Як-18.


Прежде чем отправиться дальше, предоставим слово Насте.

- Я от природы активный человек. Всегда за участие в различных интересных проектах.

Когда поступило предложение поучаствовать в проекте "Сводите девушку в музей" не раздумывая согласилась. Считаю, что молодежь должна ходить по музеям, интересоваться историей.

Почему пошла именно в авиационный музей?... Лично для меня это что то новое, неизведанное, если можно так сказать.

От барельефа А.Д.Швецова мы через запутанные коридоры, переходы и аудитории отправляемся в музей авиации где нас уже ждет Галина Олеговна с коллегами. Чай пить некогда, начинаем осматривать уникальные экспонаты в первом зале, посвященном авиации. Прямо у входа под потолком висит купол парашюта. Настя осматривает укладку запасного парашюта и держит в руках нож-стропорез


Пройдя мимо витрины с моделями самолетов времен Второй мировой войны обращаем внимание на антенну бортового радиолокатора РОЗ-1 самолета Ту-134. Именно этот самолет пилотировала Галина Олеговна.


Гермошлем, подаренный музею летчиками 764 ИАП (Большое Савино)



Модельки самолетов




Ой, кажется что-то отпало...


Двигатель ГТД-350 к вертолету Ми-2


Мощность двигателя 294 (394) кВт, а масса 139,5 кг. Два таких двигателя разгоняли вертолет Ми-2 до скорости 210 км/час и вертолет мог перевозить 10 пассажиров и одного пилота.


Навигационный приборы авиагоризонт и гирокомпас


Приемки полного давления и антенны различных самолетов


Тормозное колесо самолета Ан-24 в разрезе. Хорошо видна сложная система многорядных колодок


Ну а это один из самых интересных экспонатов - манекен одетый в высотный противоперегрузочный костюм и сидящий в катапультном кресле К-36 пилота истребителя МиГ-25


Ну как тут не пофотографироваться и не поразглядывать детали. Не в каждом музее есть такой экспонат




Не знаю зачем нужны такие цилиндры по бокам катапультного кресла (ограничители?) и что расположено в столь массивном подголовнике? Парашют?



Вспомогательная силовая установка к двигателю АИ-85


Судя по куртке это костюм пилота вертолета


А вот это костюм стюардессы Пермских авиалиний 80-х годов прошлого века. К нему мы еще вернемся


Легендарная швецовская "звездочка" - пятицилиндровый двигатель М-11 от По-2 (У-2).


Костюм пилота для полета в открытой кабине По-2.


От пронизывающего холода спасали рукавицы из собачьей шкуры. Трудно представить как можно было в них управлять самолетом



Еще один экспонат привлекает настино внимание - приборная панель вертолета Ми-2


Здесь можно аккуратно потрогать все переключатели и даже посмотреть что находится под панелью





А эту дверь мы пока закроем. Она с трудом поддается даже спортивной Насте


На двери с советских времен сохранилась табличка аудитории 125: Лаборатория термогазодинамики и испытания двигателей. Сейчас за дверью зал посвященный космосу и лекторий. Обратите внимание на мощные петли, прямо как у противоатомного убежища.


Посмотрим модели самолетов на еще одном стенде


На этом позитивном фото наша первая часть экскурсии завершилась. Дальше будет еще интереснее