Подводная лодка С-189 ( 52 фото )

Удивительные есть в нашей стране музеи. У берегов Васильевского острова в Санкт-Петербурге пришвартована подводная лодка, поднятая со дна, восстановленная, и превращённая в уникальный частный музей. Давайте спустимся в герметичные отсеки лодки С-189 и посмотрим, каково служилось советским подводникам 1950-х годов.


Васильевский остров, волны Большой Невы. Академия художеств и шпиль Петропавловского собора на горизонте.


Купола Успенского храма.


Фасад Горного института.


Прозерпина, вырываясь из объятий Плутона, немного раскрошила ему руку.


Знаменитый Балтийский завод и ледокол «Красин».


На противоположном берегу - круизные лайнеры и специальные суда.


Не менее знаменитые Адмиралтейские верфи.


Гигантский плавучий док.


Корпус строящейся подводной лодки.


Причал «Набережная Лейтенанта Шмидта».


Лебёдка на пассажирском терминале причала.


А вот и рубка подлодки С-189, с гордо поднятым российским флагом.


Через один из люков спускаемся в отсек.


С-189 относится к классу средних дизель-электрических подводных лодок проекта 613. Лодки этого типа оснащались шестью торпедными аппаратами: 4 в носу и 2 на корме. Мы оказались в хвостовом торпедном отсеке, откуда и начнем осмотр.


Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы, всего было построено 215 штук.


Проект 613 был разработан на основе германской «электролодки» тип XXI.


Цельносварной прочный корпус подлодки разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков.


Следующий - дизельный отсек.




За ним - электромоторный.




Далее - жилые помещения старшин.


Следующим отсеком идёт центральный пост.


Здесь расположены все основные органы управления.


И, разумеется, перископ.


Вид наверх, в рубку.


Пару слов об истории конкретно лодки С-189. Она была заложена на Балтийском заводе 31 марта 1954 года и спущена на воду 4 сентября того же года.


Выведена из состава флота в 1990 году, а в 1999 году затонула в Купеческой гавани Кронштадта, погрузившись на грунт у причала.


К счастью, С-189 крупно повезло. В 2005 году за счёт средств бизнесмена и бывшего подводника Андрея Артюшина она была поднята и отремонтирована в доке на Канонерском заводе. С 18 марта 2010 года она работает как частный музей.


А мы идем дальше и оказываемся в аккумуляторном и жилом отсеке. Этот отсек имеет сечение в виде вертикальной восьмёрки. В нижней части, большего диаметра, размещаются аккумуляторные батареи.


Каюта капитана.


Радиорубки.







Газовый анализатор.


Камбуз.


И, конечно, гальюн.


Задвижка вентиляции для удаления нежелательных запахов.


Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (что соответствует глубине 90 м).


Через одну такую переборку мы попадаем в носовой отсек - торпедный и отсек-убежище. Прямо над торпедами висят нары.


Спасательный жилет.


Пульт настройки торпед.


Четыре торпедных аппарата в носовой части лодки.



В носовом отсеке на стеллажах могло храниться до 6 запасных торпед.


Внутренность торпедного аппарата калибром 533 мм.