Подводная лодка С-189 ( 52 фото )
Удивительные есть в нашей стране музеи. У берегов Васильевского острова в Санкт-Петербурге пришвартована подводная лодка, поднятая со дна, восстановленная, и превращённая в уникальный частный музей. Давайте спустимся в герметичные отсеки лодки С-189 и посмотрим, каково служилось советским подводникам 1950-х годов.
Васильевский остров, волны Большой Невы. Академия художеств и шпиль Петропавловского собора на горизонте.
Купола Успенского храма.
Фасад Горного института.
Прозерпина, вырываясь из объятий Плутона, немного раскрошила ему руку.
Знаменитый Балтийский завод и ледокол «Красин».
На противоположном берегу - круизные лайнеры и специальные суда.
Не менее знаменитые Адмиралтейские верфи.
Гигантский плавучий док.
Корпус строящейся подводной лодки.
Причал «Набережная Лейтенанта Шмидта».
Лебёдка на пассажирском терминале причала.
А вот и рубка подлодки С-189, с гордо поднятым российским флагом.
Через один из люков спускаемся в отсек.
С-189 относится к классу средних дизель-электрических подводных лодок проекта 613. Лодки этого типа оснащались шестью торпедными аппаратами: 4 в носу и 2 на корме. Мы оказались в хвостовом торпедном отсеке, откуда и начнем осмотр.
Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы, всего было построено 215 штук.
Проект 613 был разработан на основе германской «электролодки» тип XXI.
Цельносварной прочный корпус подлодки разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков.
Следующий - дизельный отсек.
За ним - электромоторный.
Далее - жилые помещения старшин.
Следующим отсеком идёт центральный пост.
Здесь расположены все основные органы управления.
И, разумеется, перископ.
Вид наверх, в рубку.
Пару слов об истории конкретно лодки С-189. Она была заложена на Балтийском заводе 31 марта 1954 года и спущена на воду 4 сентября того же года.
Выведена из состава флота в 1990 году, а в 1999 году затонула в Купеческой гавани Кронштадта, погрузившись на грунт у причала.
К счастью, С-189 крупно повезло. В 2005 году за счёт средств бизнесмена и бывшего подводника Андрея Артюшина она была поднята и отремонтирована в доке на Канонерском заводе. С 18 марта 2010 года она работает как частный музей.
А мы идем дальше и оказываемся в аккумуляторном и жилом отсеке. Этот отсек имеет сечение в виде вертикальной восьмёрки. В нижней части, большего диаметра, размещаются аккумуляторные батареи.
Каюта капитана.
Радиорубки.
Газовый анализатор.
Камбуз.
И, конечно, гальюн.
Задвижка вентиляции для удаления нежелательных запахов.
Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (что соответствует глубине 90 м).
Через одну такую переборку мы попадаем в носовой отсек - торпедный и отсек-убежище. Прямо над торпедами висят нары.
Спасательный жилет.
Пульт настройки торпед.
Четыре торпедных аппарата в носовой части лодки.
В носовом отсеке на стеллажах могло храниться до 6 запасных торпед.
Внутренность торпедного аппарата калибром 533 мм.
Васильевский остров, волны Большой Невы. Академия художеств и шпиль Петропавловского собора на горизонте.
Купола Успенского храма.
Фасад Горного института.
Прозерпина, вырываясь из объятий Плутона, немного раскрошила ему руку.
Знаменитый Балтийский завод и ледокол «Красин».
На противоположном берегу - круизные лайнеры и специальные суда.
Не менее знаменитые Адмиралтейские верфи.
Гигантский плавучий док.
Корпус строящейся подводной лодки.
Причал «Набережная Лейтенанта Шмидта».
Лебёдка на пассажирском терминале причала.
А вот и рубка подлодки С-189, с гордо поднятым российским флагом.
Через один из люков спускаемся в отсек.
С-189 относится к классу средних дизель-электрических подводных лодок проекта 613. Лодки этого типа оснащались шестью торпедными аппаратами: 4 в носу и 2 на корме. Мы оказались в хвостовом торпедном отсеке, откуда и начнем осмотр.
Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы, всего было построено 215 штук.
Проект 613 был разработан на основе германской «электролодки» тип XXI.
Цельносварной прочный корпус подлодки разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков.
Следующий - дизельный отсек.
За ним - электромоторный.
Далее - жилые помещения старшин.
Следующим отсеком идёт центральный пост.
Здесь расположены все основные органы управления.
И, разумеется, перископ.
Вид наверх, в рубку.
Пару слов об истории конкретно лодки С-189. Она была заложена на Балтийском заводе 31 марта 1954 года и спущена на воду 4 сентября того же года.
Выведена из состава флота в 1990 году, а в 1999 году затонула в Купеческой гавани Кронштадта, погрузившись на грунт у причала.
К счастью, С-189 крупно повезло. В 2005 году за счёт средств бизнесмена и бывшего подводника Андрея Артюшина она была поднята и отремонтирована в доке на Канонерском заводе. С 18 марта 2010 года она работает как частный музей.
А мы идем дальше и оказываемся в аккумуляторном и жилом отсеке. Этот отсек имеет сечение в виде вертикальной восьмёрки. В нижней части, большего диаметра, размещаются аккумуляторные батареи.
Каюта капитана.
Радиорубки.
Газовый анализатор.
Камбуз.
И, конечно, гальюн.
Задвижка вентиляции для удаления нежелательных запахов.
Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (что соответствует глубине 90 м).
Через одну такую переборку мы попадаем в носовой отсек - торпедный и отсек-убежище. Прямо над торпедами висят нары.
Спасательный жилет.
Пульт настройки торпед.
Четыре торпедных аппарата в носовой части лодки.
В носовом отсеке на стеллажах могло храниться до 6 запасных торпед.
Внутренность торпедного аппарата калибром 533 мм.
Источник:
