Еще не начато, но уже обречено: почему транспортную реформу в Питере трудно реализовать ( 1 фото )
- 05.07.2021
- 7 330
Бесконечные обещания преобразить питерское метро, а также построить новые станции – лишь часть проектов, которые ответственный за них вице-губернатор Максим Соколов умудрился полностью похерить. Однако этого недостаточно, поэтому в ближайшее время он может слить в унитаз еще и транспортную реформу. Она будет запущена в 2022 году.
Известно, что переход на новую систему обслуживания будет проходить в четыре этапа. В течение этого периода запустят 2801 машину. При этом закупить их должны перевозчики, уже пожаловавшиеся на невозможность разово приобрести такое большое количество автобусов, с чем и связано дробление закупок.
И рисков здесь хоть отбавляй. Но вероятность того, что все нюансы будут учтены, довольно мизерна. Очевидно, что реализация реформы будет сопряжена, как показал опыт других регионов, с дефицитом провозной способности. Это приведет к тому, что на некоторых маршрутах не будет хватать автобусов. Кроме того, вряд ли учтется и период, необходимый для того, чтобы люди привыкли к новой модели транспортного обслуживания.
Пессимистичные прогнозы обусловлены хотя бы тем, что уже сейчас несколько крупных транспортных компаний заявляют о возможном уходе с рынка, ибо поставить на ход столько машин, когда существует множество труднопреодолимых препятствий, практически невозможно. Например, закупаемые автобусы должны быть на газу. Но в то же время в городе не хватает заправок на метане. И таких условий просто тьма. А, учитывая реноме Соколова, трудно представить, что все будет сделано по уму. Это имя давно стало своего рода «черной меткой» для петербургского транспорта.
Известно, что переход на новую систему обслуживания будет проходить в четыре этапа. В течение этого периода запустят 2801 машину. При этом закупить их должны перевозчики, уже пожаловавшиеся на невозможность разово приобрести такое большое количество автобусов, с чем и связано дробление закупок.
И рисков здесь хоть отбавляй. Но вероятность того, что все нюансы будут учтены, довольно мизерна. Очевидно, что реализация реформы будет сопряжена, как показал опыт других регионов, с дефицитом провозной способности. Это приведет к тому, что на некоторых маршрутах не будет хватать автобусов. Кроме того, вряд ли учтется и период, необходимый для того, чтобы люди привыкли к новой модели транспортного обслуживания.
Пессимистичные прогнозы обусловлены хотя бы тем, что уже сейчас несколько крупных транспортных компаний заявляют о возможном уходе с рынка, ибо поставить на ход столько машин, когда существует множество труднопреодолимых препятствий, практически невозможно. Например, закупаемые автобусы должны быть на газу. Но в то же время в городе не хватает заправок на метане. И таких условий просто тьма. А, учитывая реноме Соколова, трудно представить, что все будет сделано по уму. Это имя давно стало своего рода «черной меткой» для петербургского транспорта.