Как устроен аэропорт Чара в забайкалье ( 11 фото )
- 12.02.2017
- 2 759
При перелёте из Читы до вахтового посёлка Таборный, где активно занимаются добычей золота уже на протяжение 16 лет, была у нас одна пересадка в небольшом региональном Аэропорту Чара, где мы пересели с нашего самолёта на вертолёт. Но и небольшой паузой между рейсами я всё-таки воспользовался и напряг свой фотоаппарат. Итак, Аэропорт Чара располагается на краю административного центра Каларского района Забайкальского края, в 2 км на северо-восток от села Чара.
Когда-то село Чара было центром Забайкальского ГУЛАГа, вокруг которого со всех сторон находились каторжные лагеря, да ещё и с поэтическими названиями - Синельга, Сульбан... Уже тогда наш аэропортик был востребован, сюда заключенных и спецпереселенцев завозили из Читы маленькими самолетами. На этой операции были задействованы 62 "Дугласа". Взлетную полосу готовили геологи, которые в этих местах нашли урановые и медные месторождения. По их воспоминаниям, были моменты, когда самолеты выстраивались в небесной очереди, потому что на земле не успевали конвоировать заключенных…Есть сведения, что для грузовых перевозок использовались и трофейные "Юнкерсы" (Ju-52). Часть из них в зимний период садилась на озере Леприндо, откуда до Чары и на лагпункты Борлага шли зимники.
Сегодня аэропорт работает только в светлое время суток. Причём регламент работы аэропорта: среда, пятница 00.00. - 06.00. (UTC). В остальные дни по запросу. Эксплуатирующими организациями являются: Авиакомпания «Ангара» и авиакомпания «Аэросервис», на которой мы сюда и прилетели.
Полоса аэропорта «Чара» имеет размеры 1800 х 35 метров. Аэродром аэропорта обладает способностью выдерживать авиационную нагрузку до 26 тонн.
Первое, что видят пассажиры, прибывшие самолетом в аэропорт Чара, это - высокие горы альпийского типа. Это хребет Кодар. В переводе с эвенкийского "кодар" означает "стена". Над Чарской долиной (примерно 650 м над у.м.) хребет практически без предгорий взлетает сразу больше чем на 2 км. Высшая точка Кодара - пик БАМ (3073м). Из-за такого резкого и большого перепада высот Кодар иногда зовут "маленькими Гималаями".
Аэропорт готов принимать самолёты следующих типов: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Л-410, Як-40 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. И за 2016 год он принял 7 926 человек и обработал 40,72 тонн груза. А вот и наша птичка Ми-2, нам пора, продолжение следует...
Когда-то село Чара было центром Забайкальского ГУЛАГа, вокруг которого со всех сторон находились каторжные лагеря, да ещё и с поэтическими названиями - Синельга, Сульбан... Уже тогда наш аэропортик был востребован, сюда заключенных и спецпереселенцев завозили из Читы маленькими самолетами. На этой операции были задействованы 62 "Дугласа". Взлетную полосу готовили геологи, которые в этих местах нашли урановые и медные месторождения. По их воспоминаниям, были моменты, когда самолеты выстраивались в небесной очереди, потому что на земле не успевали конвоировать заключенных…Есть сведения, что для грузовых перевозок использовались и трофейные "Юнкерсы" (Ju-52). Часть из них в зимний период садилась на озере Леприндо, откуда до Чары и на лагпункты Борлага шли зимники.
Сегодня аэропорт работает только в светлое время суток. Причём регламент работы аэропорта: среда, пятница 00.00. - 06.00. (UTC). В остальные дни по запросу. Эксплуатирующими организациями являются: Авиакомпания «Ангара» и авиакомпания «Аэросервис», на которой мы сюда и прилетели.
Полоса аэропорта «Чара» имеет размеры 1800 х 35 метров. Аэродром аэропорта обладает способностью выдерживать авиационную нагрузку до 26 тонн.
Первое, что видят пассажиры, прибывшие самолетом в аэропорт Чара, это - высокие горы альпийского типа. Это хребет Кодар. В переводе с эвенкийского "кодар" означает "стена". Над Чарской долиной (примерно 650 м над у.м.) хребет практически без предгорий взлетает сразу больше чем на 2 км. Высшая точка Кодара - пик БАМ (3073м). Из-за такого резкого и большого перепада высот Кодар иногда зовут "маленькими Гималаями".
Аэропорт готов принимать самолёты следующих типов: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Л-410, Як-40 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. И за 2016 год он принял 7 926 человек и обработал 40,72 тонн груза. А вот и наша птичка Ми-2, нам пора, продолжение следует...