Новые станции метро – символы разрухи: «Метрострой» уничтожил гордость Петербурга ( 1 фото )
- 09.03.2021
- 7 120
Раньше петербургская подземка считалась гордостью города. Сейчас о ней даже не хочется говорить, ведь расстройств горожанам она доставляет больше, чем пользы. И дело тут даже не в том, что новые станции появляются раз в столетие, с постоянным переносом сроков все уже смирились. Проблема в том, в каком виде «Метрострой» их сдает.
Символично будет вспомнить о профнепригодности руководства подземки в памятную дату – 12 лет, как действует станция метро «Спасская». За 12 лет она почти не развалилась, хотя то, что сейчас мы видим – результат молитв горожан, которые не перенесли бы очередного ремонта транспортного узла. И как тут в Бога не уверовать?
То, что со станцией будут проблемы, стало понятно еще во время её открытия, ведь как можно ожидать какого-то высокого качества в работе и отделке, когда даже на памятнике «Зодчеству Петербурга» умудрились накосячить с именами архитекторов. Так, Валлен-Деламот стал «Деламотом», а Тома де Томон - «Детомоном». Недоглядели, говорят. Ага, как и за неисправностью «новых» эскалаторов, которые потом еще год чинили.
Не подумайте, это не случайность. Это, блин, традиция. Любая новинка от «Метростроя» обречена на скорейший ремонт в первые пару месяцев. Станция «Зенит», ранее «Новокрестовская», успела поработать всего два месяца. Такое ощущение, что её строили только для чемпионата мира по футболу, а потом сразу же закрыли на ремонт. И по сей день поезда от «Приморской» до «Беговой» проезжают мимо этой станции-призрака, где покоятся миллиарды бюджетных денег и наши надежды на светлое будущее питерской подземки.
«Дунайская», «Беговая», «Проспект Славы» и другие новые станции – все они обречены на вечный ремонт. «Метрострой» не умеет строить, но и ремонтировать у него не особо получается. На всех упомянутых станциях уже который год идет замкнутый круг «протечка-ремонт», а инновация в виде траволаторов теперь просто как экспонат в музее несбывшихся надежд. Степень деградации питерского метро очевидна, и это пугает, ведь тогда скоро нам на головы упадет потолок.
Символично будет вспомнить о профнепригодности руководства подземки в памятную дату – 12 лет, как действует станция метро «Спасская». За 12 лет она почти не развалилась, хотя то, что сейчас мы видим – результат молитв горожан, которые не перенесли бы очередного ремонта транспортного узла. И как тут в Бога не уверовать?
То, что со станцией будут проблемы, стало понятно еще во время её открытия, ведь как можно ожидать какого-то высокого качества в работе и отделке, когда даже на памятнике «Зодчеству Петербурга» умудрились накосячить с именами архитекторов. Так, Валлен-Деламот стал «Деламотом», а Тома де Томон - «Детомоном». Недоглядели, говорят. Ага, как и за неисправностью «новых» эскалаторов, которые потом еще год чинили.
Не подумайте, это не случайность. Это, блин, традиция. Любая новинка от «Метростроя» обречена на скорейший ремонт в первые пару месяцев. Станция «Зенит», ранее «Новокрестовская», успела поработать всего два месяца. Такое ощущение, что её строили только для чемпионата мира по футболу, а потом сразу же закрыли на ремонт. И по сей день поезда от «Приморской» до «Беговой» проезжают мимо этой станции-призрака, где покоятся миллиарды бюджетных денег и наши надежды на светлое будущее питерской подземки.
«Дунайская», «Беговая», «Проспект Славы» и другие новые станции – все они обречены на вечный ремонт. «Метрострой» не умеет строить, но и ремонтировать у него не особо получается. На всех упомянутых станциях уже который год идет замкнутый круг «протечка-ремонт», а инновация в виде траволаторов теперь просто как экспонат в музее несбывшихся надежд. Степень деградации питерского метро очевидна, и это пугает, ведь тогда скоро нам на головы упадет потолок.