В час пик парализовало целую ветку метро, или Очередная неудача метростроевцев ( 3 фото )
- 09.02.2021
- 12 830
Я уже ничему не удивляюсь, спускаясь в питерскую подземку. Обшарпанные стены на центральных станциях, казалось бы, культурной столицы? Почему бы и нет. Не работают траволаторы? И так сойдет!
Тут в понедельник вообще перестала функционировать половина оранжевой ветки. Как написали в пресс-службе метро, на Новочеркасской сломался состав, из-за чего встали станции от Александра Невского до Дыбенко. И Спасская заодно.
Фактически работала только Достоевская, так что давайте говорить прямо – в час пик парализовало целую ветку метро. А все из-за вовремя не отремонтированного состава. Ах, эта многострадальная четвертая ветка!
Многострадальная, потому что не в первый с ней проблемы. Например, в начале 2014 года метростроевцы принялись за ремонт Лиговского проспекта. При этом отремонтировать там нужно было совсем немного – верхний вестибюль, да наклонный ход. На это потратили 150 млн рублей.
На Ладожскую вообще без слез не взглянешь, а протечки на стенах бросаются в глаза. Даже если их пытаются замазать подрядчики.
При этом, ее закрывают на ремонт через год. Но если этот ремонт будет, как, скажем, на Дунайской, то лучше уж с протечками. Ну просто потому, что не стоит оно того, да и проходимость станции – 2 млн человек в месяц. Если будут закрывать на год, то увеличится нагрузка на наземный транспорт, а ее Невский район и может не выдержать.
А вот, как выглядит Дыбенко. Вместо того, чтобы отремонтировать станцию, протечки и трещины просто замазывают штукатуркой. Даже в цвет не попадают.
Каждый год на ремонт закрываются станции, а на одну станцию тратиться около 400 млн рублей. Вопрос один, куда «Метрострой» девает деньги, если мы своими глазами видим результаты ремонтов, которые длятся по году? Да даже если бы все протечки грамотно отремонтировали, а не тяп-ляп, то уже какое-то доверие появилось бы. Не хочется, чтобы на год закрывались станции с большим пассажиропотоком, когда нет уверенности, что на выходе снова не получится тихий ужас.
Тут в понедельник вообще перестала функционировать половина оранжевой ветки. Как написали в пресс-службе метро, на Новочеркасской сломался состав, из-за чего встали станции от Александра Невского до Дыбенко. И Спасская заодно.
Фактически работала только Достоевская, так что давайте говорить прямо – в час пик парализовало целую ветку метро. А все из-за вовремя не отремонтированного состава. Ах, эта многострадальная четвертая ветка!
Многострадальная, потому что не в первый с ней проблемы. Например, в начале 2014 года метростроевцы принялись за ремонт Лиговского проспекта. При этом отремонтировать там нужно было совсем немного – верхний вестибюль, да наклонный ход. На это потратили 150 млн рублей.
На Ладожскую вообще без слез не взглянешь, а протечки на стенах бросаются в глаза. Даже если их пытаются замазать подрядчики.
При этом, ее закрывают на ремонт через год. Но если этот ремонт будет, как, скажем, на Дунайской, то лучше уж с протечками. Ну просто потому, что не стоит оно того, да и проходимость станции – 2 млн человек в месяц. Если будут закрывать на год, то увеличится нагрузка на наземный транспорт, а ее Невский район и может не выдержать.
А вот, как выглядит Дыбенко. Вместо того, чтобы отремонтировать станцию, протечки и трещины просто замазывают штукатуркой. Даже в цвет не попадают.
Каждый год на ремонт закрываются станции, а на одну станцию тратиться около 400 млн рублей. Вопрос один, куда «Метрострой» девает деньги, если мы своими глазами видим результаты ремонтов, которые длятся по году? Да даже если бы все протечки грамотно отремонтировали, а не тяп-ляп, то уже какое-то доверие появилось бы. Не хочется, чтобы на год закрывались станции с большим пассажиропотоком, когда нет уверенности, что на выходе снова не получится тихий ужас.