Электричество больше не игрушка. Тест-драйв Jaguar I-Pace ( 1 фото )

Если раньше электромобили в России воспринимались как игрушкидля богатых техногиков, то Jaguar I-Pace кардинально изменилотношение к машинам на электрической тяге. Это полноценныйавтомобиль, на котором можно спокойно ездить по городу, непереживая за остаток запаса энергии.

Jaguar I-Pace - первый официально продаваемый в Россииэлектромобиль с серьёзным запасом хода - 470 км по циклу WTP. Вреальных городских условиях эта цифра будет меньше, примерно 350-370 км, но это практически недельный пробег для рядового офисногосотрудника. Причем холодное время года особо не влияет на этотпоказатель.

Да, в России и раньше официально продавались машины наэклектической тяге, но… смехотворный запас хода, маленький размер инеказистый внешний вид делали их неконкурентоспособными. А чтокасается Tesla, то никогда официально в РФ они не поставлялись, ате автомобили, которые «всплывают» на вторичном рынке с большойдолей вероятности - битые «Теслы», восстановленные в гаражахсоседних братских стран.

А что касается Jaguar I-Pace, то это большой кроссовер ссистемой полного привода, мощностью силовой установки 400 л.с. ибатареей емкостью 90 кВтч. Кроме того, I-Pace относится к классупремиальных автомобилей с соответствующей этому статусу качествуотделочных материалов, мультимедиа и общей укомплектованностьюразличными опциями.

Важной особенностью кроссовера, прямым образом влияющей на еговодительское восприятие, является небольшая по меркамэлектромобилей масса - 2200 кг. Например, Audi E-Tron весит 2560кг. Разница в 360 килограмм!

Учитывая общую мощность двух электромоторов у Jaguar I-Pace в 400л.с., кроссовер ощущается легким, даже игривым автомобилем, линейнореагируя на нажатие педали газа. Вообще мгновенный доступ кмаксимальному крутящему моменту силовой установки подкупает в любомэлектромобиле. После этого машины с двигателями внутреннегосгорания кажутся какими-то устаревшими.

Подкупает в электрических машинах и возможность бесплатнойпарковки в Москве. Я с первых же дней тест-драйва воспользовалсяэтим преимуществом, припарковавшись на целый день возле офиса наСаввинской набережной, места на которой стоят по 380 рублей за 1час - сэкономил 3040 рублей в день или 15 200 рублей в неделю! Итаких мест с дорогим уличным паркингом в столице больше, чемголубей в Венеции.

Еще одна особенность электромобилей, в частности Jaguar I-Pace,которая приятно удивляет - минимальный расход энергии в городскомрежиме. Для бензиновой машины московский трафик неизбежно приводитк повышенному расходу топлива, а здесь наоборот. Все дело врекуперации электричества при торможении. Поэтому рывковый режимдвижения электрокару только на пользу. А вот поездка на высокойскорости по трассе, наоборот, приводит к повышенному расходуэлектричества.

Кстати, а где пополнять расходы электроэнергии? Если вСанкт-Петербурге Ленэнерго развернуло обширную сеть публичныхбесплатных скоростных зарядных станций, то в Москве с этим до сихпор наблюдаются большие сложности - Мосэнерго пока устанавливаетлишь «медленные столбики» с переменным током на 22 кВт.

В столице бесплатно быстро подзарядить электромобиль можно лишьв одном месте - на территории ПАО «Московской объединеннойэлектросетевой компании». Разумеется, ездить в центр города радизарядки своего автомобиля удобно далеко не всем. Кроме того, здесьпостоянно «гнездятся» владельцы электрокаров, поэтому станциябыстрой зарядки частенько занята.

Но даже за деньги найти скоростную 50-киловаттную заряднуюстанцию в Москве сложно - часть находится на закрытых территориях,часть вообще за пределами МКАДа. При этом почти все имеющеесязарядные станции имеют собственные правила пользования. Где-то надозаранее отправлять свои данные и упрашивать владельцев по телефонупустить вас на закрытую территорию. Где-то, например, в ИКЕА «Белаядача» вас могут попросить немедленно освободить электрическуюколонку для зарядки корпоративных электроавтомобилей.

В столичном регионе я выделил для себя две сети платных зарядныхстанций - ФОРА и АЗС «Шелл» (оператор EV-Time). Для использованияэтих сетей требуется скачать соответствующие мобильные приложения.Но стоимость киловатт часа 15-17 рублей сводят на нет экономическоепреимущество владения электромобилем. Без «домашней» зарядки встолице не обойтись. Благо у многих есть подземные паркинги изагородные дома, где можно организовать свою собственную заряднуюстанцию.

Цена заряда через «домашнюю» розетку будет пугающе низкой.Например, стоимость киловатт часа по московскому ночному тарифусоставляет 1,63 рублей. С учетом того, что обновленный JaguarI-Pace может принимать до 11 кВтч от трёхфазной розетки, полностьюзарядить большую батарею британского кроссовера можно за 7 часов иэто обойдется в 147 рублей! Другими словами, 350 км пробега погорода будут стоить 147 рублей. Расход топлива у сопоставимого помощности бензинового автомобиля будет в районе 15 л на 100 км пути,а это 4500 рублей за 350 километров городского пробега.

Что касается цены, то начальная стоимость обновленного JaguarI-Pace в России составляет 6 млн 347 тысяч рублей за базовую версиюS. Следующая комплектация SE обойдется покупателю уже в 6 млн 665тысяч рублей, а Jaguar I-Pace HSE с 20-дюймовыми колесами иматричным светодиодным светом стоит 7 млн 234 тысяч рублей. Но это,как вы понимаете, не предел - можно еще «наиграть» в конфигураторена миллион-полтора.

Кажется, что это дорого, но возьмите любой премиальный кроссоверпохожего класса с аналогичной мощностью силовой установкой исравните цены. Porsche Cayenne 2,9л 440 л.с. - от 7 млн рублей, BMWX5 M50D 400 л.с. - от 7,5 млн рублей, Audi Q8 55 TFSI Quattro - от5,6 млн рублей.

Чтобы оценить перспективны появления большего количестваэлектромобилей на дорогах России, мы обратились за разъяснениями кспециалистам компании СберАвто (многофункциональное мобильноеприложение для поиска, купли и продажи новых и подержанныхавтомобилей у физических и юридических лиц, а также для оформленияавтокредита и страхования машин).

На фоне очевидно нарастающего спроса на «зеленые» авто во всеммире, в нашей стране популярность электрокаров, а тем болеереальные их продажи, остаются на достаточно небольшом уровне.Причин несколько: высокая цена, слабо развитая инфраструктура иобщая неготовность многих россиян отказываться от привычной моделипотребления.

Инфраструктура даже крупных городов не позволяет россиянаммассово «пересесть» на электромобиль: зарядных станций в активноразвивающейся Москве сравнительно немного. Сильно облегчило быситуацию разрешение так называемых «индивидуальных» зарядныхстанций - например, в подземных паркингах жилых домов. Но назаконодательном уровне этот вопрос не решен. Не беспокоиться зазаряд авто могут только владельцы частных домов: там свою «розетку»сделать можно. Остальным нужно надеяться на городские станции,которых пока немного даже в столице, а во многих регионах они впринципе отсутствуют.

Еще один важный вопрос - утилизация батарей. Он не до концарешен во всем мире, хотя утилизацию только в Европе обсуждают двадесятка лет. В российских реалиях организовать экологичнуюутилизацию или ресайклинг будет еще сложнее.

В целом, будущее электромобилей в России зависит от комплексногогосударственного регулирования, которое бы включало программу поразвитию инфраструктуры и утилизации батарей, систему льгот дляпокупки и обслуживания электромобилей - от субсидирования добесплатных парковок и отмены транспортного налога. В таких условияхи спрос на авто будет расти.

Материал взят: Тут