Goldendefender
Потайные ворота в Черное море НАТО готовит в Гданьске ( 1 фото )
Проект «Триморье»: чтобы всерьез подобраться к Крыму запреты конвенции Монтре Запад обходит через Вислу, Припять и Днепр
Сергей Ищенко
Тема нарастающего крымского маловодья не сходит с российских телеэкранов, газетных и журнальных страниц. Странно, но ни единого реального выхода из сложившейся ситуации ни Москва, ни Симферополь до сего дня так и не смогли предложить жителям на глазах пересыхающего полуострова. И это за почти семь лет, миновавших со времени, когда солнечная Таврида решила отчалить от Украины и вернуться в Россию! Пока насчет налаживания водоснабжения даже на уровне Кремля — одни разговоры. Между тем, и без того жиденькие струйки из кухонных кранов в Крыму становятся все тоньше.
Неудивительно, что от этой безысходности некоторые наши политики и эксперты стали нести откровенную и совершенно безответственную жуть в духе всем известного Владимира Вольфовича. Типа: решать проблему с водой в этих благословенных краях следует радикально. Взять и в соседней с Тавридой Херсонской области ракетами и бомбами раздолбать плотину, в 2014 году сооруженную украинскими националистами и перекрывшую доступ Северо-Крымского канала на полуостров. Как это, скажем, при молчаливом одобрении мирового сообщества в 1965 году сделало еврейское государство, когда сирийцы попытались подобной же плотиной на своей территории перекрыть течение реки Ярмук, главного источника пополнения озера Кинерет, крупнейшего водохранилища Израиля, более известного как Галилейское море.
Дело даже не в том, что подобный удар по плотине — это неизбежная серьезная война с Украиной. А возможно — и не только с ней. Главное: нам самим ни при каких обстоятельствах теперь не следует пускать воду Северо-Крымского канала на полуостров. Ни взятую в бою, ни за деньги. Ни вообще даром. Просто — ни за какие коврижки. Потому что вода эта прямо сегодня превращается в насыщенный радиоактивный коктейль с цезием-137, стронцием-90 и прочими такого же рода «удовольствиями», в 1986 году порожденными Чернобыльской катастрофой.
Не верите «Свободной прессе»? Почитайте тогда хотя бы свежий номер британской газеты Guardian. В нем так и написано: «Миллионы украинцев могут пострадать от начавшихся на реке Припять работ». Правда, о таких же рисках и для крымчан в случае, если бы Северо-Крымский канал каким-то чудом вернулся бы в прежнее русло, в Лондоне не написали ни слова. Полагаю, только потому, что днепровская вода, густо смешанная с водами своего крупнейшего притока — Припяти, волей обстоятельств семилетней давности теперь лишь до Херсона и добирается. Далее — все, плотина. Которая, не исключено, стала, вопреки воле ее обезумевших от ненависти к России строителей, не источником бедствий, а подлинным спасением для крымчан.
Что, собственно, сегодня происходит с Северо-Крымским каналом и с питающим его русло Днепром? А просто минувшим летом Киев приступил к воплощению в жизнь глобального европейского и активно лоббируемого Польшей проекта «Триморье» (иное название — «Инициатива трех морей»). В рамках «Триморья» украинцам предстоит где-то на деньги Евросоюза, а где-то — на свои собственные, восстановить проходящую по их территории часть международного судоходного пути Е-40. Его общая протяженность 2352,8 километров.
Если получится, то из польского Гданьска на Балтике через Вислу, Припять и Днепр, минуя Варшаву, Брест, Пинск, Мозырь и Киев, судам с небольшой осадкой станет возможным быстро проходить в Черное море. Это ж просто прелесть! Вокруг всей Европы с грузами на борту топать станет необязательно. Экономические выгоды просто кружат головы разноязыкому бизнесу!
Польша свою долю водного пути Е-40 стала возводить еще в 2018 году. В первую очередь — судоходный канал через Балтийскую косу в Вислянском заливе. Проект стоимостью в 236 миллионов евро предполагает после 2022 года проводку через косу длиной в 1 километр судов класса «река-море» длиной до 100 и шириной до 20 метров.
Глубины на всем протяжении Е-40 предполагаются порядка 6 метров. Ширина фарватера — до 35 метров. С точки зрения сугубо технологической, серьезных проблем лишь две. Первая: путь от Варшавы до Бреста пока не судоходен. Поэтому на польской земле предполагается строительство обводного канала. Вторая проблема: Припять и Днепр в последние годы стали настолько мелководны, что в разгар летней жары местами их коровы вброд переходят. Как тут груженые баржи тащить? Значит, водный путь следует основательно углублять. Ну, еще хорошо бы на Припяти построить шесть-семь плотин и шлюзов.
Согласитесь, не столь уж и сложная задача для тесно сплотившихся вокруг столь привлекательной идеи белорусов, поляков и украинцев. Загвоздка — в реке Припять. Чтобы попасть в Днепр, эта река протекает с севера на юго-запад не просто через зону отчуждения, образовавшуюся после памятной всему миру трагедии на Чернобыльской АЭС. Местами Припять только что не плещется об аварийный реактор. Там ее русло проходит всего в 200−400 метрах от водоема-охладителя ЧАЭС, который от реки отделяет только искусственно возведенная дамба.
Вполне понятно, что дно Припяти густо усеяно радиоактивными нуклидами. За несколько десятилетий, миновавших после взрыва реактора, эти опаснейшие для здоровья отложения покрыл слой речного ила толщиной в 60−80 сантиметров. Но вот если его как следует пошевелить…
С учетом этого стоит ли удивляться острейшему предупреждению, прозвучавшему в начале нынешнего года из Киева: «Если радиоактивные мулы будут потревожены, и они двинутся вниз по Днепру, то это может грозить потерей главной водной артерии страны, как источника питьевого водоснабжения. А так же нельзя будет использовать днепровскую воду для орошения земель и полива полей. В мире на данный момент нет очистных сооружений, способных очистить воду от радиоактивного загрязнения. Сегодня с Днепровского бассейна пьют воду 2/3 населения Украины. Если мы допустим радиоактивное загрязнение, тогда каждый из нас уже сегодня почувствует очень остро нехватку питьевой воды».
Эти слова глава Национальной экологической Рады Украины Александр Чистяков произнес в феврале 2020 года. Вы полагаете, его услышали в Киеве? Ничуть не бывало. Наоборот. Правительство этой нищей страны признало стройку на Припяти ударной. Наскребло по сусекам 12 миллионов гривен на углубление русла и очистку дна. И с лета работа закипела. Закипела, как отмечает Guardian, даже вопреки рекомендациям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), запретившего в ближайшие десятилетия кому-либо хотя бы просто прикасаться к чернобыльской зоне отчуждения.
Когда все это безумие уже началось, французской ассоциации Acro заявила, что стройка теперь обязательно «будет иметь радиологическое воздействие на строителей и население». Но представитель украинской фирмы, чьи земснаряды уже полгода почем зря черпают радиоактивный ил в зоне отчуждения, проявил редкий оптимизм: ««Анализ показал, что работу можно вести безопасно». Однако, по словам представителя фирмы, на всякий случай «все рабочие обеспечены средствами индивидуальной защиты и дозиметрами». Потому что: чем черт не шутит?
А теперь задумаемся: если в Западной Европе традиционно влиятельные в ней ведущие экологи и средства массовой информации бьют тревогу, если МАГАТЭ вне себя от возмущения, а давно позабывший о собственном суверенитете Киев все это храбро «в гробу видел», выходит, за ним стоит еще кто-то, очень заинтересованный в проекте «Триморье»? И притом — куда более авторитетный для Украины, чем какие-то там британские «гардианы» и МАГАТЭ? Скорее всего, так и есть.
Но тогда зайдем с другой стороны: кому совершенно точно плевать на почти гарантированное отравление Днепра и всех, кто живет по его берегам, но очень нужен новый путь из Балтики в Черное море? Подсказку, как представляется, дает небезызвестный американский Джеймстаунский фонд (Вашингтон, штат Колумбия). В начале нынешнего года эта насквозь «цэрэушная» организация сочла необходимым опубликовать сразу несколько собственных геополитических исследований, посвященных перспективам и выгодам от восстановления водного пути Е-40.
Вы думаете, фонду есть дело от сокращения сроков и расстояний при переброске коммерческих грузов с севера Европы на ее юг? Сидящим за океаном спецам это не видится столь уж важным. Куда полезней, с их точки зрения, сугубо военный аспект. Новый путь «из варяг в греки», если он все же будет сооружен, даст возможность американцам и их союзникам по Североатлантическому альянсу начать игнорировать запреты, которые накладывает на пребывание кораблей под их флагами в Черном море конвенция Монтре. Ведь этот документ регулирует порядок пользования только черноморскими проливами Босфор и Дарданеллы.
Согласно конвенции, отряды боевых кораблей любых нечерноморских государств (к каковым, естественно, относятся и Соединенные Штаты) ограничены в суммарном водоизмещении и сроках пребывания в Черном море. Что сильно мешает их беспрерывно обостряющемуся противостоянию с Россией в этих водах. Но только — если эти корабли попали туда через Босфор. Про любые другие варианты в конвенции Монтре ничего не сказано. Потому что их, этих вариантов, просто физически никогда прежде не существовало.
Е-40 может сильно изменить эту реальность. В случае воплощения в жизнь проекта «Триморье», войдя в Вислу у польского Гданьска, боевые катера и корабли типа «корвет» любых стран НАТО впервые безнаказанно и бесконтрольно взрежут черноморские волны только в районе украинского Херсона. Таких катеров и корветов может быть сколько угодно. И сколь угодно долго они примутся нести боевые вахты на новом для них театре военных действий с видом на российский Крым. Тогда НАТО не помешают никакие Сергей Лавров вместе с Сергеем Шойгу. Потому что все будет — ни один юрист не подкопается. С точки зрения Джеймстаунского фонда, на такое не жалко никаких миллиардов. Особенно, если их заплатит на начавшуюся ударную стройку не США, а Евросоюз.
Есть тут, правда, одна политическая «загогулина». Называется она Белоруссией. Ведь из Гданьска никак не пробраться в Херсон, по пути не миновав Бреста, Пинска и Мозыря. А это, как известно, города союзной для России страны. Только странный он какой-то, этот наш Союз. Переменчивый, как зимний ветер над резиденцией президента РБ Александра Лукашенко. Той самой, где Александр Григорьевич менее года назад, в феврале 2020-го на диво радушно принимал госсекретаря США Майка Помпео и выслушал от него много приятного.
Да, теперь и сам Лукашенко угодил под новые санкции. И с Западом, вроде, сильно снова разругался. Но надолго ли? Да и в кресле президента не вечно же ему сидеть? А там, глядишь, и Е-40 будет достроен.
Не знаю, шла ли речь на встрече Батьки с Помпео в Минске о сотрудничестве в рамках международного проекта «Триморье». Только рискованная для Европы, но выгодная для США стройка на Припяти закипела через несколько месяцев после того, как госсекретарь и президент РБ расстались.
Впрочем, может быть — это хоть и заставляющее задуматься, но совпадение?
Кстати
Какие именно современные боевые корабли с учетом их водоизмещения и габаритов могли бы пройти в Черное море из Балтики по Е-40, если этот маршрут будут достроен? Прежде всего — германские корветы типа «Брауншвейг» (осадка 3,4 метра) с мощной артиллерией, противолодочными торпедами и противокорабельными ракетами RBS-15 (Robotsystem 15), способными бить и по наземным целям. Или допустим, любой из многочисленных британских противоминных кораблей типа «Сэндаун» (осадка 3,2 метра).
Список вариантов в НАТО слишком обширен, чтобы его продолжать.
Сергей Ищенко
Тема нарастающего крымского маловодья не сходит с российских телеэкранов, газетных и журнальных страниц. Странно, но ни единого реального выхода из сложившейся ситуации ни Москва, ни Симферополь до сего дня так и не смогли предложить жителям на глазах пересыхающего полуострова. И это за почти семь лет, миновавших со времени, когда солнечная Таврида решила отчалить от Украины и вернуться в Россию! Пока насчет налаживания водоснабжения даже на уровне Кремля — одни разговоры. Между тем, и без того жиденькие струйки из кухонных кранов в Крыму становятся все тоньше.
Неудивительно, что от этой безысходности некоторые наши политики и эксперты стали нести откровенную и совершенно безответственную жуть в духе всем известного Владимира Вольфовича. Типа: решать проблему с водой в этих благословенных краях следует радикально. Взять и в соседней с Тавридой Херсонской области ракетами и бомбами раздолбать плотину, в 2014 году сооруженную украинскими националистами и перекрывшую доступ Северо-Крымского канала на полуостров. Как это, скажем, при молчаливом одобрении мирового сообщества в 1965 году сделало еврейское государство, когда сирийцы попытались подобной же плотиной на своей территории перекрыть течение реки Ярмук, главного источника пополнения озера Кинерет, крупнейшего водохранилища Израиля, более известного как Галилейское море.
Дело даже не в том, что подобный удар по плотине — это неизбежная серьезная война с Украиной. А возможно — и не только с ней. Главное: нам самим ни при каких обстоятельствах теперь не следует пускать воду Северо-Крымского канала на полуостров. Ни взятую в бою, ни за деньги. Ни вообще даром. Просто — ни за какие коврижки. Потому что вода эта прямо сегодня превращается в насыщенный радиоактивный коктейль с цезием-137, стронцием-90 и прочими такого же рода «удовольствиями», в 1986 году порожденными Чернобыльской катастрофой.
Не верите «Свободной прессе»? Почитайте тогда хотя бы свежий номер британской газеты Guardian. В нем так и написано: «Миллионы украинцев могут пострадать от начавшихся на реке Припять работ». Правда, о таких же рисках и для крымчан в случае, если бы Северо-Крымский канал каким-то чудом вернулся бы в прежнее русло, в Лондоне не написали ни слова. Полагаю, только потому, что днепровская вода, густо смешанная с водами своего крупнейшего притока — Припяти, волей обстоятельств семилетней давности теперь лишь до Херсона и добирается. Далее — все, плотина. Которая, не исключено, стала, вопреки воле ее обезумевших от ненависти к России строителей, не источником бедствий, а подлинным спасением для крымчан.
Что, собственно, сегодня происходит с Северо-Крымским каналом и с питающим его русло Днепром? А просто минувшим летом Киев приступил к воплощению в жизнь глобального европейского и активно лоббируемого Польшей проекта «Триморье» (иное название — «Инициатива трех морей»). В рамках «Триморья» украинцам предстоит где-то на деньги Евросоюза, а где-то — на свои собственные, восстановить проходящую по их территории часть международного судоходного пути Е-40. Его общая протяженность 2352,8 километров.
Если получится, то из польского Гданьска на Балтике через Вислу, Припять и Днепр, минуя Варшаву, Брест, Пинск, Мозырь и Киев, судам с небольшой осадкой станет возможным быстро проходить в Черное море. Это ж просто прелесть! Вокруг всей Европы с грузами на борту топать станет необязательно. Экономические выгоды просто кружат головы разноязыкому бизнесу!
Польша свою долю водного пути Е-40 стала возводить еще в 2018 году. В первую очередь — судоходный канал через Балтийскую косу в Вислянском заливе. Проект стоимостью в 236 миллионов евро предполагает после 2022 года проводку через косу длиной в 1 километр судов класса «река-море» длиной до 100 и шириной до 20 метров.
Глубины на всем протяжении Е-40 предполагаются порядка 6 метров. Ширина фарватера — до 35 метров. С точки зрения сугубо технологической, серьезных проблем лишь две. Первая: путь от Варшавы до Бреста пока не судоходен. Поэтому на польской земле предполагается строительство обводного канала. Вторая проблема: Припять и Днепр в последние годы стали настолько мелководны, что в разгар летней жары местами их коровы вброд переходят. Как тут груженые баржи тащить? Значит, водный путь следует основательно углублять. Ну, еще хорошо бы на Припяти построить шесть-семь плотин и шлюзов.
Согласитесь, не столь уж и сложная задача для тесно сплотившихся вокруг столь привлекательной идеи белорусов, поляков и украинцев. Загвоздка — в реке Припять. Чтобы попасть в Днепр, эта река протекает с севера на юго-запад не просто через зону отчуждения, образовавшуюся после памятной всему миру трагедии на Чернобыльской АЭС. Местами Припять только что не плещется об аварийный реактор. Там ее русло проходит всего в 200−400 метрах от водоема-охладителя ЧАЭС, который от реки отделяет только искусственно возведенная дамба.
Вполне понятно, что дно Припяти густо усеяно радиоактивными нуклидами. За несколько десятилетий, миновавших после взрыва реактора, эти опаснейшие для здоровья отложения покрыл слой речного ила толщиной в 60−80 сантиметров. Но вот если его как следует пошевелить…
С учетом этого стоит ли удивляться острейшему предупреждению, прозвучавшему в начале нынешнего года из Киева: «Если радиоактивные мулы будут потревожены, и они двинутся вниз по Днепру, то это может грозить потерей главной водной артерии страны, как источника питьевого водоснабжения. А так же нельзя будет использовать днепровскую воду для орошения земель и полива полей. В мире на данный момент нет очистных сооружений, способных очистить воду от радиоактивного загрязнения. Сегодня с Днепровского бассейна пьют воду 2/3 населения Украины. Если мы допустим радиоактивное загрязнение, тогда каждый из нас уже сегодня почувствует очень остро нехватку питьевой воды».
Эти слова глава Национальной экологической Рады Украины Александр Чистяков произнес в феврале 2020 года. Вы полагаете, его услышали в Киеве? Ничуть не бывало. Наоборот. Правительство этой нищей страны признало стройку на Припяти ударной. Наскребло по сусекам 12 миллионов гривен на углубление русла и очистку дна. И с лета работа закипела. Закипела, как отмечает Guardian, даже вопреки рекомендациям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), запретившего в ближайшие десятилетия кому-либо хотя бы просто прикасаться к чернобыльской зоне отчуждения.
Когда все это безумие уже началось, французской ассоциации Acro заявила, что стройка теперь обязательно «будет иметь радиологическое воздействие на строителей и население». Но представитель украинской фирмы, чьи земснаряды уже полгода почем зря черпают радиоактивный ил в зоне отчуждения, проявил редкий оптимизм: ««Анализ показал, что работу можно вести безопасно». Однако, по словам представителя фирмы, на всякий случай «все рабочие обеспечены средствами индивидуальной защиты и дозиметрами». Потому что: чем черт не шутит?
А теперь задумаемся: если в Западной Европе традиционно влиятельные в ней ведущие экологи и средства массовой информации бьют тревогу, если МАГАТЭ вне себя от возмущения, а давно позабывший о собственном суверенитете Киев все это храбро «в гробу видел», выходит, за ним стоит еще кто-то, очень заинтересованный в проекте «Триморье»? И притом — куда более авторитетный для Украины, чем какие-то там британские «гардианы» и МАГАТЭ? Скорее всего, так и есть.
Но тогда зайдем с другой стороны: кому совершенно точно плевать на почти гарантированное отравление Днепра и всех, кто живет по его берегам, но очень нужен новый путь из Балтики в Черное море? Подсказку, как представляется, дает небезызвестный американский Джеймстаунский фонд (Вашингтон, штат Колумбия). В начале нынешнего года эта насквозь «цэрэушная» организация сочла необходимым опубликовать сразу несколько собственных геополитических исследований, посвященных перспективам и выгодам от восстановления водного пути Е-40.
Вы думаете, фонду есть дело от сокращения сроков и расстояний при переброске коммерческих грузов с севера Европы на ее юг? Сидящим за океаном спецам это не видится столь уж важным. Куда полезней, с их точки зрения, сугубо военный аспект. Новый путь «из варяг в греки», если он все же будет сооружен, даст возможность американцам и их союзникам по Североатлантическому альянсу начать игнорировать запреты, которые накладывает на пребывание кораблей под их флагами в Черном море конвенция Монтре. Ведь этот документ регулирует порядок пользования только черноморскими проливами Босфор и Дарданеллы.
Согласно конвенции, отряды боевых кораблей любых нечерноморских государств (к каковым, естественно, относятся и Соединенные Штаты) ограничены в суммарном водоизмещении и сроках пребывания в Черном море. Что сильно мешает их беспрерывно обостряющемуся противостоянию с Россией в этих водах. Но только — если эти корабли попали туда через Босфор. Про любые другие варианты в конвенции Монтре ничего не сказано. Потому что их, этих вариантов, просто физически никогда прежде не существовало.
Е-40 может сильно изменить эту реальность. В случае воплощения в жизнь проекта «Триморье», войдя в Вислу у польского Гданьска, боевые катера и корабли типа «корвет» любых стран НАТО впервые безнаказанно и бесконтрольно взрежут черноморские волны только в районе украинского Херсона. Таких катеров и корветов может быть сколько угодно. И сколь угодно долго они примутся нести боевые вахты на новом для них театре военных действий с видом на российский Крым. Тогда НАТО не помешают никакие Сергей Лавров вместе с Сергеем Шойгу. Потому что все будет — ни один юрист не подкопается. С точки зрения Джеймстаунского фонда, на такое не жалко никаких миллиардов. Особенно, если их заплатит на начавшуюся ударную стройку не США, а Евросоюз.
Есть тут, правда, одна политическая «загогулина». Называется она Белоруссией. Ведь из Гданьска никак не пробраться в Херсон, по пути не миновав Бреста, Пинска и Мозыря. А это, как известно, города союзной для России страны. Только странный он какой-то, этот наш Союз. Переменчивый, как зимний ветер над резиденцией президента РБ Александра Лукашенко. Той самой, где Александр Григорьевич менее года назад, в феврале 2020-го на диво радушно принимал госсекретаря США Майка Помпео и выслушал от него много приятного.
Да, теперь и сам Лукашенко угодил под новые санкции. И с Западом, вроде, сильно снова разругался. Но надолго ли? Да и в кресле президента не вечно же ему сидеть? А там, глядишь, и Е-40 будет достроен.
Не знаю, шла ли речь на встрече Батьки с Помпео в Минске о сотрудничестве в рамках международного проекта «Триморье». Только рискованная для Европы, но выгодная для США стройка на Припяти закипела через несколько месяцев после того, как госсекретарь и президент РБ расстались.
Впрочем, может быть — это хоть и заставляющее задуматься, но совпадение?
Кстати
Какие именно современные боевые корабли с учетом их водоизмещения и габаритов могли бы пройти в Черное море из Балтики по Е-40, если этот маршрут будут достроен? Прежде всего — германские корветы типа «Брауншвейг» (осадка 3,4 метра) с мощной артиллерией, противолодочными торпедами и противокорабельными ракетами RBS-15 (Robotsystem 15), способными бить и по наземным целям. Или допустим, любой из многочисленных британских противоминных кораблей типа «Сэндаун» (осадка 3,2 метра).
Список вариантов в НАТО слишком обширен, чтобы его продолжать.
Взято: Тут
1362