Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад? ( 98 фото )

Присланное

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1960 год. Эпоха, когда началась массовая автомобилизация в странах Западной Европы и казалось, что этому процессу нет никакой альтернативы.

Для начала немного статистики.
За год в мире произведено 16,4 млн. автомобилей, из которых на США пришлось 7,9 мл.н (48%), Германию 2 млн., Англию 1,8 млн., Францию менее 1,4 млн. В Японии выпущено 482 тыс. авто всех типов. Бразилия выпустила 133 тыс. авто.
СССР выпустил 523 тыс. авто, в т.ч. 138 тыс. легковых.
Всего на 1960 в мире было зарегистрировано 98 млн. легковых автомобилей.
Развитые капиталистические страны Восточного полушария стояли на пороге массовой автомобилизации, хотя и имели очень разные стартовые позиции.
В 1960 г. в Западной Европе на 1000 чел. населения число личных легковых автомобилей составило 71, в 1970 г. – около 200, в 1980 г. – около 320; в Японии соответственно – 4, 67 и 204.
Напомним,что в США уже в 1930 г. было 217 авто на 1 тыс. человек, т.е. они опережали Западную Европу на 40 лет и Японию на 50 лет в плане массовой автомобилизации.
Поэтому мы вновь начнём наш обзор с американских городов.

Нью-Йорк, траффик вдоль 7-й Авеню в Швейном квартале (Garment District), фотограф Walter Sanders, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Это район Манхэттена между Пятой и Девятой авеню. Как сообщает Википедия, свое наименование он получил благодаря высокой концентрации бутиков, магазинов одежды и центров моды. Уже к началу 20 века район прославился своим производством и дизайном одежды в США и за её пределами. На территории района, площадь которого не превышает одной квадратной мили, сосредоточено множество выставочных залов и магазинов от сотен крупных модных брендов одежды. Бо́льшая часть из них ориентирована на оптовые продажи. Район имеет уникально высокую концентрацию центров моды и молодых талантов в мировом масштабе.

Вешалки с платьями на переполненных тротуарах 7-й авеню, фотограф Walter Sanders, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Нью-Йорк, фотограф Kushman, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Нью-Йорк, Lexington Avenue у 51-й улицы, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Нью-Йорк, Peter Minuit Plaza на южной оконечности Манхэттена, фотограф Kushman, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Нью-Йорк, Peter Minuit Plaza на южной оконечности Манхэттена, фотограф Kushman, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Типично нью-йорский вид, таких фрагментов застройки 19 века сохранилось довольно много даже в пределах Манхэттена. Однако именно эта старинная площадь была практически полностью уничтожена в результате строительного бума 1960-х. После чего фотографы полностью утратили интерес к данному месту и его снимков после 1970 г. найти практически невозможно.

Вид в 2013 году:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Эта пара старых домов не видна не предыдущих снимках.

Хотя существует определённый стереотип крупного американского города, в США есть довольно много городов со своим неповторимым лицом, "изюминкой", будь то канатный трамвай или французский квартал.

Например, вряд ли можно с чем-то спутать Лас-Вегас с его неоновым заревом, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Не менее узнаваем набережная в Атлантик-Сити с традиционными там "американскими рикшами", 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Теперь посмотрим города других стран Западного полушария.

Каракас, фотограф Thomas J. Abercrombie, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Венесуэла 1950-х купалась в нефтедолларах и решила на эти деньги прикупить, ни много ни мало, "американский образ жизни". Построить у себя "филиал США". Под ключ. Поэтому Каракас того времени выглядит как типичный "штатовский" мегаполис. Как говорится, на любителя (на а теперь - и подавно).

А это "бразильский Чикаго", огромный Сан-Паулу, Avenida Prestes Maia, Vale do Anhangabau, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
До начала массовой автомобилизации в Бразилии оставалось ещё более 10 лет, но Сан-Паулу уже в 1950-е выглядел как "город для машин". По крайней мере, его центральные улицы.

"Аутентичная" Латинская Америка - это Кито, который редко бывает в наших обзорах, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Канадский Ванкувер, фотограф Fred Herzog. Вид на Грэнвилл-стрит с Грэнвилльского моста, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Новая столица Бразилии город Бразилиа почти готов к заселению, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Вот уж точно, "самый умышленный" город в мире! Только вопрос: а есть ли в этом городе вообще улицы?

ЕВРОПА

Европа к 1960 г. уже более 10 лет как была разделена "железным занавесом", поэтому можно сравнить и попытаться понять, чем и насколько отличалась уличная жизнь двух разных социальных систем?

Бухарест, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
В принципе, обычная европейская уличная сцена, только смущает отсутствие автомобилей. Их в Румынии до середины 1970-х было реально мало, даже в столице. Может, это было и к лучшему?
Это была страна непуганых пешеходов! Даже по самому широкому столичному проспекту они свободно ходили вдоль и поперёк.

Бухарест, главный парадный проспект под названием "Бульвар Магеру", фотограф Harrison Forman, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Как уже писалось в предыдущем обзоре, это памятник довоенного румынского модернизма, которому решили придать имперский размах.
Когда к власти пришли коммунисты, то оказалось, что в Бухаресте уже есть своя "улица Горького" и очень долго не могли придумать, как бы ещё перестроить город на "социалистический лад". Только в 1970-е "гений Карпат" Чаушеско созрел до мысли, что столице нужны свои "Елисеские Поля" и начал грандиозный проект с прорубанием проспекта Победы через исторические кварталы.

Будапешт, улица Лайоша Кошута, тот же автор, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Удивительно, но в обзор чисто случайно попало то самое место в Будапеште, которое было в обзоре за 1940 год!
С тех пор город не сильно изменился: количество машин если и увеличилось, то незначительно.
Зато остались вездесущие желтые трамваи и синие автобусы.

Будапешт, тот же автор, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Маленькая Венгрия стала главным производителем автобусов в соцлагере за пределами СССР и продавала их во многие страны.

Прага - город трамваев, тот же автор, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Движение трамвая вдоль по площади прекращено в 1980 г.

Прага, тот же автор, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
София, фотограф Wolfgang Schroeter, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Опять невидно машин, зато сколько трамваев!
В то время как на Западе трамвайные системы закрывались одна за другой, на Востоке для них был настоящий "заповедник"!
Самый дешевый и экологичный вид общественного транспорта.

Сараево, для открытия новой системы в ноябре 1960 из г.Вашингтона (США) были приобретены 50 старых вагонов РСС:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Уличные фотографии Варшавы 1960 г. мне кажутся почему-то особенно интересными и колоритными.

Варшава, Аллея генерала Кароля Сверчевского фотограф Harrison Forman, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Кстати, Кароль Сверчевский был генерал-полковником РККА!

Обратите внимание, что тогда в Варшаве вполне обходились без уличной разметки.

Современный вид:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Почему-то больше нигде во всём мире 1960 года не найти такого обилия гужевого транспорта, как в Варшаве!

Проспект Краковское предместье в Варшаве, тот же автор, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
В 2006—2008 гг. Краковское предместье было значительно модернизировано, оно получило широкие тротуары и новую узкую мостовую из китайского гранита. С тех пор допускается движение только автобусов и такси.

Варшава, ул. Маршалковская, тот же автор, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Спустя 15 лет после начала восстановления города на главной улице всё ещё стояли жуткие руины.

Варшава, ул. Nowogrodzka, тот же автрр, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
"Железный занавес" не помешал "богине" проникнуть на варшавские улицы!

Берлин, Alexanderplatz, фотограф Sobotta, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Самый знаменитый модернистский ансамбль довоенного Берлина оказался живучим и хорошо вписался в облик нового социалистического Берлина (точнее, его Восточного сектора).

Вообще, на примере разделённого Берлина особенно наглядно проявлялась разница между социалистическим и капиталистическим городом.

Берлин, Шталиналлее, фотограф Werner Hoffmann, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Когда на руинах исторического Берлина начали строить столицу новой социалистической Германии, то первым делам решили отгрохать парадный проспект в духе московской улицы Горького, только ещё шире и без фрагментов прежней застройки.

Западный Берлин, Cafe Kranzler на углу улиц Kurfuerstendamm и Joachimstaler, фотограф Herbert Maschke:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Kurfuerstendamm стала главной торгово-развлекательной улицей Западного Берлина и по своему стилю и духу являлась полным антиподом Шталиналлее.

Там даже покрытие - "буржуазная" брусчатка, а не асфальт, который в СССР и некоторых других соцстранах был возведён в ранг абсолютного "фетиша".
Про различие траффика и говорить не приходится.
Хотя приятно удивляет количество велосипедистов в таком гигантском мегаполисе как Берлин (в восточном секторе их присутствие тоже заметно).

Берлин, вокзал Фридрихштрассе - один из самых узнаваемых ракурсов города, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Теперь здесь вновь ходит трамвай.

Если между улицами городов соцлагеря тогда было довольное большое сходство, то по другую сторону "железного занавеса" в Европе наблюдалось удивительное разнообразие!

Рейкьявик, на набережной в 1960 г. такой замечательный автомобильный ряд, как будто это страна социалистического лагеря!

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
К сожалению, с тех пор Рейкьявик в значительной мере утратил прежний "пряничный" облик, с 1960-х его стали интенсивно застраивать типовыми панельными многоэтажками, как будто это и вправду был какой-то социалистический город! Впрочем, "скандинавский социализм" в этом плане не сильно отличался от любого другого.

Копенгаген, Ратушная площадь, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Но движение на площади тогда было очень интенсивное - пешеходный "остров" окружен со всех сторон многополосными дорогами.

Копенгаген, вид с Ратушную площадь сверху, фотограф Harrison Forman, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Сейчас там, конечно, пешеходное пространство значительно расширено за счёт проезжей части.

Другим традиционным оплотом велосипедизма в Европе была Голландия.

Амстердам, Leidscheplein, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Здесь велосипедный траффик представлен во всей красе, но первый период его расцвета уже подходил к концу: на Амстердам наступала массовая автомобилизация!

В 1950-х в Амстердаме преобладающим мнением стало то, что городу в качестве общественного транспорта больше подходит автобус. Трамваи были сохранены только на слишком узких для автобусов улицах исторического центра (Leidsestraat, Utrechtsestraat). В 1957 г. были пущены новые трамваи, которые имели большой успех, что обеспечило дальнейшее развитие трамвайного движения в Амстердаме. С 1959 в городе начали появляться спаренные вагоны.

Амстердам, Leidscheplein, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
В настоящее время трамвайная Амстердама - крупнейшая в Западной Европе!

Увы, в большинстве стран Скандинавии некогда столь популярный велосипедизм к 1960 г. уже сдал свои позиции.

Стокгольм, Birger Jarlsgatan, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
На этом снимке Стокгольма видна стоянка велосипедов, но в самом транспортном потоке их почти незаметно.
В прошлом Стокгольм имел развитую сеть трамваев, но она была окончательно закрыта в 1967 г. во время перехода Швеции на правостороннее движение. Сохранились только линии Lidingöbanan и Nockebybanan, которые полностью проходят по выделенной полосе.

Осло 1960 года:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Это самый популярный вид в Осло с главной улицей, ведущей к Королевскому дворцу. Самое тусовочное место, где машины вообще ни к месту, но в 1960 году даже никто подумать не мог, что такую улицу надо сделать пешеходной!

Большинство крупных городов Западной Европы к 1960 г. уже ощутили на себе "дыхание" начинающейся массовой автомобилизации.

Париж, площадь Согласия, 12 мая 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Какая же пропасть между парижским и лондонским траффиком!

При том, что Париж к тому времени всё ещё был одним из самых "автобусных" городов мира, на на фоне лавины частных легковушек общественный транспорт почти незаметен.

Париж, угол улицы Caumartin и больвара Осман (Haussmann), 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Несмотря на натиск автомобилистов пешеходов никто не загоняет на внеуличные переходы. Улицы остаются улицами, а не городскими автомагистралями. Поэтому парижанам нравится проводить на них время, например, за столиками уличных кафе. Да и просто пешком пройтись.

Париж, траффик у собора Нотр-Дам, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Перед знаменитым собором сплошная парковка.
В жилых районах запаркованы уже все обочины улиц!

Париж, улица Valette, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Знакомая картина? Какое счастье, что в СССР не было такого кошмара!

Париж, бульвар Сен-Мишель, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Сразу две фирменных парижских фишки: афишные тумбы и открытые уличные писуары. А, ещё парижские "балконы"!

Парижская городская электричка на эстакаде, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Не знаю почему, но старые эстакады придают любому городу особый шарм, а новые - всегда уродуют любой город.

Брюссель, самую знаменитую городскую Grand-place массовая автомобилизация превратила в одну сплошную парковку (около 1960):

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Вот сейчас просто невозможно понять, как городские власти очень культурной европейской страны могли дойти до такой дикости?

Удивительно, что при такой массовой автомобилизации в бельгийской столице сохранили обширную трамвайную сеть!

Брюссель, Hotel Metropole, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Хотя в Италии, как и в других развитых европейских странах, автомобильный бум пришёлся на 1960-е, уже к началу этого десятилетия Рим и другие мегаполисы страны столкнулись с первыми пробками и проблемой парковки.

Рим, воскресное утро на площади Св. Петра, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Сейчас такое позорище даже трудно себе представить!

Рим, Piazza Venezia, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Это при том, что в Италии к тому времени автомобиль имело значительно менее 10% семей!

Довольно скоро выяснилось, что узенькие улочки исторического Рима не резиновые и не вмещают даже самые компактные машинки.
К счастью, у итальянцев была альтернатива!

Рим и символ эпохи - мотороллеры Vespa, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Эти культовые мотороллеры, выпускавшиеся с 1947 г., завоевали популярность во многих странах мира, но почему-то из всех мегаполисов они только в Риме стали по-настоящему массовым видом транспорта!

На базе мотороллеров делали даже грузовички (потом этот опыт будет заимствован СССР).

Рим, Виа дей Фори Империали, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
После Муссолини Рим уже не мог позволить себе прорубать проспекты и расширять улицы в историческом центре, поэтому отныне и навсегда был обречен строить свою транспортную систему в лабиринтах античного и средневекового города.

Рим, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Милан, Via Dante, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Мадрид, Paseo De La Castellana, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Пасео-де ла Кастеллана («испанский проезд») — это самая длинная и самая широкая улица в Мадриде. Можно сказать, мадридские "Елисейские Поля".

Мюнхен, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
По таким снимкам хорошо изучать модельный ряд и структуру траффика. К 1960-му западногерманские улицы уже захватили частные автовладельцы. На этом снимке общественный транспорт, включая такси, едва заметен в потоке.
Однако при этом Мюнхен остался городом с высокоразвитой трамвайной сетью, что было тогда скорее исключением для Западной Европы.

Мюнхен, фотограф Paul Almasy, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
На тот момент Карлсплац был крупнейшим траснпортным хабом города, но перед Олимпиадой 1972 г. там сделали пешеходную зону, закрыв главную улицу Старого города для транспорта. Трамваи на этом маршруте заменили метрополитеном. Это была настоящая инфраструктурная революция для Мюнхена, опыт которой затем использовали многие города, в т.ч. и Москва, когда делала первую пешеходную зону на Арбате.

Мюнхен, отель Wolff на Arnulfstrasse, фотограф Emil Muench, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Судя по этому фото, мототранспорт тоже имел в Мюнхене некоторую нишу, а вот велосипедистов почти не видать.

Гамбург, злачно-тусовочный район Reeperbahn, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Его тоже отвоевали пешеходы у автомобилистов.

В наше время:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Афины, центральная площадь Синтагма, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Как раз в 1960 г. из центра Афин убрали все трамвайные линии, чтобы не мешали растущему автотрафику. На замену трамваям пришлось поставить кучу автобусов, что хорошо видно на снимке.
Альтернативы никакой не было. Хотя афинское метро является старейшим в мире после Лондонского (с 1869 г.!!!), но до начала 20 века это была просто одна линия городской электрички.

Перенесёмся теперь в британский мир.

Лондон вставляю в обзор уже просто для проформы, поскольку он всегда одинаковый, хотя здесь в кадр попали троллейбусы (ходили с 1931 по 1962 год), 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Столь любимый в СССР вид транспорта в Лондоне так и не прижился. В отличие от трамваев, он уже никогда не вернётся.

А вот здесь действительно необычный для Лондона кадр - целая стайка мопедов, словно это Сайгон!

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
К началу 1960-х до Лондона докатилась мода на лёкгий мототранспорт, но, конечно, совсем не в итальянских масштабах.

Эдинбург, Princes street, главная парадная улица города, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Эта улица у нас в каждом обзоре, как эталон транспортной истории города. Здесь она спустя 4 года после ликвидации трамвая (в 2014 г. он вернётся). Видно крайне несправедливое распределение уличного пространства между машинами и людьми, которых всегда много на главной торговой улице. Но хоть не понаставили заборов и не стали загоднять пешеходов в подземные переходы. Есть островки безопасности.

Ещё один кадр с той же улицей, демонстрирующий интенсивность автомобильного движения:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
В наше обзорах мы очень редко приводим примеры австралийских городов, хотя в есть немало интересного.

Аделаида, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
В 1958 г. трамваяная системы Аделаиды закрылась, не выдержав конкуренции с автобусами, однако усилиями энтузиастов продолжилось использование ретро-трамваев 1929 года типа H на последней оставшейся трамвайной линии Glenelg.

Аделаида, 1960 (ещё видны следы трамвайных путей):

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
АЗИЯ И АФРИКА

Волею исторических судеб Азия теперь начинается на Европейском континенте и никакие вестернизации 20 века не смогли изменить этого факта.

Стамбул, знаменитая площадь Karakoy, съезд с Галатского моста, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Это была самая популярная у фотографов стамбульская площадь с начала 20 века и до 1970-х, потом почему-то её почти перестали снимать.
Наверное, потому что сейчас выглядит уже не так живописно из-за мощнейшего траффика (2019):

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Зато на эту площадь вернулся трамвай, ликвидированный ещё в 1966 г.

Бейрут 1960 года, как всегда поражает обилием дорогих и весьма свежих автомобилей, причём именно американских моделей, что было вообще не характерно для Восточного полушария:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Казалось бы, зачем в таком городе с очень плотной застройкой нужно огромные американски тачки? Но видно для бейрутцев "понты были дороже денег".
Однако человек-муравей напоминает нам, что это "город контрастов" и на фоне роскошного фасада особенно бросаются в глаза приметы "Третьего мира" (в обзоре за 1970 г. это был мужичок на ослике).

Но настоящие контрасты, начинаются, конечно, подальше на Восток, с Индостана.

Дели, Herbert S. Wilburn Jr., 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Совершенно поразительный контраст имперской архитектуры правительственных зданий и отары овец с пастухами! Как их туда занесло? Арба на заднем плане добавляет колорита.

А вот солидный велотрафик неожиданно роднит южный Дели с северными Копенгагеном и Амстердамом:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Для индийских городов это был просто идеальный вид транспорта, но теперь они скатились в дикую автомобилизацию. Наверное, стоя в бесконечных пробках иной индус прикидывает, насколько быстрее он бы добрался до цели на старом добром велике!

Старые кварталы Дели, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Коломбо, столица Цейлона, шёлковый базар, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Коломбо, столица Цейлона, около 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
В 1960 году в Коломбо ликвидировали трамвай, а волы остались!

Сеул около 1960 г., фотограф John Dominis:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Город как будто ещё не отошёл от войны: спошные джипы и армейские грузовики.

И вот тот же вокзал спустя несколько эпох, в 2020-м. Пешеходная зона Seoullo 7017, построенная на бывшей автомобильной эстакаде:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
А это новый вокзал в Пекине около 1960 года:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Символ новой китайской архитектуры - "национальной по форме и социалистической по содержанию". Довольно неожиданно увидеть там большое количество такси "тук-тук", которые весьма редко попадаются на пекинских фотографиях тех времён.

Пекин до 1949 г. сохранял совершенно средневековый облик (за вычетом отдельных новых построек), в 1950-е ему успели приделать помпезный социалистический фасад, разумеется, в "имперско-сталинском духе с китайской спецификой".
С главного проспекта Чаньанцзе убрали трамвай и зеленый бульвар по центру, превратив его в широченную асфальтовую "реку":

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
На протяжени последущих 40 лет Чаньаньцзе будет оставаться главной веломагистралью мира и лишь ближе к концу 1990-х его заполнит бешенно растущий автотрафик.

Совсем другой Китай, Гонконг, Railway Kowloon Station, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Уникальный эксперимент по скрещиванию Китая с Лондоном!

Рикша, конечно, чисто туристический аттракцион, но как бы символизирует:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Думаю, маоистские пропагандисты очень бы оценили этот кадр!

Гонконг, район West Kowloon, около 1960 и в наше время:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Очевидно, это город является чемпионом мира по обилию визуального мусора на улицах!

Бангкок 1960 г. перед началом стремительного превращения в современный мегаполис:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Это один из немногих городов в данном обзоре, про который можно с уверенностью сказать: "с тех пор он изменился до неузнаваемости".
Старого Бангкока больше нет, его унесло ветром.
Трамвайчик жалко, конечно (закрыт в 1968 г.).

Рангун, фотограф Harrison Forman, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
На тот момент Бирма была всё ещё частью "британского мира", но до начала самоизоляции оставалось всего 2 года.

Рангун, пагода Суле, тот же автор, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Центр выглядел в 1960-м очень цивильно.
Рангун был очень живописным и экзотичным городом благодаря сочетанию буддистской и колониальной архитектуре, но после выхода из самоизоляции там начался строительный бум при котором исторический центр тупо застраивают бетонными высотками. Ведь у дикарей "город должен развиваться"!

Столица Малайзии Куала-Лумпур также был городом с богатым британским наследием. Как и положено, колониальный стиль парламента обыгрывал местные (точнее, "мавританские") мотивы:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Большая китайская община к тому времени уже превратила Куала-Лумпур в процветающий город торговли.
До небоскрёбов было ещё далеко, но центр уже начали застраивать ультрасовременными зданиями:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
В итоге от старого Куала-Лумпура не останется практически ничего.

Сингапур тогда был ещё частью Малайзии и находился в тени её столицы (около 1960):

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Ещё один город, "унесенный ветром". От всей это старины оставят лишь небольшой квартал для туристов, остальное сожрут небоскрёбы.

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Сайгон, Continental Palace Hotel:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
История примерно как с Рангуном: Сайгону досталось от колонизаторов великолепное архитектурное наследие, которое не успели уничтожить при первом строительном буме 1960-х, но сейчас идёт второй с небывалым размахом.

Джакарта

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
У старой колониальной Батавии (Джакарты) был свой особый колорит, который дотянул до 1960-х, а потом город был отстроен практически заново.
Как и в случае с Сеулом и Банкоком, от старого облика не осталось практически ничего, кроме компактных исторических зон или отдельных памятников.

До военного переворота 1965 г. Индонезия была очень "многовекторная", хорошо дружила с СССР, что заметно по колоритнейшему траффику Джакарты 1960 года:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Увы, Африка в этот раз будет представлена только Египтом, который скорее относится к Ближнему Востоку.

Каир, фотограф Herbert S. Wilburn Jr., 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Интересный феномен: столица нищей (тогда) страны едва ли не первой в мире превратила свои улицы в многополосные автомагистрали! И это при режима социалистической ориентации!

СССР

Традиционно завершаем обзор Советским Союзом.

Москва, Кутузовский проспект от пересечения с Украинским бульваром в сторону области, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Спустя 5 лет после издания постановления о борьбе с "архитектурными излишествами" Москва продолжает строить помпезные парадные проспекты.
Уникальная черта советского траффика того времени - грузовиков на многих кадрах больше, чем легковушек! Но их и выпускалось у нас тогда больше.

Вид из гостиницы Украина, фотограф Wolfgang G. Schröter, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Здесь тоже преобладают грузовики.

Невский проспект в Ленинграде, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Модельный ряд такой, что вполне мог бы сойти и за 1950 год, если бы не развозная "Татра", которую чехи начали поставлять в СССР в конце 1950-х.

Киев, Крещатик, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
И снова ширь главного проспекта!

Крупным планом:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Сразу два мотоцикла в кадре!

Ратуша во Львове, 1960:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Мотоциклы определённо пользовались тогда широким спросом на Украине (да и вообще в СССР). А вот гужевой транспорт в крупном городе был уже большой редкостью: советские власти следили за "имиджем".

Но вот на Ратушной площади в Таллине мы опять видим телегу, а также нехилую парковку, включая 4 мотоцикла и 2 мотоколяски:

Улицы мира в 1960 году. Какими они были 60 лет назад?
Парковаться на площади запретят только перед Олимпиадой 1980 г.

На этом завершается самый большой обзор в истории нашего проекта "сравнительная история улиц". Более 100 снимков, при том, что был отобран лишь 1 из 10.

Предыдущие серии проекта


Материал взят: Тут

Другие новости

Навигация