Группа BMW нашла поставщика кобальта для аккумуляторов — ДРАЙВ ( 3 фото )

Немцы хотят контролировать всю цепочку создания аккумулятора, от сырья до финального высоковольтного блока (на фото — робот собирает батарейный модуль). При этом не забыто получение энергии для их производства из возобновляемых источников.

Когда речь заходит о наращивании выпуска тяговых батарей, обычно начинают рассуждать о запасах лития. Но не менее важным сырьём для современных ячеек является кобальт. Не случайно Volvo недавно решила внедрить технологию блокчейн для прослеживания происхождения кобальта в батареях, а Audi даже разработала замкнутый цикл по кобальту. В BMW посчитали, что к 2025 году их потребность в кобальте вырастет втрое, и подумали об источниках. Только что BMW Group подписала пятилетний контракт на поставку кобальта от марокканской горнодобывающей компании Managem Group на сумму в 100 млн евро. Контракт закроет пятую часть потребности группы в этом веществе, а ещё четыре пятых придут из Австралии.


Второго июля 2020-го группа BMW открыла новый Центр компетенции по выпуску привода eDrive в Дингольфинге, рассчитанный под объём в 500 000 электрифицированных машин. Его штат в среднесрочной перспективе достигнет 2000 человек, а инвестиции в развитие до 2022 года составят более 500 млн евро.

Литиево-ионные ячейки для систем привода eDrive пятого поколения группа BMW приобретает у CATL и Samsung SDI, с которыми заключены контракты до 2031 года (им и будут поступать материалы, закупленные BMW). При этом концерн не исключает и собственный выпуск ячеек для батарей в дальнейшем. Не зря же в 2019-м в Мюнхене заработал Центр развития технологий аккумуляторных батарей BMW.

Немцы ведут работу по формированию экологически чистой (устойчивой) цепочки жизни аккумуляторов, от разработки, производства и до переработки. В этом BMW помогут шведский производитель аккумуляторов Northvolt и бельгийский разработчик материалов для батарей Umicore. Все эти меры должны содействовать в наращивании числа версий и суммарного выпуска гибридных и полностью электрических моделей. Контракт Managem укладывается в эту схему, там все этапы, от работы шахт до переработки сырья, выполняются в соответствии с современными экологическими нормами.


Готовые тяговые аккумуляторы BMW производит на своих заводах в Дингольфинге (Германия), Спартанбурге (США) и на заводе СП BBA в Шэньяне (Китай). Группа BMW также локализовала производство аккумуляторов в Таиланде, в кооперации с Dräxlmaier Group.

К слову, электрокары и гибриды типа Plug-In в глобальных продажах группы BMW в январе—апреле занимали уже 8,3%, а в европейских — даже 13,4%. И эти показатели будут расти. Два дня назад BMW отчиталась, что за первое полугодие 2020-го продала суммарно 962 575 машин (BMW, MINI и Rolls-Royce), что на 23% меньше, чем в первой половине 2019-го. Но при этом продажи электрифицированных BMW и MINI (заряжаемых от сети гибридов и электромобилей) выросли на 3,4% (до 61 652 штук).

Материал взят: Тут