Самолет Ан-148: схема салона и характеристики пассажирского ближнемагистрального авиалайнера ( 17 фото )

Ан-148 – ближнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный для замены устаревших Ан-72, Ан-74 и Ту-134. При его создании удалось добиться улучшенных летных характеристик, не выйдя за рамки международных стандартов по токсичности и уровню громкости двигателей. Несмотря на ввод в эксплуатацию, дальнейшие перспективы Ан модели 148 туманны.

История создания

В начале 1990 годов активно использовались уже устаревшие самолеты Ан-72 и Ан-74. Они продолжали полноценно выполнять свои функции, но необходимость их скорой замены заставляла задуматься о разработке новых моделей. Поэтому в конструкторском бюро имени Антонова начали прорабатывать возможность создания современного авиалайнера.


Самолет Ан-74

Планировалось улучшить имеющийся Ан-74. Базовая модель была малопригодна для перевозки пассажиров и позиционировалась как транспортная. Конструкторы решили рассмотреть создание Ан-74-68, который должен был получить увеличенный фюзеляж, улучшенное крыло и другие двигатели.

Параллельно рассматривался вариант создания самолета на базе Ту-134. Он обладал достаточной пассажировместимостью, что полностью удовлетворяло запросы рынка. Оставалось увеличить дальность полета, а также снизить массу. Новая машина заменила бы не только Ан-72, Ан-74, но и Ту-134. Это могло значительно упростить задачу и представить более универсальный самолет, чем планировалось изначально.


Самолет ТУ-134

Задержавшись на начальных этапах проработки проекта, конструкторы решили также рассмотреть вариант создания модификации Ан-140. Турбовинтовую машину предполагалось сделать более длинной, заменить ей крыло и установить новые двигатели. Однако этот вариант едва ли отличался от создания модификации Ан-74 и не давал серьезных преимуществ.

После рассмотрения всех идей, предложенных ранее, конструкторы решили заняться разработкой нового самолета с учетом всех преимуществ Ан-74 и Ан-140. Предполагалось, что машина будет работать на реактивных двигателях, сможет летать быстрее предыдущих моделей и станет максимально комфортной для пассажиров. Фюзеляж должен был увеличиться в длине, крыло планировалось переработать в отдельных деталях.


Самолет Ан-140

Внутри предполагалось установить кресла для 80 пассажиров. Летать самолет должен был на турбореактивных двигателях Д-436. На этапе разработки стало ясно, что после запуска серийного производства машину получится легко модифицировать под выполнение узкоспециализированных задач, привлекая еще больше покупателей. Первым вариантом должна была стать транспортная модель, которая бы смогла перевозить до 20 т груза, с установкой откидной рампы в задней части фюзеляжа.

Активная фаза разработки стартовала в 2001 году. Тогда же самолет получил свое официальное название, Ан-148. Проектирование велось с привлечением авиационных специалистов из других конструкторских бюро, расположенных на территории СНГ. Изначально планировалось запустить производство самолетов в Улан-Удэ, но позднее были выбраны площадки в Воронеже и Киеве.

Первые прототипы построили к 2004 году. Некоторые компоненты для них были поставлены из Европы и США. Всего в создании машины приняли прямое или косвенное участие представители 15 государств.


Самолет АН-148

Первый полет самолета Ан-148 состоялся в декабре 2004 года. Неисправностей выявлено не было, но государственные тесты затянулись. Сертификат летной годности авиалайнер получил только к 2007, а полный набор необходимых документов для всей линейки Ан-148 был подготовлен лишь к 2013 году. Изначально предполагалось, что самолет будет востребованным до 2026. При этом планировалось поставить в ближайшие годы более 500 машин. Однако сложная ситуация в экономике Украины и взаимоотношениях страны с Россией поставили проект под большие сомнения.

Вам доводилось летать на самолете АН-148?ДаНет

Схема салона и расположение мест

Конструкторы при проектировании салона Ан-148 пытались добиться высокого уровня комфорта для всех пассажиров. Поэтому все было сделано с упором на удобство. Внутри фюзеляжа установлено несколько специальных тонких стенок, разделяющих части салона на отделения. В передней – размещена кабина экипажа, сразу после нее выделен отсек под багаж, который совмещается с входным коридором и первым туалетом.


Базовая модель рассчитана на перевозку 80 человек, но выпущенные модификации могут повысить количество доступных мест. Во всех случаях компоновка самолета схожа и имеет минимальные отличия. Пассажирский салон идет сразу после кабины пилотов и первого санузла. Он разделен на два класса, которые отличаются уровнем комфортабельности. В бизнес-классе кресла установлены попарно в две линии. Всего может быть установлено 2 или 3 ряда таких мест. Наиболее комфортными считаются кресла первого ряда, так как там можно вытянуть ноги.


В экономклассе места распределены в две асимметричных линии – в первой – сидения парные, во второй они соединены по три штуки. Всего может быть до 12 рядов. Лучшие места в экономклассе расположены впереди, где можно расслабиться и протянуть ноги. Также неплохими считаются кресла возле иллюминаторов, так как последние довольно большие и пропускают много света. Наименее удобны места возле проходов и туалетов.


В хвостовой части Ан-148 размещен гардероб со вторым санузлом. После них имеется дополнительное отделение под багаж. Также под него выделено пространство под полом в самом начале и конце фюзеляжа. Попасть внутрь салона можно через дверь, установленную в носу самолета, или второй вход ближе к хвосту. Также на борту присутствуют дополнительные выходы для экипажа и отдельные люки для обеспечения доступа к багажу.


Уровень комфорта пассажиров поддерживается не только оптимальной компоновкой, но и просторными местами. Даже при откидывании спинки предыдущего ряда пассажир не будет испытывать дискомфорта. Сами кресла сделаны мягкими и удобными. Интерьер выполнен в современном высокотехнологичном стиле. На борту присутствует продвинутое электронное оборудование иностранного и отечественного производства, что повышает уровень комфорта при перелете.

Летные и технические характеристики

По характеристикам Ан-148 удалось превзойти свои старшие аналоги в лице Ан-74 и Ан-140. Базовая модель имеет длину 29,1 м, высота самолета – 8,2 м. Размах крыла составляет 28,9 м при площади 87,3 м². Диаметр фюзеляжа достигает 3,5 м, ширина и высота салона равны 3,13 и 2 м соответственно. Допустимая взлетная масса ограничена 38,55 т, из которых 9,68 т рассчитаны на коммерческую нагрузку. На борту может присутствовать до 80 пассажиров. Топливные баки вмещают до 12,05 тонн.


Самолет работает на двух двигателях Д-436, имеющих тягу 6700 кгс. В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС. Ан-148 может разгоняться до 870 км/ч, его крейсерская скорость равна 820 км/ч. Дальность полета при предельной нагрузке составляет 2100 км. Практический потолок ограничен высотой 12500 м. Самолет может эксплуатироваться на взлетно-посадочных полосах, длина которых превышает 1560 м. За один час полета расходуется около 1550 кг топлива.

Конструкция

Ан-148 выполнен по стандартной аэродинамической схеме в виде свободнонесущего моноплана. Фюзеляж самолета цельнометаллический, класс – полумонокок, имеет круглое сечение переменного типа. Высокорасположенное крыло получило стреловидную форму и однокилевое оперение Т-образного вида. Оно состоит из центроплана и консоли. Спереди – отклоняемый носок. Сзади имеются элероны с двухщелевыми закрылками. Внутри консолей крыла установлены дополнительные емкости с топливом, основной бак размещен в центроплане.


Хвостовое оперение самолета выполнено по стандартной схеме. Оно включает вертикальный стабилизатор, а также рули направления и высоты. У первого не установлен аэродинамический компенсатор. Стойки шасси монтированы на днище фюзеляжа, под них сделаны специальные ниши. Первая опора расположена в носовой части и может использоваться для направления движения самолета по полосе. Еще две установлены на боковой части фюзеляжа под крылом. После взлета все опоры могут быть убраны внутрь ниш.


На самолете применены два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436-148. Они оборудованы 15-ступенчатыми компрессорами и 5-ступенчатыми турбинами. Монтированы оба под крылом на специальных пилонах и закрываются гондолами. Такое размещение позволяет снизить риск попадания внутрь моторов посторонних предметов и повысить устойчивость крыльевой системы.

Кабина пилотов рассчитана на трех человек. В ней установлено два места для авиаторов и одно предназначено для инструктора. При выполнении обычного рейса на борту присутствует только основной экипаж из двух человек. Для управления самолетом применяются классические штурвалы.


На борту присутствует навигационное и связное оборудование, соответствующее нормам ICAO и позволяющее ориентироваться во время полета при плохих погодных условиях. Уровень безопасности поддерживается с помощью системы регистрации состояния самолета, которая оповещает обо всех возникших проблемах и потенциальных опасностях.

Электроника питается от двух генераторов, которые выдают в общем 60 кВт электроэнергии. Постоянный ток удается получить с помощью трансформаторов и выпрямителей. При аварии подача энергии осуществляется через специальные аккумуляторы. На борту также применена стандартная гидравлическая система. Она отвечает за управление стойками шасси, торможение, выпуск трапа и активацию реверсивного режима силовой установки.

Преимущества и недостатки самолета

Главное преимущество Ан-148 заключается в продвинутом навигационном оборудовании. Во время полета можно отлично ориентироваться и точно определять свое местоположение. Также есть возможность активировать автопилот, который избавит от необходимости вести машину в ручном режиме. Имеется и автоматический заход на посадку.


Второй плюс самолета в уровне комфорта для пассажиров. При проектировании учитывалось много факторов, влияющих на удобство. На борту установлены мягкие кресла, вокруг которых оставлено достаточно свободного пространства. Конструкторы реализовали хорошую шумоизоляцию, что снижает уровень шума от двигателей внутри салона. Большие иллюминаторы позволяют повысить количество света пассажирской кабины, что тоже положительно сказывается на комфортабельности.

Единственный минус заключался в системе управления – она была недоработанной, что создавало ряд неудобств пилотам во время выполнения рейсов и снижало уровень безопасности. Страдали от него только первые экземпляры Ан-148. Позднее проблема была полностью устранена.

Техническое обслуживание

Самолету требуется проведение технического обслуживания. Оно заключается в детальном осмотре основных компонентов и тестировании их работоспособности. Бывает оперативным или базовым, при этом делится на формы. Разница в том, насколько часто оно проводится.


Может быть:

• Транзитным – перед вылетом.
• Суточным – каждые 48 часов.
• Двухнедельным – раз в 14 дней.
• Базовым по форме А – каждые 750 часов.
• Базовым по форме С – каждые 3 года.

Срок службы, заявленный производителем, составляет 30 лет. Самолет должен быть способен выполнить не менее 60000 рейсов и провести более 80000 летных часов. Во время эксплуатации обязательно должно проводиться необходимое техобслуживание.

Модификации

Самолет сразу разрабатывался с упором на то, что в будущем он будет многократно модернизирован. Предполагалось, что получится выпустить несколько модификаций для расширения его возможностей или выполнения узкоспециализированных задач. Всего было разработано 11 моделей.


Самолет Ан-148-100А

Варианты:

• Ан-148-100А – базовая модель Ан-148, отличается от испытательных образцов возможностью перевозки 80 пассажиров и дальностью полета, ограниченной 2100 км;
• Ан-148-100B – вторая версия самолета, получила увеличенную до 3500 км дальность полета, пассажировместимость осталась прежней;
• Ан-148-100Е – улучшенная модель, предназначенная для выполнения рейсов на расстояние до 4400 км, может перевозить так же не более 80 человек;
• Ан-148-100ЕА – специальная версия самолета с трехклассным делением пассажирского салона, дополнена VIP-залом, технически идентична 100Е;
• Ан-148-100ЕМ – медицинский вариант самолета с дальностью полета 4400 км, предназначена для перевозки больных пассажиров;
• Ан-148C – модификация с повышенной грузоподъемностью до 10,1 т, отличается также наличием бокового грузового люка и уменьшенными запасами топлива;
• Ан-148-200 – удлиненная модель, рассчитанная на перевозку 89 людей, получила стандартные характеристики;
• Ан-158 – модифицированный 148-200, предназначенный для перевозки 99 человек, может пролетать расстояние до 2500 км;
• Ан-168 – переработанная версия самолета для выполнения деловых визитов и применения комиссиями, получила увеличенную до 7000 км дальность полета;
• Ан-168МП – улучшенная модель для выполнения патрулирования в составе военно-морской авиации, также может перевозить пассажиров или доставлять грузы;
• Ан-178 – доработанная версия модели 158 с повышенной экономичностью в эксплуатации, ориентирована на зарубежных заказчиков.

В будущем возможен выпуск иных модификаций Ан-148. Все будет зависеть от реализации выпущенных самолетов и дальнейшего развития модели.

Компании эксплуатанты

Реестр по эксплуатации Ан-148 содержит полную информацию о том, какими авиакомпании используется самолет. На начало 2020 года выполняют полеты только 29 машин.


Основными эксплуатантами выступают семь компаний (количество самолетов) :

• ВВС РФ – 15;
• СЛО «Россия» – 6;
• КБ им. Антонова – 2;
• МЧС РФ – 2;
• Air Koryo – 2;
• АРЗ №403 – 1;
• ГАП «Украина» – 1.

Также 14 самолетов находятся на хранении. Во время катастроф было потеряно две машины. Один разбился в 2011 году при тестовом полете в составе ВВС Мьянмы, что привело к гибели шести человек. Вторая катастрофа произошла в 2018 году в Москве (71 погибший).

Перспективы

Производство Ан-148 стартовало в России еще в 2009 году в Воронеже. Также оно было открыто на площадке в Киеве. Предполагалось, что российский завод обеспечит поставку 110 машин этой модели. Однако возникшие трудности поставили под сомнения возможность дальнейшего изготовления самолетов на территории РФ.

В 2017 году завершалось производство двух Ан-148, которые пришлось заморозить. Проблема заключается в том, что для окончательного завершения работ по самолетам требуются украинские детали. Их поставка ожидалась до 2018 года, в итоге было объявлено о закрытии проекта. В реестре авиации оба авиалайнера до сих пор числятся как строящиеся. Украина же подготовила к строительству еще 18 самолетов.

Реальный интерес к Антонову 148 модели на начало 2020 года проявили только российские и украинские компании. Несколько новых машин могут быть теоретически арендованы или приобретены корейскими, кубинскими или сирийскими авиакомпаниями. Тем не менее крупных заказов на самолет нет до сих пор. А с закрытием российского производства уровень интереса к машине упал еще сильнее. Вероятнее всего, в будущем самолет будет производиться только для украинских компаний.

Ан-148 – удачный проект пассажирского авиалайнера, который имеет значительное преимущество перед конкурентами. Однако сложности в его реализации на территории России и недостаточный интерес со стороны других государств ставят его успех под сомнения. Не исключено, что выпуск новых модификаций или его участие в демонстрационных выставках изменит ситуацию и привлечет к нему внимание будущих покупателей.

Материал взят: Тут