Ан-3: описание, технические характеристики и модификации самолета ( 12 фото + 1 гиф )

Ан-3 – мелкосерийный биплан, представляющий собой глубокую модернизацию популярной машины Ан-2. Он получил множество улучшений, сделавших его экономичнее, безопаснее и техничнее. Создание самолетов происходило путем переоборудования имеющихся Ан-2, сохранивших более 50% своего ресурса. Эксплуатация некоторых Ан-3 продолжается до сих пор.

История создания

В 1960 годах популярность сельскохозяйственной авиации в СССР резко возросла. Самолеты применялись для борьбы с вредителями, проведения химической обработки и подкормки культурных растений. Предполагалось, что к 1980 годам объемы работ увеличатся в два раза. Поэтому требовалось расширить авиационный парк или разработать новую машину, которая будет обладать большей эффективностью.


Самолет Ан-2 1960 года

Изначально разработчики Ан-2 предлагали улучшить самолетом путем серьезной модификации, но высшие чины авиационной промышленности не поддержали эту идею. Они хотели получить машину, разработанную с нуля.

В конце 1960 годов конструктор Измайлов, руководивший филиалом ОКБ имени Антонова, решил разработать новое семейство самолетов И-711. По его задумке, они могли бы применяться для разных нужд сельскохозяйственной отрасли и полностью удовлетворить спрос на такую технику. Позднее филиал, где работал Измайлов, был закрыт. Сам конструктор перешел на должность главы КБ Арсеньевского завода и продолжил работу над своим проектом.


Самолет АН-3

В 1971 году был объявлен конкурс на разработку сельскохозяйственного самолета. Измайлов подал заявку, предложив И-711 в двух вариантах с разными двигателями. ЦАГИ поддержали проект и порекомендовали его к проведению испытаний. Создание самолета началось на польском заводе, за которым были закреплены все работы по сельскохозяйственной авиации по новому договору.

Машина была представлена под названием М-15 с двигателем АИ-25. Несмотря на первоначальные положительные отзывы, вскоре стало ясно, что самолет имеет серьезные недостатки и плохие характеристики.


Самолет М-15 с двигателем АИ-25

Производство было приостановлено до модернизации проекта, а потом его полностью свернули. На парижской авиационной выставке самолет прозвали Бельфегором в честь архидемона. Западная пресса насмехалась над ним и публиковала статьи, рассказывая о нелепом внешнем виде машины и отсутствии необходимости в химикатах, так как вредители все равно погибнут от смеха при виде М-15.

Пока проект Измайлова терпел неудачу, Антонов решил провести модернизацию своего Ан-2. Согласно проведенным исследованиям, замена поршневого мотора на турбовинтовую модель могла бы значительно повысить летно-технические характеристики самолета и сделать его более экономичным.

Подходящих двигателей на тот момент не существовало, что ставило работу в тупик. Вскоре омским моторостроительным заводом было объявлено начало разработки ТВД-10. Однако его мощности было недостаточно для модифицированного Ан-2. В 1967 году Антонову предложили улучшенный ТВД-10А, который полностью удовлетворял требованиям.


Самолет Ан-2 в полете

Разработка самолета началась сразу после заключения договора с омским заводом. Он получил обозначение Ан-3, а главным конструктором назначали Задорожного. Проект был проработан очень быстро и даже получил одобрение ЦАГИ, но в ситуацию вмешались чиновники, заявив о несоответствии двигателя ТВД-10А современным требованиям. Конструкторский коллектив был сокращен, а работа над Ан-3 значительно замедлилась.

К началу 1970 годов появился новый вариант мотора в виде ТВ2-117С. Он отличался большим весом, из-за чего пришлось переработать носовую часть самолета для сохранения центровки и изменить конструкцию крыла и шасси. Годом позднее схемы продемонстрировали авиационной комиссии. В ЦАГИ были рекомендованы постройка Ан-3 и проведение испытаний, но МАП ограничились лишь разрешением на подготовку эскизного проекта.


Интерес к самолету постепенно стал падать, а государство было больше заинтересовано в М-15. При разработке проявилось много недостатков, касающихся размещения нового двигателя. Выпуск Ан-3 стал подвергаться сомнениям. Решающий удар по нему нанесло отсутствие ТВ2-117С, который не был создан к моменту постройки самолета. Конструкторы рассматривали возможность установки ТВД-850, но и этот вариант не был удовлетворительным.

После провала М-15 к 1974 году МАП и МГА все же согласились рассмотреть возможность создания модификации Ан-2 с ТВД-10А. Годом позднее Антонов получил новый самолет для переоборудования в Ан-3. Вскоре МАП вновь заявили об устарелости ТВД-10А. Тогда в ОКБ решили пойти другим путем и организовали ускоренную разработку ТВД-20 с привлечением сторонних заводов. После установки нового двигателя проект наконец получил государственное одобрение.


Впервые в небо самолет поднялся 13 мая 1980 года. Все испытания проходили успешно, но при тестах с сельскохозяйственным оборудованием возникли сложности. Однако они были не особо важны, так как самолету требовался отсутствующий серийный ТВД-20 вместо опытного образца. Решить все проблемы удалось лишь к 1984 году. На государственные испытания самолет был передан в 1986.

После них Ан-3 подвергся серьезным доработкам, а его реализация затянулась. В 1997 году самолет был представлен в виде Ан-3Т. К 31 августа 2000 он сумел пройти все испытания и получил сертификат летной годности. В первый же год эксплуатации ему удалось установить шесть мировых рекордов.

Какой самолет лучше?АН-2АН-3

Технические характеристики Ан-3

Самолет получил умеренные габариты, схожие с Ан-2. Его длина составляет 13,97 м, высота равна 4,93 м. Верхнее крыло имеет размах 18,18 м, нижнее – 14,24 м. Их площадь достигла 43,55 м². Без нагрузки самолет весит 3,615 т, а коммерческая не может превышать 1,8. Предельная взлетная масса ограничивается 5,8 т. Внутри топливных баков присутствует – 1,27 т горючего.


Работает Ан-3 на одном ТВД-20-01 мощностью 1375 л. с. Максимальная скорость составляет 255 км/ч, крейсерская – 230 км/ч. Практический потолок ограничен 3900 м. Дальность полета достигает 1230 км. При полной коммерческой нагрузке она сокращается до 770 км. Для взлета самолету требуется разбег длиной 140 м. При посадке ему нужен пробег до 105 м. Назначенный ресурс Ан-3 равен 20000 летным часам.

Описание конструкции

Ан-3 выполнен по схеме биплана с двойным крылом. Его конструкция создана из цельнометаллических сплавов и имеет полотняную обшивку на крыльях с хвостовым оперением. Фюзеляж класса полумонокок аналогичен версии от Ан-2, но получил между 5 и 6 шпангоутами дополнительную дверь.


Крылья самолета полностью прямые и двухлонжеронные. На обоих имеются щелевые закрылки, на верхнем также установлены предкрылки по всей длине. Шасси неубирающееся трехопорного типа. Две основных опоры расположены под крылом, а хвостовое колесо монтировано в самом конце. Шасси позволяет приземляться на асфальтированные и грунтовые взлетно-посадочные полосы. Зимой возможна установка лыж.

Силовая установка представлена двигателем ТВД-20-01 с реверсивным винтом модели АВ-17, оборудованным тремя лопастями. Топливные баки размещены внутри верхнего крыла. Всего их шесть штук. Двигатель запускается с помощью электрической системы, а источником электроэнергии выступает генератор ГСР-600. Гидросистема помогает управлять торможением, сельскохозяйственным оборудованием и удаляет воздух от компрессора.


На борту есть противопожарная установка для обнаружения и устранения возгораний. Противообледенительная система предотвращает образования льда на стеклах фонаря кабины и воздухозаборников двигателя. Присутствуют также обогрев с вентиляцией, обеспечивающие комфортные условия внутри салона.

Кабина Ан-3

При проектировании самолета особое внимание уделяли кабине. Она получила улучшенный интерьер, который дает максимальную комфортабельность. Сидения пилотов стали регулируемыми и более удобными. Условия эксплуатации были тщательно отработаны с помощью макетного стенда.


Обновилось и пилотажно-навигационное оборудование. Новые приборы получили повышенную точность и надежность. С их помощью самолет легко выполняет полеты при любых метеорологических условиях. Были монтированы: ГМК-1АЭ, АГК-47УС, СН-3301 и БУР-4-1-02. Радиооборудование также было обновлено. Оно включает две радиостанции, радиовысотомер и аварийный радиомаяк.

Пассажирский салон

Конструкторам удалось сделать пассажирский салон комфортным, несмотря на предназначение самолета. В нем значительно сократился уровень шума и уменьшились вибрации, если сравнивать с Ан-2. Также был сделан более удобный вход.


В базовой транспортной версии может поместиться до четырех пассажиров. В транспортно-пассажирской количество мест увеличено до 12. Из них 9 предназначены для гостей, 3 – для обслуживающего персонала. Все кресла мягкие и могут откидываться.

Дополнительно устанавливаются убирающиеся полки для багажа. По бокам монтированы квадратные окна, самолет обладает хорошими тепло- и звукоизоляцией. Каждое сидение получило собственный обогрев. В версии повышенного комфорта имеются: туалет, багажник и гардероб. Она также оборудуется прямоугольным двойными окнами.

Модификации самолета

После разработки базовой версии началась работа над возможными модификациями. Всего конструкторы представили семь моделей этого самолета, отличающихся назначением и наличием специального оборудования.


Варианты:

• Ан-3Т – базовая транспортная версия для перевозки 1,8 тонн коммерческого груза и 4 пассажиров;
• Ан-3СХ – сельскохозяйственная модификация, оборудованная одноместной кабиной и емкостью для химических веществ объемом 2200 литров;
• Ан-3Т-07 – транспортно-пассажирский самолет, получивший 12 сидений в пассажирском салоне, может также перевозить до 1,8 тонн коммерческого груза;
• Ан-3ТБК – пассажирский Ан-3 бизнес-класса с повышенным уровнем комфорта и дополнительными помещениями внутри салона;
• Ан-3Т-08 – патрульная модификация, предназначенная для регулярного патрулирования лесных зон и выявления нарушений, может перевозить до 12 парашютистов;
• Ан-3Т-10 –десантный самолет для проведения высадки военных в количестве 12 человек с помощью разных парашютных систем;
• Ан-3 VIP – опытная модель с шестью креслами, предназначенная для полетов высших государственных деятелей.

Несмотря на мелкосерийный характер выпуска самолета, для него разработали довольно много модификаций. Это связано с его универсальностью по техническим характеристикам и высокой экономичностью.

Эксплуатанты

Эксплуатация Ан-3 стартовала еще до получения сертификата летной годности. К середине 2000 на самолете было выполнено 77 вылетов с целью сброса химикатов для устранения вредителей. 21 ноября машина была передана компании «Заполярье». Второй выпущенный образец отправился «Эвенкии». Годом позднее было продано еще девять самолетов Ан-3 различных модификаций. В 2003 началась эксплуатация первых лесопатрульных моделей.

В 2002 году Ан-3Т использовался для выполнения экспедиции на Южный полюс. Ночью с 7 на 8 января самолет добрался до точки назначения, пролетев 1140 км. Во время полета возникали трудности, но основные проблемы начались при вылете. Двигатель выходил на нештатный режим, что в сочетании с пургой делало взлет опасным. Самолет был оставлен на базе американских полярников, а члены экспедиции отправились на материк на C-130.

Ан-3 продолжает эксплуатироваться несколькими компаниями. Точно известно об 11 летающих машинах, из которых две числятся за украинской «Росьавиа» и девять принадлежат российским перевозчикам. В 2004 году к Ан-3 проявляли интерес в МЧС. Однако туда взяли на эксплуатацию лишь два самолета. Были также потенциальные покупатели из латиноамериканского региона, но машина была непригодна для полетов в условиях высокогорья, что заставило их отказаться от приобретения.

Самолет имел большие перспективы и мог стать основой сельскохозяйственной авиации. Однако огромное количество проблем, отсутствие подходящих двигателей и многочисленные доработки, которые привели к затягиванию сроков, перечеркнули его светлое будущее. Ан-3 до сих пор эксплуатируется, но интерес к нему оказался минимальным.

Материал взят: Тут