Этот день в авиации. 11 сентября ( 34 фото + 2 гиф )

1900 — Родился авиаконструктор С. А. Лавочкин.

Окончил в 1927 году МВТУ имени Н. Э. Баумана — получил квалификацию инженера-аэромеханика. После защиты дипломного проекта отправился в КБ П. М. Ришара, Лавочкин был назначен заведующим сектором прочности. После С. А. Лавочкин работал в Бюро новых конструкций, под руководством А.

Лявиля, став его помощником, разработанный ими двухместный истребитель ДИ-4. В конце концов КБ было распущено. Затем Лавочкин переходит в Главное управление авиационной промышленности (ГУАП). В ГУАП, вместе с В. П. Горбуновым и М. И. Гудковым, был разработан истребитель из Дельта-древесины ЛаГГ-3.

Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина в городе Горьком (назначен начальником ОКБ 23 ноября 1940 года), обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны. В октябре 1945 года после возвращения из города Горького назначен начальником ОКБ-301 в городе Химки Московской области (ныне ФГУП «Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина»).

После войны Семён Алексеевич работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.

Крылатая ракета «Буря». В 1954 году Лавочкин начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря» (руководитель работ — Н. С. Черняков).

В 1956 году присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.

С 1944 года Лавочкин — генерал-майор инженерно-технической службы, с 1958 года — член-корреспондент АН СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956).

Умер от последствий ОСН на полигоне Сары-Шаган 9 июня 1960 года при испытании системы ПВО «Даль».


1912 — Русский авиатор Всеволод Михайлович Абрамович на самолёте «Райт-Абрамович» установил мировой рекорд продолжительности полета с четырьмя пассажирами, продержавшись в воздухе 45 минут 57 секунд.


1924 — В результате технического дефекта при попытке выполнить парящий полет на планере “Комсомолец” АВФ-11 погиб морской летчик П. М. Клементьев конструктор и пилот планера АВФ-11 «Комсомолец». В память П. М. Клементьева гора Узун-Сурт получила новое название – гора Клементьева.


1929 — Первый полёт многоцелевого боевого АНТ-7 (Р-6) «воздушный крейсер» конструкции ОКБ А. Н. Туполева; М. М. Громов. Первый в мире двухмоторный тяжелый разведчик и первый самолёт с двойным управлением. Первый советский самолёт, пролетевший над Северным полюсом, широко использовался в освоении Сибири и Дальнего Востока. Построено было около 400 машин.


1930 — Поднят в воздух первый опытный самолет Fairey Seal (S1325). Опытный образец был создан на базе самолета Fairey IIIF Mk IIIB и первоначально имел обозначение Fairey IIIF Mk VI. Он же, но уже в поплавковом варианте взлетел через два года — 29 сентября 1932 года. Он в основном был схож с самолетами Gordon и отличался тем, что егоэкипаж состоял из трех человек и на самолете имелось оборудование для морских операций. Оно включало в себя установку поплавкового или колесного шасси (последнее имело хвостовое колесо и тормоза на основных колесах), оснащение самолета тормозным крюком, приспособлением для катапультирования, плавучими мешками и тросовым механизмом. Это позволяло использовать самолет с авианосцев и военных кораблей, пригодных к запуску морских самолетов с катапульты.  


1933 — В Гавре первый раз поднялась в воздух французская летающая лодка-дальний разведчик Вr.521 Bizerte. Она ведет свою родословную от английской Шорт S.8 «Калькутта» (1931 г.), лицензию на которую компания «Бреге» получила от «Шорт бразерс» в 1931 году. Опытный образец этого самолета, Вr.521-01, строился в соответствии с требованиями задания французского флота на летающую лодку, предназначенную для дальней разведки в море, выданного в 1932 году. На нем стояли три звездообразных мотора Гном-Рон 14Kdrs по 825 л.с.


1934 — (с 28 августа)  на аэродроме НИИ ВВС в Щелково завершились госиспытания первого серийного И-15 (No. 33905) изготовленного авиазаводом No. 39. Для получения полного представления о характеристиках самолета хватило десяти полетов. Серийный И-15 оказался немного тяжелее опытного, что объяснялось установкой более тяжелого двигателя. На трехкилометровой высоте истребитель развивал максимальную скорость 367 км/ч, что было на 17 км больше, чем у опытного ЦКБ-3. И скороподъемность у серийного оказалась лучше: на 5000 м он забирался ровно за 6 минут.


1935 — Родился летчик-космонавт №2 Г. С. Титов.

В июле 1953 года Г. С. Титов был призван на службу в армию. В 1955 году окончил 9-ю военную авиационную школу лётчиков (Кустанай), а в 1957 году — Сталинградское военное авиационное училище лётчиков им. Краснознамённого сталинградского пролетариата (Новосибирск), после чего служил в строевых частях ВВС в Ленинградском военном округе (26-й гвардейский авиаполк, машины Су-7, аэродромы Гатчина, Сиверский (Ордынка) ).

С 1960 года — в отряде космонавтов. В апреле 1961 года был дублёром Юрия Гагарина при подготовке к первому в мире полёту в космос. В августе 1961 г. совершил суточный орбитальный полёт на космическом корабле «Восток-2».

С 6 по 7 августа 1961 года Герман Титов выполнял космический полёт продолжительностью 1 сутки 1 час, сделав 17 оборотов вокруг Земли, пролетев более 700 тысяч километров. В полёте имел позывной «Орёл». Спускаемый аппарат приземлился вблизи города Красный Кут (Саратовская область). На момент полёта Герману Титову было 25 лет и 330 дней, поэтому он является самым молодым из всех космонавтов, побывавших в космосе.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 августа 1961 года за успешное осуществление космического полёта и проявленные при этом мужество и героизм майору Герману Степановичу Титову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В 1968 году Титов окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского. Дипломную работу по теме САС проекта одноместного воздушно-космического ЛА, разработанного группой слушателей-космонавтов, он защитил на отличную оценку 17 февраля — в один день с Гагариным.

11 июля 1968 года стал старшим инструктором-космонавтом и взял на себя командование вторым отрядом космонавтов. 21 марта 1969 года возглавил 4-й отдел Центра подготовки космонавтов, готовившего пилотов для авиакосмической системы «Спираль».

В 1972 году окончил ещё один вуз — Военную академию Генерального штаба ВС СССР имени К. Е. Ворошилова.

С 1972 по 1973 годы был заместителем начальника Центра по управлению космическими аппаратами военного назначения Управления начальника космических средств (УНКС) Министерства обороны СССР, с 1973 по 1979 год — заместителем, а с 1979 по 1991 год — первым заместителем начальника УНКС МО СССР по опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам. Являлся председателем нескольких государственных комиссий по испытаниям ракетно-космических систем. Был активным идеологом создания морских кораблей измерительного комплекса, принял большое личное участие в разработке корабля проекта 1914 «Маршал Неделин».

31 января 1980 года защитил диссертацию в Военной академии Генерального штаба ВС СССР имени К. Е. Ворошилова и получил учёную степень кандидата военных наук. Позднее защитил докторскую диссертацию.

В октябре 1991 года генерал-полковник авиации Герман Степанович Титов вышел в запас.

С 1992 по 1993 год — президент Международного научно-технического центра по космонавтике и электронике «Космофлот», с 1993 по 1995 год — заместитель председателя совета Российского центра конверсии аэрокосмического комплекса, а с 1999 года — президент Федерации космонавтики России. Жил в Москве. Скончался 20 сентября 2000 года от сердечного приступа.


1936 — Мировой рекорд высоты с грузом 5 т — 8116 м, экипаж А. Б. Юмашева на тяжёлом бомбёре АНТ-6.

Четырёхмоторный АНТ-6 мог брать на борт до 5000 кг бомб, его вооружение состояло из носовой, средней и хвостовой турелей, двух подкрыльевых пулемётных башен, выдвигаемых во время полёта. Был налажен серийный выпуск этих самолётов.


1936 — Немецкий патрульный самолет-разведчик Do.18d D-ARUN «Зефир» совершил полет из Хорта (Азорские острова) в Hью-Йорк. Этот самолет вместе с Do.18d «Аеолус» участвовал в испытаниях над северной Атлантикой.


1941 — Первый полёт истребителя Гу-82 (ЛаГГ-3 с М-82), лётчик-испытатель А. И. Никашин.


1942 — Опытный летчик-испытатель Эрик Браун доказал, что посадка и взлет с маленькой палубы конвойного авианосца палубного истребителя Supermarine Seafire Mk.I не составляtт особой проблемы. Совершив первую посадку на «Байтер», он обнаружил, что тросы аэрофинишера не натянуты: команда обедала и прибытия нового самолета никто не ожидал. Правда, при второй посадке палубная команда перетянула трос, и посадочный крюк оторвался. Браун, не растерявшись, направил самолет к надстройке авианосца и скапотировал за несколько десятков сантиметров от нее. «Сифайр» мягко «притерся» к надстройке, отделавшись лишь незначительными повреждениями.


1943 — Родился летчик-испытатель В. Д. Баскаков.

В 1974 г. окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1980 г. — Московский авиационный институт. С апреля 1974 г. по октябрь 1995 г. — лётчик-испытатель ОКБ имени А. Н. Туполева. Поднял в небо и провёл испытания ТУ-134А-3 (1981 г.). Провёл испытания ТУ-144Д в условиях обледенения (1977 г.) ; ТУ-142МК в условиях Крайнего Севера и Северо-Восточной Атлантики; испытания комплекса «Пихта» на ТУ-95МС и комплекса «Ясень» на ТУ-95М-3С; Ту-104, Ту-124 и Ту-134 на устойчивость и управляемость при отказах триммеров. Выполнял ряд испытательных работ на Ту-22Мз, Ту-95МС, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-142, Ту-144, Ту-154 и их модификациях. В 1989 г. установил (вторым пилотом) 7 мировых авиационных рекордов скорости на самолёте ТУ-95МС.


1944 — 38 «Ланкастеров» I и III из 617-й и 9-й эскадрилий, с увеличенными бомбоотсеками, содержащими «Тэллбой», 2 транспортных «Либерейтора» и один разведчик «Москито» вылетели из Англии на аэродром Ягодник под Архангельском для подготовки налета (совместная операция «Параван») на германский линкор «Тирпиц», стоящий на якоре в Альтен-Фьорде в Норвегии.

Линкор ранее был несколько раз поврежден, но продолжал оставаться потенциальной опасностью на пути северных конвоев из Англии в Советский Союз. Соединение, собранное из самолетов 617-й и 9-й бомбардировочных эскадрилий королевских ВВС, было укомплектовано «Ланкастерами» модификаций 1 (с моторами Роллс-Ройс «Мерлин» 24) и для подвески сверхтяжелых бомб весом 12000 фунтов (5450 кг). Внешне они отличались от стандартных углубленным «пузатым» бомбоотсеком и отсутствием верхней турели FN50.

С 6 часов утра 12 сентября английские самолеты начали садиться на аэродромы Архангельского узла. По различным причинам 10 бомбардировщиков совершили вынужденные посадки в Онеге, Беломорске, Кегострове, Молотове (Северодвинске) и просто в тундре. Одна машина села в столь неудобном месте, что пришлось сбросить парашютиста-проводника, который вывел экипаж к реке, где ждала летающая лодка МБР-2. 7 самолетов были повреждены, один из них наши и английские специалисты отремонтировали.

15 сентября 27 «Ланкастеров» (включая отремонтированный) отбомбились по «Тирпицу».


1944 — В Дании (несмотря на немецкую оккупацию) состоялся первый полет нового санитарного самолёта, и именно этот самолёт стал самым массовым в послевоенные годы. Конструкция фюзеляжа SAI KZ.III состояла стальных труб, крыло изготовлялось из дерева, обшивка большей частью была фанерной. Прототип был оборудован двигателем de Havilland Gipsy Minor мощностью 90 л.с., а серийные машины — Blackburn Cirrus Minor.

В общем итоге выпущено 64 самолёта, один из них находится в подземном аэродроме в Гётеборге.


1945 — (с 28 августа) В ЛИИ НКАП закончился первый этап летных испытаний самолета МиГ-8 «Утка», на которых главным образом изучали устойчивость и управляемость самолета. Первый вылет на самолете МиГ-8 «Утка» выполнил 13 августа 1945 года летчик-испытатель А. И. Жуков. Ведущим инженером по испытаниям назначили Е. Ф. Нащеныша, полеты выполняли летчики-испытатели А. И. Жуков (ОКБ-155) и А. И. Гринчик (ЛИИ).


1946 — Первый полёт реактивного фронтового истребителя «150» ОКБ С. М. Лавочкина; А. А. Попов.


1946 — Состоялся первый полет американского многоцелевого истребителя FJ-1 Fury с заводским номером 39053. Истребитель поднял в воздух летчик-испытатель фирмы Уоллес Лиен. Полет завершился успешно, и в тот же день истребитель перегнали в морской испытательный центр ВМС, размещавшийся на базе Патаксент Ривер, где начались интенсивные летные испытания.



1953 — Экспериментальная ракета «воздух-воздух» Philco / General Electric XAAM-N-7 «Sidewinder», выпущенная из Douglas AD-4 Skyraider сбила летающую мишень Grumman F6F Hellcat. Впоследствии переименована в AIM-9 «Sidewinder». В серии с 1956 г.


1953 — Приказ МАП «О создании фронтового истребителя с треугольным крылом конструкции т. Микояна», на основании постановлением Совета министров СССР от 9 сентября 1953 года (в этот же день вышло постановление о создании ТРД AM-11) в котором, в частности, говорилось:

«В целях дальнейшего повышения летно-технических данных и освоения новой схемы истребителей Совет министров Союза ССР Постановлением от 9 сентября 1953 года:

Обязал МАП (т. Дементьева) и главного конструктора т. Микояна спроектировать и построить одноместный фронтовой истребитель с треугольным крылом, с одним турбореактивным двигателем AM-11 конструкции т. Микулина тягой 5000 кгс с дожиганием…». Приказ и Постановление положили начало самолетам семейства «Е»


1957 — Три мировых рекорда скорости на 2000-км замкнутом маршруте без груза и с грузом 1 и 2 т – 897,498 км/ч и рекорд дальности – 2002,6 км; экипаж Ю. Т. Алашеева на Ту-104А.


1962 — Авария опытного истребителя Е-8/1. Лётчик-испытатель Г. Мосолов получил тяжёлые травмы.

Во время выполнения 40 полета истребитель Е-8/1 потерпел аварию и разбился в 60 км. юго-восточнее аэродрома ЛИИ. Двигатель истребителя разрушился на высоте 10 000 метров при скорости, которая соответствовала М=1,7. Осмотр обломков разбившейся машины показал, что причиной катастрофы стало разрушение диска 6-й ступени компрессора. Осколок данной ступени пробил корпус авиадвигателя и повредил топливный бак и обе гидросистемы, что привело к потере управления машиной и пожару. После этого осколок ударил по правому элерону, разрушив его и пустив самолет в спиральное падение. Летчик-испытатель Мосолов смог катапультироваться из перевернутого истребителя на высоте около 8 километров, повредив при этом ногу и руку. В момент приземления он был еще больше травмирован. Летчик был найден лишь через 2,5 часа после аварии и в тяжелом состоянии госпитализирован. Врачам с трудом удалось спасти летчику-испытателю жизнь.


1962 — На самолете Е-152-1 П. М. Остапенко установил рекорд высоты в горизонтальном полете — 22 670 м. В протоколе ФАИ об установлении рекордов самолет был указан как Е-166 с двигателем П-166 со статической тягой 10000 кгс.


1966 — На серийном заводе собран первый серийный учебный Су-7УМК.


1970 — Пилот самолёта греческих ВВС C-47 с целью побега перелетел в советское воздушное пространство в районе Севастополя. Пилот советского Су-15 ком. звена 62 иап капитан И. Н. Копосов, направленный встретить воздушного гостя, осуществил в воздухе манёвр, сигнализирующий грекам «следуй за мной». C-47 последовал за Су-15 и приземлился на авиабазе Бельбек. Как вскоре выяснилось, греческий пилот, капитан Михалис Маниатакис угнал самолет с авиабазы Ханья на острове Крит, чтобы бежать из контролируемой хунтой Греции. Маниатакис получил политическое убежище в СССР, впоследствии вернулся в Грецию.


1970 — Совершил первый полет прототип Trislander английского легкого многоцелевого самолета BN-2A Mk.III, изготовленый путем переделки второго прототипа Islander.

Потребность в новом самолете повышенной вместимости (минимум на 50%) привела компанию «Britten-Norman» к решению создать новую модификацию своего популярного самолета. Впрочем, за счет простого удлинения фюзеляжа решить задачу не представлялось возможным, а потому в 1970 году появился уже трехдвигательный Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander, который по сравнению со своим предшественником, Islander, имел увеличенную грузоподъемность, более длинный фюзеляж, усиленное шасси с новыми основными стойками с колесами большего размера и новыми шинами. Были внедрены и другие усовершенствования. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 2,29 м, а хвостовая часть фюзеляжа — подверглась усилению. Несмотря на то, что большинство специалистов высказывалось за установку третьего двигателя в носовой части, в конечном итоге он был установлен на средней линии фюзеляжа, на вертикальном стабилизаторе, который подвергся перепроектированию. Самолет был рассчитан на одного-двух членов экипажа и 17 пассажиров, причем схема установки кресел «от борта до борта» была сохранена, но количество дверей было увеличено до пяти (две по левому борту и три — по правому).


1974 — Совершил первый полет многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой Bell Helicopter — Bell 206L LongRanger. Bell 206L — развитие вертолета Jet Ranger II с удлиненным фюзеляжем, увеличенным диаметром несущего винта до 11.28м и ГТД Allison 250-С20В мощностью 313кВт.

Серийно производился с 1975 года в США и по лицензии в Италии.


1982 — Во время празднования Международного дня дирижабля в Маннгейме (ФРГ) военный вертолёт Giant Chinook CH с парашютистами из Франции, Англии и Германии упал на скоростную автомагистраль. Погибли все 46 пассажиров.


1984 — Выпущен последний самолет 727-200F Advanced с увеличенным взлетным весом, повышенной дальностью полета и усовершенствованным бортовым оборудованием. Он стал последней модификацией самолета модели 727. Boeing 727-200 Advanced — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Boeing. C целью дальнейшего совершенствования самолетов семейства 727 фирма Boeing в 1972 горду представила авиакомпаниям усовершенствованную модификацию 727-200 Advanced. По своим размерам этот самолет был полностью идентичен варианту 727-200, но имел существенно доработанную конструкцию и улучшенное оборудование. Основными отличиями от предшествующей модификации являются: усиленная конструкция планера (позволившая увеличить взлетную массу), использование более мощных ТРДД с шумоглушащими системами и реверсом тяги, дополнительный топливный бак в центроплане крыла, система автоматического торможения и система предупреждения об опасной близости земли. На самолетах с двигателями JT8D-17R установлена автоматическая система увеличения взлетной тяги до 7900 кгс. В 1981 году для авиакомпании «Федерал Экспресс» (в настоящее время — «ФедЭкс») был разработан грузовой самолет 727-200F Advanced, способный перевозить груз массой до 28,6 кг. От пассажирского он отличается большей высотой (10,36 м) и увеличенным объемом кабины (193,2м3). В эксплуатацию самолет поступил в 1983 году. Всего было построено 15 самолетов.


1991 — В Техасе близ Игл-Лейк разбился Embraer EMB-120 компании Continental Express. Погибло 14 человек. В окончательном отчёте расследования NTSB указал причины катастрофы рейса BTA 2574:

«Неправильный ремонт, проводимый Continental Express, и неспособность персонала придерживаться соответствующих процедур обеспечения и контроля качества для противообледенительных накладок горизонтального стабилизатора привели к внезапной потере в полёте части левой передней кромки горизонтального стабилизатора, опусканию носа самолёта и разрушению его в воздухе из-за перегрузок. Основным виновником аварии считается руководство Continental Express, отказавшееся от соблюдения утверждённых процедур обслуживания, и федеральное управление гражданской авиации, не проверявшее должное исполнение процедур и не обнаружившее нарушений»


1994 — Спортивный самолёт «Сессна» врезался в Белый дом.


1995 — погиб лётчик-испытатель С. Н. Шапошников при выполнении полёта на МиГ-29.

Стандартная формулировка в акте аварийной комиссии: «Попыток воспользоваться средствами вынужденного покидания предпринято не было…» Столкновение с землей произошло в 30 м от ограждения завода на 3 минуте полёта.


1996 — Из сборочного цеха выкачен первый летный экземпляр Бе-200. Специалисты ТАНТК (во главе с главным конструктором Бе-200 А. В. Явкиным) и ИАПО готовили самолет к первому полету круглосуточно, в три смены.


2001 — На Ан-225 «Мрия» установлены рекорды в подъёме грузов: 253,82 тонны на 2000 метров, скорость 765,2 км/ч с 250 тоннами нагрузки на дистанции 1000 километров, высота 10570 метров с 250 тоннами нагрузки. В качестве «нагрузки» использовались пять танков.


2001 — Террористический акт (иногда именуемый просто 9/11) — серия четырёх координированных самоубийственных террористических актов, произошедших в США. Ответственность за эти атаки лежит на террористической организации «Аль-Каида». Утром того дня 19 террористов, имеющих отношение к «Аль-Каиде», разделившись на четыре группы, захватили четыре рейсовых пассажирских авиалайнера. Каждая группа имела как минимум одного члена, прошедшего начальную лётную подготовку.

Захватчики направили два из этих лайнеров в башни Всемирного торгового центра, расположенные в южной части Манхэттена в Нью-Йорке. Рейс 11 American Airlines врезался в башню ВТЦ-1 (северную), а рейс 175 United Airlines — в башню ВТЦ-2 (южную). В результате этого обе башни обрушились, вызвав серьёзные разрушения прилегающих строений. Третий самолёт (рейс 77 American Airlines) был направлен в здание Пентагона, расположенного недалеко от Вашингтона. Пассажиры и команда четвёртого авиалайнера (рейс 93 United Airlines) попытались перехватить управление самолётом у террористов, самолёт упал в поле около боро Шанксвилл в штате Пенсильвания.

Помимо 19 террористов, в результате атак погибли 2977 человек, ещё 24 пропали без вести. Большинство погибших были гражданскими лицами.

Материал взят: Тут