Легендарные машины зарубежного автопрома ( 1 фото )
- 13.05.2019
- 624
Subaru SVX выпускался в одно время с Сурой в 80-ом кузове и в 33-ем кузове. Это было время ,когда выпускалась Mitsubishi 3000GT и Mazda RX7. Возможно ,именно поэтому некоторые сравнивали SVX с некоторыми из этих, японских спорткаров. А ведь это совсем другая машина, в которой туринца существенно больше, чем спорта. Это мощное, комфортабельное и скоростное купе, которое было самым мощным автомобилем марки Субару в свое время. Да, — в то время СВХ был мощнее спортивной Имярека ВРХ.
Под капотом устанавливался мощный, оппозитный, шестицилиндровый двигатель объемом в 3.3л. Тогда этот агрегат развивал 230л.с и для 92-ого года, это была очень достойная мощность. Так, новые двигатели BMW серии M60, при трех литрах объема выдавали 218л.с. Такие машины до сих пор хорошо продаются на авторынках. И даже новые, появившиеся уже в конце 90-ых моторы серии M54, при 3-эх литрах объема, передавали задним колесам БМВ, — 231л.с. Так что, даже если по мощностям характеристикам сравнивать этот, шестицилиндровый депозит с эталонными движками баварцев, то агрегат японцев выглядит очень достойно. Он мощный и очень уравновешенный, но при этом, это более сложный в сборке — разборке агрегат, чем сердца немецких машин.
Двигатель здесь действительно довольно мощный, но вот 4-скоростной автомат просто не дает полностью реализовать потенциал этой машины. Автомат медленный и как показало время, — ненадежный. А ведь в инструкции этой машины заявлено, что СВХ способен тащить прицеп массой в 900кг. И наверняка те автовладельцы, которые делали то, что написано в инструкции, подходили к ремонту этого автомата раньше, чем те, кто не таскал за этим Субару тяжелый прицеп и не делал частых, резких стартов. И проблема еще в том, что данный, четырехскоростной автомат был просто безальтернативной коробкой для СВХ. Механика на это, японское купе просто не устанавливалась.
Внешность СВХ весьма отлична. Основной фишкой этой машины являются боковые окна, которые будто поделены на две секции; — верхнюю и нижнюю, где лишь нижняя секция. Подобное решение использовалось в легендарном, британском СуперКаре — McLaren F1. Но в относительно массовой машине, такое решение, — это настоящее исключение. Впрочем, назвать СВХ массовым автомобилем довольно затруднительно. Ведь несмотря на не спецкоровскую стоимость продажи были весьма скромными. И даже роторная Мазда РХ7 продавалась просто в разы лучше. SVX по каким-то причинам покупать не хотели.
Сообщение Легендарные машины зарубежного автопрома появились сначала на Всяко.нет.
Под капотом устанавливался мощный, оппозитный, шестицилиндровый двигатель объемом в 3.3л. Тогда этот агрегат развивал 230л.с и для 92-ого года, это была очень достойная мощность. Так, новые двигатели BMW серии M60, при трех литрах объема выдавали 218л.с. Такие машины до сих пор хорошо продаются на авторынках. И даже новые, появившиеся уже в конце 90-ых моторы серии M54, при 3-эх литрах объема, передавали задним колесам БМВ, — 231л.с. Так что, даже если по мощностям характеристикам сравнивать этот, шестицилиндровый депозит с эталонными движками баварцев, то агрегат японцев выглядит очень достойно. Он мощный и очень уравновешенный, но при этом, это более сложный в сборке — разборке агрегат, чем сердца немецких машин.
Двигатель здесь действительно довольно мощный, но вот 4-скоростной автомат просто не дает полностью реализовать потенциал этой машины. Автомат медленный и как показало время, — ненадежный. А ведь в инструкции этой машины заявлено, что СВХ способен тащить прицеп массой в 900кг. И наверняка те автовладельцы, которые делали то, что написано в инструкции, подходили к ремонту этого автомата раньше, чем те, кто не таскал за этим Субару тяжелый прицеп и не делал частых, резких стартов. И проблема еще в том, что данный, четырехскоростной автомат был просто безальтернативной коробкой для СВХ. Механика на это, японское купе просто не устанавливалась.
Внешность СВХ весьма отлична. Основной фишкой этой машины являются боковые окна, которые будто поделены на две секции; — верхнюю и нижнюю, где лишь нижняя секция. Подобное решение использовалось в легендарном, британском СуперКаре — McLaren F1. Но в относительно массовой машине, такое решение, — это настоящее исключение. Впрочем, назвать СВХ массовым автомобилем довольно затруднительно. Ведь несмотря на не спецкоровскую стоимость продажи были весьма скромными. И даже роторная Мазда РХ7 продавалась просто в разы лучше. SVX по каким-то причинам покупать не хотели.
Сообщение Легендарные машины зарубежного автопрома появились сначала на Всяко.нет.
Материал взят: Тут