Рабочие места бригады паровоза П36-0120 ( 16 фото )
- 14.04.2019
- 498
Мы много раз показывали паровозы в движении, а теперь давайте заглянем в будку паровоза и посмотрим, как им управляет локомотивная бригада. И да, мы не оговорились: у тепловоза кабина, а у паровоза — будка!
Вы наверняка знаете, что управлять паровозом достаточно сложно.
Посмотрим на рабочее место машиниста паровоза П36-0120: самого совершенного серийного паровоза СССР, в котором старались максимально облегчить труд паровозной бригады.
Все эти рычаги, краны, манометры, кнопки и даже педаль используются машинистом при управлении паровозом.
Подписали цифрами: 1-кран машиниста для управления тормозной пневматической системой (усл.№394), 2-манометр уравнительного резервуара, 3-собственный тормоз локомотива (кран машиниста усл.№254), 4-кран привода цилиндропродувочных клапанов, 5-регулятор подачи пара в цилиндры, 6-реверс, 7-тифон, 8-кнопка малого свистка, 9-кран песочницы, 10-кнопка бдительности.
Скоростимер, совмещенный с самописцем — 3СЛ2М.
Арматура котла на лобовом листе топки. 1-рычаг свистка, 2-панель локомотивной сигнализации, 3-привод сифона, 4-манометры тормозный и напорной магистралей, 5-манометр тормозного цилиндра, 6-паровой инжектор (две рукоятки: делительная и закачиваюшего клапана), 7-водопробные краники, 8-котловой манометр, 9-водомерное стекло, 10-левый инжектор, 11-пароразборная колонка с запорными кранами. Справа налево: отопление будки, сервомотор при порче воздухопровода, прогрев смазки, турбогенератор (первый), инжектор, турбогенератор (второй), общий запорный, запорный левого водомерного стекла, прогрев водоподогрева, инжектор, прогрев цилиндров, углеподатчик.
Водомерное стекло и водопробные краники. С помощью этих приборов отслеживается уровень воды в котле, как видим, сейчас уровень максимальный.
Котловой манометр показывает давление пара в котле. Рабочее давление для паровоза П36 — 14 атмосфер.
Это не просто железная вилка! Это очень удобный инструмент для открывания таких вот вентилей. При постоянном нагреве и охлаждении вентили часто заедает и открыть только силой рук невозможно.
Левая сторона — рабочее пространство помощника машиниста. В его распоряжении: дверки топки, левое водомерное стекло, левый паровой инжектор, левый вентиль привода сифона, рычаг свистка, панель локомотивной сигнализации, панель управления углеподатчиком (стокером), кнопка малого свистка.
Панель управления углеподатчиком крупнее. Если он исправен, то очень сильно облегчает жизнь кочегару.
Рабочее место кочегара. Лопата, лоток тендера, уголь. Справа и слева откидные сидения, также можно сохранить тепло в будке, закрыв сдвижные двери в тендер.
Справа ниша для топочного инструмента, сверху висит углеполивочный шланг, под ним привод парового углеподатчика (стокера).
Предыдущие фотографии сделаны на «холодном» паровозе во время его обслуживания. Этот кадр снят уже в «горячем» состоянии, заметили разницу?
Паровозы П36 регулярно используются для вождения экскурсионных поездов на большие расстояния.
Вы наверняка знаете, что управлять паровозом достаточно сложно.
Посмотрим на рабочее место машиниста паровоза П36-0120: самого совершенного серийного паровоза СССР, в котором старались максимально облегчить труд паровозной бригады.
Все эти рычаги, краны, манометры, кнопки и даже педаль используются машинистом при управлении паровозом.
Подписали цифрами: 1-кран машиниста для управления тормозной пневматической системой (усл.№394), 2-манометр уравнительного резервуара, 3-собственный тормоз локомотива (кран машиниста усл.№254), 4-кран привода цилиндропродувочных клапанов, 5-регулятор подачи пара в цилиндры, 6-реверс, 7-тифон, 8-кнопка малого свистка, 9-кран песочницы, 10-кнопка бдительности.
Скоростимер, совмещенный с самописцем — 3СЛ2М.
Арматура котла на лобовом листе топки. 1-рычаг свистка, 2-панель локомотивной сигнализации, 3-привод сифона, 4-манометры тормозный и напорной магистралей, 5-манометр тормозного цилиндра, 6-паровой инжектор (две рукоятки: делительная и закачиваюшего клапана), 7-водопробные краники, 8-котловой манометр, 9-водомерное стекло, 10-левый инжектор, 11-пароразборная колонка с запорными кранами. Справа налево: отопление будки, сервомотор при порче воздухопровода, прогрев смазки, турбогенератор (первый), инжектор, турбогенератор (второй), общий запорный, запорный левого водомерного стекла, прогрев водоподогрева, инжектор, прогрев цилиндров, углеподатчик.
Водомерное стекло и водопробные краники. С помощью этих приборов отслеживается уровень воды в котле, как видим, сейчас уровень максимальный.
Котловой манометр показывает давление пара в котле. Рабочее давление для паровоза П36 — 14 атмосфер.
Это не просто железная вилка! Это очень удобный инструмент для открывания таких вот вентилей. При постоянном нагреве и охлаждении вентили часто заедает и открыть только силой рук невозможно.
Левая сторона — рабочее пространство помощника машиниста. В его распоряжении: дверки топки, левое водомерное стекло, левый паровой инжектор, левый вентиль привода сифона, рычаг свистка, панель локомотивной сигнализации, панель управления углеподатчиком (стокером), кнопка малого свистка.
Панель управления углеподатчиком крупнее. Если он исправен, то очень сильно облегчает жизнь кочегару.
Рабочее место кочегара. Лопата, лоток тендера, уголь. Справа и слева откидные сидения, также можно сохранить тепло в будке, закрыв сдвижные двери в тендер.
Справа ниша для топочного инструмента, сверху висит углеполивочный шланг, под ним привод парового углеподатчика (стокера).
Предыдущие фотографии сделаны на «холодном» паровозе во время его обслуживания. Этот кадр снят уже в «горячем» состоянии, заметили разницу?
Паровозы П36 регулярно используются для вождения экскурсионных поездов на большие расстояния.
Материал взят: Тут