Самые странные и самые быстрые гоночные автомобили, построенные в СССР ( 16 фото )
- 02.03.2019
- 628
Автомобильная промышленность в Советском Союзе - это период с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных автозаводов и реорганизации завода AMO в Москве в конце 1920-х - начале 1930-х годов в течение первой пятилетки. планировалась и продолжалась до распада Советского Союза в 1991 году. Ниже представлены 16 самых крутых, самых странных и быстрых гоночных и концептуальных автомобилей, построенных в СССР.
ГАЗ А-Аэро (1934)
Построен в 1934 году. Единственный экземпляр ГАЗ-Аэро был изготовлен инженером Алексеем Осиповичем на основе ГАЗ-А. Корпус деревянный и покрыт металлическими пластинами. Стандартный двигатель с алюминиевой головкой, увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля не соответствовала другим спортивным машинам. Двигатель: 4-цилиндровый бензин, 3285 литров, 48 л.с. при 2300 об / мин.
ГАЗ ГЛ-1 (1938)
Произведен в 1938 году. Этот гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 - самый быстрый советский гоночный автомобиль до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый 100-сильный двигатель от ГАЗ-11, и некоторые детали были переделаны (новые колпаки колес, закругленная решетка). При оригинальном двигателе мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но при установке двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!
ГАЗ М-20 Победа-Спорт (1950)
Спортивный автомобиль на базе модели ГАЗ-20 «Победа». В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Rutz», два карбюратора были заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость - до 190 км / ч!
ЗИС-112 (1951)
В 1951 году российский автопроизводитель ZIS дебютировал со своим первым концепт-каром ZIS-112. Автомобиль, известный как Циклоп, был разработан Валентином Ростковым. Прототип двухместного автомобиля был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх. Позднее автомобиль был оснащен экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также оснащен масляным радиатором и системой ручной быстрой регулировки зажигания.
ГАЗ Торпедо (1951)
Четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель мощностью 105 л.с. при 4000 об / мин. Максимальная скорость - 191 км / ч.
ГАЗ ТР Стрелка (1954)
ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость устройства должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч. Построен в 1954 году.
Звезда 5 (1955)
0,245 л двухцилиндровый двигатель, 50 л.с. при 7200 об / мин. Трансмиссия - 3, длина - 3,2 м, масса в снаряженном состоянии - 360 кг, скорость - 200 км / ч.
НАМИ-050 «Белка» (1955)
Еще в конце 40-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского, размышлял о плюсах дизайна вагонного стиля. Именно его причастность привела к созданию первого советского пассажирского MPV. Увы, усилия Долматовского, которые нашли положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один проект, и даже он был отменен в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.
Москвич-С2 (1956)
Москвича-G2. Гоночный автомобиль, разработанный И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым, построен в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и победил в классе до 2500 куб. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и был списан в конце 1963 года. Было построено только два, и оба были разобраны на запчасти.
Звезда 6 (1957)
Объем двигателя - 245 см3, мощность - 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач - 4, длина - 4,5 м, масса в снаряженном состоянии - 420 кг, скорость - 200 км / ч. «Звезда 6» установила два мировых рекорда скорости.
Хади-5 (1960)
Независимая подвеска на всех колесах. Цилиндры - 4. Мощность двигателя - 3000 см3, мощность - 126 л.с. при 4500 об / мин, шестерни - 3, длина - 4,25 м, масса - 550 кг, скорость - 290 км / ч.
ВАЗ-Порше 2103 (1976)
Еще в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в котором Porsche будет помогать проектировать Lada. Это неудачный результат этого партнерства. Называется он ВАЗ-Порше 2103 и планировалось сделать фейслифтинг Лады того времени. Porsche пересмотрел подвеску, переделал салон и почистил экстерьер. Ну, они сняли всю металлическую яркую работу и вставили туда пластик.
Юна (1977)
Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако она не пошла в серийное производство. Только два экземпляра были построены, и один дожил до наших дней.
Панголина (1980)
Еще один самодельный спортивный дизайн, это было детище инженера Александра Кулыгина, который также выпустил шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году и очень успешно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария. Сейчас в музее.
Лаура (1982)
В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей - даже двигатель был спроектирован и изготовлен вручную. Автомобиль был высоко оценен и принимал участие во многочисленных международных выставках, но так и не был произведен серийно.
НАМИ Охта (1986-87)
Автомобиль "Охта" был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории. Этот концептуальный автомобиль мог вместить максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье сложено в удобный столик. В то время мультиплексная система была чистой научной фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее.
ГАЗ А-Аэро (1934)
Построен в 1934 году. Единственный экземпляр ГАЗ-Аэро был изготовлен инженером Алексеем Осиповичем на основе ГАЗ-А. Корпус деревянный и покрыт металлическими пластинами. Стандартный двигатель с алюминиевой головкой, увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля не соответствовала другим спортивным машинам. Двигатель: 4-цилиндровый бензин, 3285 литров, 48 л.с. при 2300 об / мин.
ГАЗ ГЛ-1 (1938)
Произведен в 1938 году. Этот гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 - самый быстрый советский гоночный автомобиль до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый 100-сильный двигатель от ГАЗ-11, и некоторые детали были переделаны (новые колпаки колес, закругленная решетка). При оригинальном двигателе мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но при установке двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!
ГАЗ М-20 Победа-Спорт (1950)
Спортивный автомобиль на базе модели ГАЗ-20 «Победа». В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Rutz», два карбюратора были заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость - до 190 км / ч!
ЗИС-112 (1951)
В 1951 году российский автопроизводитель ZIS дебютировал со своим первым концепт-каром ZIS-112. Автомобиль, известный как Циклоп, был разработан Валентином Ростковым. Прототип двухместного автомобиля был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх. Позднее автомобиль был оснащен экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также оснащен масляным радиатором и системой ручной быстрой регулировки зажигания.
ГАЗ Торпедо (1951)
Четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель мощностью 105 л.с. при 4000 об / мин. Максимальная скорость - 191 км / ч.
ГАЗ ТР Стрелка (1954)
ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость устройства должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч. Построен в 1954 году.
Звезда 5 (1955)
0,245 л двухцилиндровый двигатель, 50 л.с. при 7200 об / мин. Трансмиссия - 3, длина - 3,2 м, масса в снаряженном состоянии - 360 кг, скорость - 200 км / ч.
НАМИ-050 «Белка» (1955)
Еще в конце 40-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского, размышлял о плюсах дизайна вагонного стиля. Именно его причастность привела к созданию первого советского пассажирского MPV. Увы, усилия Долматовского, которые нашли положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один проект, и даже он был отменен в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.
Москвич-С2 (1956)
Москвича-G2. Гоночный автомобиль, разработанный И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым, построен в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и победил в классе до 2500 куб. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и был списан в конце 1963 года. Было построено только два, и оба были разобраны на запчасти.
Звезда 6 (1957)
Объем двигателя - 245 см3, мощность - 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач - 4, длина - 4,5 м, масса в снаряженном состоянии - 420 кг, скорость - 200 км / ч. «Звезда 6» установила два мировых рекорда скорости.
Хади-5 (1960)
Независимая подвеска на всех колесах. Цилиндры - 4. Мощность двигателя - 3000 см3, мощность - 126 л.с. при 4500 об / мин, шестерни - 3, длина - 4,25 м, масса - 550 кг, скорость - 290 км / ч.
ВАЗ-Порше 2103 (1976)
Еще в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в котором Porsche будет помогать проектировать Lada. Это неудачный результат этого партнерства. Называется он ВАЗ-Порше 2103 и планировалось сделать фейслифтинг Лады того времени. Porsche пересмотрел подвеску, переделал салон и почистил экстерьер. Ну, они сняли всю металлическую яркую работу и вставили туда пластик.
Юна (1977)
Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако она не пошла в серийное производство. Только два экземпляра были построены, и один дожил до наших дней.
Панголина (1980)
Еще один самодельный спортивный дизайн, это было детище инженера Александра Кулыгина, который также выпустил шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году и очень успешно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария. Сейчас в музее.
Лаура (1982)
В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей - даже двигатель был спроектирован и изготовлен вручную. Автомобиль был высоко оценен и принимал участие во многочисленных международных выставках, но так и не был произведен серийно.
НАМИ Охта (1986-87)
Автомобиль "Охта" был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории. Этот концептуальный автомобиль мог вместить максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье сложено в удобный столик. В то время мультиплексная система была чистой научной фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее.
Материал взят: Тут