Паровозы под замком: зачем СССР прятал локомотивы в лесах ( 10 фото )

Вокруг старых паровозов в Советском Союзе и постсоветской России ходило множество легенд. Грибники и охотники нередко обнаруживали в глухих лесах огороженные колючей проволокой площадки, где ровными рядами стояли свежевыкрашенные и ухоженные локомотивы.

По заброшенным тупикам по ночам проносились дымящие паровозы. Некоторые были уверены, что именно в этих составах под усиленной охраной спрятано царское золото.

Золотой век пара

Паровоз серии Л.

Современный человек ошибочно считает паровозы глубокой древностью, ставя их в один ряд с рыцарскими доспехами или каретами. На самом деле пик их развития пришёлся на середину 1950-х годов. К тому времени инженеры довели конструкции почти до совершенства, и в СССР пар обеспечивал свыше 80% всех перевозок. Грузовые перевозки выполняли локомотивы серии «Л» и более мощные «ЛВ», а для экспрессов создали пассажирский паровоз П36, прозванный «Генералом» за красные лампасы. Страна полностью зависела от паровой тяги.

П36.

Однако так не могло продолжаться вечно: объёмы грузов и пассажиропоток росли, а эффективность паровозов оставалась низкой. КПД лучших советских моделей составлял всего 6–9 процентов. Большая часть топлива сгорала впустую и буквально улетала в трубу. Железная дорога требовала огромных затрат на обслуживание из-за множества водонапорных башен, гидроколонок и очистных сооружений. Тяжелее всего приходилось кочегарам, которые за смену перебрасывали до 20 тонн угля.

На замену.

В 1956 году руководство страны решило отказаться от паровозов в пользу электровозов и тепловозов. В том же году выпустили последние паровые локомотивы, а производственные мощности быстро переоборудовали под новую технику. Со временем паровозы вывели из эксплуатации и списали, многие порезали на металл. Но не все: часть локомотивов отложили для особого стратегического проекта.

Секретные паровозы

Запас паровозов, Рославль.

Для нового оборонного проекта выбрали самые отдалённые и глухие места вдали от оживлённых маршрутов и крупных городов. На тупиковых и заброшенных ветках создали «базы запаса локомотивов». Самые известные располагались в лесах Пермского края на станции Шумково, под Смоленском в районе станции Рославль-2, а также в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока. Внешне это напоминало железнодорожный отстойник, но с нюансами: за стальным забором и колючей проволокой стояли старые паровозы, охраняемые вооружёнными военными.

Стратегический резерв.

Вопреки распространённому мнению, это были не кладбища списанных поездов. За обслуживание и поддержание техники в рабочем состоянии отвечал целый штат специалистов. Паровозы тщательно консервировали: из котлов удаляли влагу и сушили горячим воздухом, а внутрь топки и пароперегревателя закладывали десятки килограммов силикагеля для защиты от сырости. Все механизмы, поршни и колёсные пары обрабатывали и покрывали толстым слоем защитной смазки.

Техника на случай войны.

Каждые несколько лет технику проверяли и приводили в порядок. Специальные бригады снимали смазку, заполняли котлы, разжигали топки и выводили локомотивы на перегоны для обкатки под нагрузкой. Ради секретности это делали ночью и без огней. Местных жителей, случайно забредавших в те края, пугал грохот и дым паровоза, проносящегося в полной темноте. После испытаний локомотивы заново консервировали с большой тщательностью, чтобы сохранить их в состоянии, близком к новому. По строгому предписанию в случае тревоги всю технику должны были снять с консервации и ввести в строй за 12 часов.

Техника для Третьей мировой

В запаснике.

Подготовка площадок, их содержание, постоянное обслуживание и охрана обходились Советскому Союзу очень дорого, но цель оправдывала затраты. Всё это делалось на случай Третьей мировой войны, когда в ход пойдут дальнобойные ракеты и ядерное оружие, а энергетическая инфраструктура выйдет из строя одной из первых. Железнодорожное сообщение почти полностью остановится, и только работающие на угле старые паровозы смогут выйти на линии.

Техника, которая работает без электричества.

Фактически это был стратегический резерв страны. Старая техника работала исключительно на механике и не требовала электричества. Уголь, торф, мазут и сырые дрова – всё это можно отправить в топку, чтобы поддержать снабжение армии или критически важную эвакуацию промышленности. Именно поэтому паровозы спрятали за колючей проволокой и присвоили им статус стратегического резерва.

Площадка в лесу.

Резерв на паровой тяге просуществовал до самого распада Советского Союза, и только в 2004 году с паровозов окончательно сняли этот статус. Теперь часть этих площадок превратили в музеи под открытым небом.

Стоило ли тратить огромные деньги на содержание паровозного резерва, который так и не пригодился, или это была разумная страховка на случай катастрофы?

Материал взят: Тут