Истребитель с ракетами на «крыше»: как СССР догонял Америку ( 7 фото )

Про Су-57 — российский истребитель пятого поколения — слышали практически все. Впервые в воздух эта машина поднялась в 2010 году, а её создание шло в рамках программы ПАК ФА. Но гораздо меньше людей в курсе, что работы над отечественной «пятёркой» стартовали ещё в эпоху Советского Союза.

Получается, у Су-57 имелся идейный и технический предшественник. Имя ему — МиГ 1.44.

С чего всё начиналось

МиГ-29 во всей красе.

Отправной точкой стало появление в СССР истребителей четвёртого поколения в конце 1970-х, когда ВВС только осваивали новейшие Су-27 и МиГ-29. Именно в тот момент в США запустили программу «Advanced Tactical Fighter» — «Продвинутый тактический истребитель». Этот проект стал ответом на качественный скачок Советского Союза в сфере ВВС и ПВО. В частности, ATF рассматривалась как реакция на перехватчики четвёртого поколения МиГ-31 и данные американской разведки о том, что в СССР вот-вот начнут серийный выпуск новейших самолётов ДРЛО А-50. Всё это вместе ставило под сомнение эффективность концепции «маловысотного прорыва», господствовавшей тогда в ВВС большинства стран.

Американский F-22.

По итогам исследований американские военные и конструкторы пришли к выводу: для прорыва ПВО в будущем понадобится принципиально иная машина. А именно высокоманёвренный самолёт, способный летать на сверхзвуке в крейсерском режиме, имеющий укороченный разбег при взлёте и активно использующий технологии малозаметности. Первым результатом ATF стали два прототипа от ведущих авиастроителей США. Northrop представила YF-23, а Lockheed — YF-22. Обе машины впервые поднялись в воздух уже в 1990 году. В конкурсе в итоге победила разработка Lockheed. Сегодня её прототип известен под серийным обозначением F-22A Raptor.

Работы начались ещё в 1979.

В Советском Союзе при этом тоже не сидели сложа руки. Первые работы по пятому поколению стартовали сразу после появления машин четвёртого ещё в 1979 году. Однако по-настоящему форсировали разработку после первых донесений о том, что американцы намерены вырваться вперёд. В 1986 году Совмин и ЦК КПСС выпустили закрытое постановление о создании самолёта следующего поколения. Отечественные специалисты делали ставку на малую заметность, сверхманёвренность и крейсерский полёт на сверхзвуке без форсажа. Как видно, концепции истребителей пятого поколения в США и СССР оказались практически идентичными. Правда, в Союзе по привычке решили сделать упор ещё и на универсальность машины, тогда как американские «пятёрки» должны были заниматься исключительно завоеванием превосходства в воздухе.

Каким должен был стать советский истребитель

Машина нового поколения.

Главным разработчиком истребителя пятого поколения стало ОКБ Микояна, к работе широко привлекли специалистов ЦАГИ и НПО «Сатурн». Первые отвечали за аэродинамику, вторые — за двигатели. Предполагалось, что новый МиГ 1.44 выполнят по аэродинамической схеме «утка» с задней центровкой, большим треугольным крылом и подфюзеляжным воздухозаборником. Такая схема обещала достичь заявленных показателей не только по скорости и манёвренности, но и по малозаметности. Движение самолёту должны были обеспечивать двигатели АЛ-41Ф с тягой на форсаже до 18 тысяч кгс. Для сравнения: предыдущая версия АЛ-31Ф выдавала всего 12,5 тысячи кгс. И что особенно важно в контексте скорости и манёвренности — массу МиГ 1.44 задумывали удержать на уровне, близком к машинам четвёртого поколения.

Самолёт, ставший качественным рывком.

Не менее интересно даже по нынешним меркам выглядело предложение ОКБ Микояна по вооружению. Специалисты собирались оснастить МиГ 1.44 внутренним отсеком для ракет, но не в нижней части фюзеляжа, а в верхней. Предполагалось, что на старте ракеты будут подбрасываться вверх гидропневматическими толкателями. Для МиГ это не было чем-то новым: похожую концепцию, правда с иной реализацией, отрабатывали при создании МиГ-31. Верхняя установка ракет вовсе не была «технологическим извращением». Считалось, что такое расположение оружия окажется оптимальнее при манёврах с высокой перегрузкой с одной стороны и безопаснее из-за наличия подфюзеляжного воздухозаборника с другой. В качестве дополнительного вооружения планировали использовать 30-мм «старушку» ГШ-30-1, спрятанную под обтекателем.

Какая судьба постигла проект

Су-57 появился в 2010 году.

Если коротко — 1991 год. Создание самолётов — дорогое удовольствие, а после распада Советского Союза ОКБ Микояна (и не только оно) оказалось на голодном пайке. К 1994 году отечественная «пятёрка» была почти готова. Прототип без части агрегатов стоял в ЛИИ Громова. Испытания машины начались, однако дальше первой скоростной рулёжки с отрывом передней стойки шасси дело не пошло. В 1995 и 1997 годах истребитель вроде бы собирались показать на МАКС, но эти начинания раз за разом срывались. В те годы газеты одновременно пестрели как «звоном колокола» о нехватке финансирования МиГ, так и бравадой о превосходстве над F-22A Raptor. Не помогал работе и организационный бардак внутри самого МиГ. В итоге первый полёт машина совершила лишь в 2000 году, а к 2002 проект закрыли. Поговаривают, из-за сырости, в частности в области конструкции РЛС. Тогда же инициировали уже российскую программу по созданию истребителя ПАК ФА, в основу которой легли наработки по МиГ 1.44.

МиГ 1.44 опередил своё время или стал жертвой обстоятельств: если бы Союз не распался, догнал бы он F-22 или советская школа авиастроения всё равно уступала американской?

Материал взят: Тут