В-12: рекорд на 44 тонны, который никому не понадобился ( 6 фото )

В 1969 году советская машина подняла в воздух свыше 44 тонн полезной нагрузки. Этот результат до сих пор никто не превзошел. В-12 весил 105 тонн, нес два винта диаметром 35 метров и выглядел как аппарат из научной фантастики. Он справился с задачей, ради которой его строили, но в серийное производство не попал. Как появился крупнейший вертолет своего времени и почему от него отказались сразу после триумфа?

Зачем понадобился гигант на 105 тонн

В начале шестидесятых перед ОКБ Михаила Миля поставили задачу: создать сверхтяжелый транспортный вертолет. Главной целью была перевозка компонентов межконтинентальных баллистических ракет в труднодоступные районы. Но список задач оказался куда шире. В грузовом отсеке планировали транспортировать тяжелую военную технику — бронетранспортеры, самоходные орудия, танки, тягачи и грузовики.

Для такой массы классическая схема с одним несущим винтом не годилась. Миль выбрал поперечную компоновку: два огромных винта по краям крыла, четыре двигателя попарно в двух мотогондолах.

Получился настоящий гигант. Длина В-12 — около 37 метров, диаметр каждого винта — 35 метров, максимальная взлетная масса достигала 105 тонн. Грузовая кабина длиной около 28 метров была настолько велика, что ее сравнивали с помещением, куда помещаются два городских автобуса.

В самом ОКБ машину прозвали «Слоном».

Первый полет едва не закончился аварией

27 июня 1967 года «Слон» впервые оторвался от земли. Но уже в первые секунды началась сильная раскачка, и испытателям пришлось срочно сажать машину. При посадке повредили шасси.

Причину нашли не сразу. Виной оказались опасные автоколебания, связанные с совпадением собственных частот конструкции и элементов системы управления. Вертолет серьезно доработали, и 10 июля 1968 года он совершил первый успешный полет. А затем началось то, ради чего весь этот гигант и создавался.

Рекорд: больше 44 тонн в воздухе

6 августа 1969 года экипаж летчика-испытателя Василия Колошенко поднял на В-12 груз массой 44 205 кг на высоту 2255 метров. Этот результат остается абсолютным рекордом грузоподъемности для вертолетов.

То есть В-12 не просто казался огромным на фотографиях. Он действительно сделал то, ради чего его строили: поднял в воздух груз, сопоставимый по массе с тяжелым железнодорожным составом в миниатюре.

Всего на машине установили восемь мировых рекордов.

После рекорда В-12 оказался не нужен

Казалось бы, после такого результата судьба В-12 решена: огромный транспорт доказал свои возможности, военные получили нужную машину, можно запускать производство. Но этого не произошло.

Пока конструкторы доводили В-12 и проводили испытания, изменилась сама концепция ракетных войск. Более мобильные ракетные комплексы позволяли отказаться от первоначальной необходимости перевозить огромные компоненты ракет вертолетом. Главная задача, ради которой создавался сверхтяжелый В-12, постепенно исчезла.

В 1971 году гиганта все же отправили в Париж. Причем В-12 не разбирали и не доставляли на выставку транспортом — он сам перелетел в Ле-Бурже, преодолев значительную часть Европы без поломок. Там советский вертолет стал одной из главных сенсаций авиасалона.

Для самого Михаила Миля этот триумф стал посмертным: конструктор умер 31 января 1970 года, за год до парижского показа.

Опыт В-12 все-таки не пропал

В-12 так и остался опытной машиной: построили всего два экземпляра, а в 1974 году программу закрыли. Но его история на этом не закончилась.

Полученный опыт использовали при создании следующего сверхтяжелого вертолета Миля — Ми-26. На этот раз конструкторы отказались от сложной двухвинтовой схемы и пошли по классической одновинтовой компоновке. Она оказалась значительно практичнее для серийной машины.

В итоге В-12 вошел в историю не как неудачный вертолет, а как редкий случай, когда экспериментальная машина смогла выполнить невероятную задачу, установить абсолютный рекорд и при этом оказалась ненужной именно потому, что мир, для которого ее создавали, успел измениться.

Два построенных В-12 сохранились до наших дней: один находится на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова, второй — в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино.

В-12 установил рекорд, который не побит до сих пор, но в серию не пошел. Это была ошибка конструкторов или неизбежность, продиктованная временем?

Материал взят: Тут