Бензиновый коллапс: союзник по ОДКБ бросил Москву в трудный час ( 2 фото )

Крупные нефтеперерабатывающие заводы Казахстана проигнорировали запросы Москвы на поставки горючего. Стратегический план по замещению дефицита за счет ресурсов соседней республики потерпел фиаско. Гиганты отрасли в Павлодаре и Атырау, перерабатывающие по 5,5 млн тонн сырья ежегодно, не выбрали предоставленные им квоты на отправку бензина АИ-92 в Российскую Федерацию. Причиной такого решения стали опасения вторичных санкций и трудности с проведением платежей через банковскую систему РФ. Единственным предприятием, откликнувшимся на просьбу, оказался скромный НПЗ «Конденсат» мощностью 850 тысяч тонн. За июль с его мощностей в Россию ушло порядка 9 тысяч тонн топлива.

Цифры разочарования

Масштаб отказа впечатляет. Производительность только одного Павлодарского завода превышает показатели «Конденсата» в 6,5 раза. Атырауский НПЗ является таким же индустриальным монстром. При желании эти предприятия могли бы полностью купировать топливный голод в соседней стране. Однако желания не возникло, и дело здесь не только в санкционном давлении.

В самом Казахстане наблюдается острый дефицит горючего. Потребление в сезон пиковых нагрузок растет, а региональные рынки страдают от нехватки ресурсов. Национальный оператор «КазМунайГаз» даже перенес капитальный ремонт Павлодарского НХЗ на 2027 год, чтобы не усугублять положение на внутреннем рынке. Астана традиционно ставит во главу угла благополучие собственных граждан, а не интересы северного соседа.

Экономика решает всё

Ключевым фактором отказа стала простая коммерческая математика. Тонна АИ-92 с Атырауского НПЗ оценивается в 1100–1200, что эквивалентно примерно 101,3 тысячи рублей. Для сравнения, на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже аналогичный объем торгуется по цене 70,8 тысячи рублей. Разрыв составляет внушительные 43%. Приобретать заведомо более дорогой продукт, даже при собственном дефиците, не станет ни один рациональный игрок.

Розничные сети российских АЗС также демонстрируют холодность к импортному топливу. Казахстанский бензин соответствует экологическому классу К-4 (аналог Евро-4), в то время как отечественные производители ориентируются на более современный стандарт К-5 (Евро-5).

Союзнический парадокс

Ситуация обнажает неудобную правду. Казахстан является участником ОДКБ и позиционируется как стратегический партнер. Однако в момент острого кризиса партнеры предпочли самоустраниться, сославшись на риски и внутренние проблемы. Показательно, что Астана не отказывается от сотрудничества полностью: российская нефть продолжает поступать на «Конденсат», где перерабатывается и возвращается обратно в виде бензина. Но масштабы этого взаимодействия ограничиваются мощностями одного небольшого завода.

Россия, входящая в тройку мировых лидеров по добыче нефти, вынуждена унизительно искать топливо у соседей. Однако даже там крупные корпорации избегают взаимодействия с российским рынком. Внутреннее производство бензина покрывает лишь две трети потребностей страны. Ситуацию усугубляют регулярные атаки на нефтеперерабатывающую инфраструктуру: с начала года зафиксировано более 70 ударов по НПЗ. К началу августа как минимум 18 предприятий полностью остановились или функционировали с неполной загрузкой.

Казахстан формально выделяет квоты, но индустриальные гиганты предпочитают не рисковать своей финансовой стабильностью и репутацией. Выбор в пользу собственной безопасности вместо поддержки союзника стал горьким откровением.

Народная мудрость гласит, что настоящие друзья проверяются в беде. Цена этой проверки оказалась равной 1100 за тонну, или 43% ценовой разницы, или простому «извините, у нас свои проблемы».

Как вы считаете, можно ли упрекнуть Казахстан в предательстве союзнических обязательств или отказ от поставок — это исключительно прагматичное бизнес-решение в условиях санкционного давления?

Материал взят: Тут