Заводы на колесах: как вывозили промышленность под носом у врага ( 4 фото )

Осенью 1941 года на железнодорожную станцию Ижевск прибыл эшелон. Платформы были забиты промышленным оборудованием, контейнерами и людьми. Мастеровые даже не догадывались, куда направляются, пока поезд не замер у перрона. Меньше чем через месяц они уже обрабатывали на этих станках заготовки для стрелкового оружия.

Массовое перемещение заводов в 1941–1942 годах стало настоящей человеческой эпопеей. Рабочим приходилось демонтировать тяжелые агрегаты под авианалетами, тащить их за тысячи верст и разворачивать производство буквально на снежной целине, зачастую без возведенных стен, тепла и даже кровли.

Источник: pastvu.com

Как принималось судьбоносное решение об эвакуации

В первые же дни сражений гитлеровские подразделения опасно быстро продвигались вглубь советской земли. Над ведущими индустриальными узлами — Москвой, Ленинградом, Киевом и Харьковом — повисла угроза захвата.

Уже 24 июня 1941 года, на третьи сутки войны, сформировали Совет по эвакуации. Первым его руководителем утвердили наркома Лазаря Кагановича, но 3 июля бразды правления перешли к профсоюзному деятелю Николаю Швернику. Директивы о переброске стратегических цехов визировались молниеносно, а персоналу сообщали о передислокации лишь за несколько часов до погрузки в составы.

Многотонные прессы и станки вырывали из фундаментов и кранами водружали на открытые платформы. Нередко эта работа велась под аккомпанемент массированных вражеских налетов. Бомбардировщики люфтваффе висели над узловыми развязками, осыпая все вокруг фугасами, а внизу, невзирая на пламя и взрывную волну, грузчики продолжали крепить оборудование.

За первые полгода противостояния в глубокий тыл удалось вывезти, целиком или фрагментарно, более полутора тысяч предприятий. Для этой беспрецедентной логистической кампании потребовалось задействовать около полутора миллионов вагонов.

Источник: ritm-magazine

Героический путь в нетопленых вагонах

Дорога в безопасные регионы редко бывала скорой. Магистрали испытывали колоссальные перегрузки, приоритет отдавался военным эшелонам, спешащим к линии фронта, поэтому поезда с эвакуируемыми заводами тащились недели или даже месяцы. Они сутками томились на сортировочных горках и медленно маневрировали, освобождая пути для встречных составов с солдатами.

В тех же самых товарных вагонах, которые в лучшем случае именовались «теплушками» без намека на отопление, тряслись токари, инженеры и начальники цехов. Довольно часто они катили вместе с демонтированными агрегатами. Их родные при этом нередко путешествовали отдельно либо, если приказ об отъезде запоздал, и вовсе оставались в кольце осады.

Люди ехали в полнейшую неизвестность, сберегая оборудование, призванное в скором времени начать ковку оружия. Так, мощности Московского завода малолитражных автомобилей рассредоточили на Урале и Волге. Станки и персонал Кировского завода частично отправили в Челябинск (где впоследствии вырос легендарный Танкоград) и Свердловск. Агрегаты ленинградской «Электросилы» развезли по разным городам Сибири.

Как Ижевск и Воткинск встречали промышленность

Одной из ключевых точек приема техники стала Удмуртия. Регион вобрал в себя цеха Тульского оружейного, Подольского механического и прочих стратегических объектов.

Разгрузку эшелонов вели вручную, механизмы сползали прямо в рыхлый снег. Истощенные дальней дорогой специалисты закрепляли многопудовое оснащение на едва расчищенных от заносов пустырях. Резьбу на деталях нарезали, находясь под открытым небом или в продуваемых бетонных остовах без перекрытий. Дабы не околеть насмерть и не дать застыть машинному маслу, рядом прямо на земле разжигали костры. И лишь потом, уже поверх гудящих конвейеров, строители начинали сколачивать бревенчатые стены и набивать кровлю.

Источник: author.today

Приезжие ютились во времянках барачного типа, а то и вовсе выдалбливали себе землянки: многотысячному потоку людей в городах элементарно не хватало квадратных метров.

Рабочая смена длилась от двенадцати до четырнадцати часов, без праздников и передышек. Поскольку подавляющая часть взрослых мужчин сражалась на передовой, места у станков заняли женщины и совсем еще дети. Подросткам приходилось взгромождать под ноги пустые ящики из-под снарядов, чтобы дотянуться до органов управления фрезерных и токарных агрегатов.

Уже к 1942 году на долю Удмуртии приходилась колоссальная часть всего выпускаемого в Союзе стрелкового вооружения. Каждые сутки ижевские цеха экипировали одну пехотную и одну авиационную дивизию, штампуя знаменитые винтовки Мосина, авиационные пулеметы и противотанковые ружья.

Источник: gasur.narod.ru

Башкирская нефть и ленинградские моторы

Башкирия превратилась еще в один важнейший оплот эвакуации. В недрах региона залегала нефть, поэтому туда целенаправленно везли заводы, связанные с горючим и двигателестроением. Сердцем кластера стал Уфимский авиамоторный завод, вобравший в себя ресурсы и умы сразу нескольких промышленных исполинов из Москвы, Ленинграда и Рыбинска. К сорок второму году Уфа сделалась ведущим центром авиационного моторостроения. Вскоре каждый третий истребитель или бомбардировщик поднимался в небо на моторе, рожденном в столице Башкирии.

В Уфе и окрестностях остро недоставало общежитий. Вновь прибывших массово распределяли в квартиры и частные домовладения местных жителей, применяя так называемое «уплотнение». Коренные горожане освобождали комнаты, теснились семьями, отдавая последний кусок пайкового хлеба и спасая незнакомцев от холода.

Заводы, оставшиеся навсегда

Когда в мае 1945 года над Рейхстагом взвилось алое знамя, страна столкнулась с экономической дилеммой. Возвращать цеха в лежащие в руинах и лишенные коммуникаций западные области оказалось нерационально: новый разбор, путь и сборка стоили бы гигантских средств. Поэтому большинство предприятий-переселенцев окончательно осели на новом месте, не вернувшись ни в Москву, ни в Ленинград.

Ижевск, Уфа и десятки других городов, принявших переселенцев, взрывными темпами разрослись. Вокруг заводов-гигантов выросли микрорайоны и трамвайные ветки, заработали школы, клиники и политехнические вузы. Трагическая, вынужденная эвакуация 1941–1942 годов дала железный импульс развитию Урала и Приуралья, превратив их в передовые индустриальные центры за несколько лет.

Многие из тех конструкторов и токарей, что забирались в ледяные теплушки с твердым намерением вернуться через пару месяцев, остались на этой земле навсегда. И поныне в Ижевске, Уфе и множестве других точек на карте живут внуки и правнуки героев тыла, которые голыми руками собирали станки посреди сугробов, чтобы отстоять свою родину.

Смогли бы вы работать в цеху без крыши в сорокаградусный мороз?

Материал взят: Тут