ГАЗ-63: Как военные годы подарили СССР первого полноприводного работягу ( 7 фото )

В тридцатые годы прошлого века в Советском Союзе наблюдался стремительный подъём индустриального сектора. Для поддержания таких темпов стране требовалось огромное количество транспортных средств, в частности грузовиков. Однако обеспечить армию и промышленность необходимым числом машин оказалось сложной задачей.

К концу того же десятилетия отечественные инженеры были близки к созданию первой собственной модели с приводом на все колёса. Но этим планам помешало начало Великой Отечественной войны в 1941 году.

Сначала начали делать ГАЗ-51.

Судьба ГАЗ-63 тесно переплетена как с разработкой ГАЗ-51, так и с событиями войны. На рубеже 1930-х и 1940-х годов автопарк страны в основном состоял из «полуторок» и ЗИС-5. Хотя эти модели были хороши для своего времени, к началу мирового конфликта они уже морально устарели. Государству были нужны новые, более мощные, простые и надёжные машины, желательно с полным приводом, и в массовом количестве. Инициатором разработки, как часто бывало, выступили военные. В феврале 1937 года начались работы над ГАЗ-51. К 1940 году опытные образцы уже проходили испытания и были представлены на всесоюзной выставке. Запуск в серию был уже не за горами, но война отложила эти планы. В итоге конвейерное производство «пятьдесят первого» стартовало лишь в 1946 году. Его главным недостатком всегда оставался задний привод.

Проект 63-го шёл параллельно 51-му.

В те годы создание полноприводного автомобиля было для советской промышленности нетривиальной задачей. Именно поэтому работы над такой машиной велись параллельно с проектом ГАЗ-51. Конструирование ГАЗ-63 началось в 1938 году. Уже через год было готово несколько прототипов. Однако война снова внесла серьёзные коррективы. Тем не менее, конструкторы не сидели сложа руки. Работы, хоть и замедлившись, продолжались на протяжении всего военного периода. Новая версия ГАЗ-63 с односкатными колёсами была представлена в 1943 году. Но путь к серийному выпуску оказался долгим. Машина пошла в производство только в 1948 году, спустя два года после старта выпуска ГАЗ-51. При этом важно понимать, что разработка этих двух моделей шла не просто одновременно.

Машину создали в годы войны.

Проектирование ГАЗ-63 осуществлялось в теснейшем сотрудничестве с коллективом, работавшим над ГАЗ-51. Часто можно услышать, что «шестьдесят третий» — это просто полноприводная версия «пятьдесят первого». Это утверждение отчасти верно, но не полностью. При создании ГАЗ-63 действительно использовалось множество узлов и агрегатов от ГАЗ-51. Степень унификации между двумя моделями достигала примерно 80%. В частности, автомобиль унаследовал двухступенчатую раздатку и отключаемый передний мост. Однако в конструкции «шестьдесят третьего» было и много собственных, уникальных решений. Эта машина стала первопроходцем в нескольких аспектах для отечественного автопрома. ГАЗ-63 — это не только первый советский полноприводной грузовик, но и первая модель, у которой передняя и задняя колея были одинаковыми. До этого у всех грузовиков задняя колея традиционно была шире.

В серию пошла в 1948.

К другим конструктивным особенностям ГАЗ-63 относятся рамное шасси, уже упомянутые односкатные колёса, короткие свесы кузова и полный привод с отключаемым передним мостом. В отличие от более поздних советских грузовиков, у ГАЗ-63 ещё не было централизованной системы регулирования давления в шинах. Однако вместо компрессора в его оснащение входило специальное устройство для подкачки колёс от работающего двигателя. В этом режиме шестой цилиндр мотора превращался в насос, а само приспособление устанавливалось на двигатель, вкручиваясь на место одной из свечей зажигания. Интересно, что система была продумана до мелочей, поэтому шины накачивались чистым воздухом, а не топливной смесью, как можно было бы предположить.

Первый советский полноприводной.

Как уже отмечалось, серийный выпуск машины начался в 1948 году и продолжался до 1968 года. Это впечатляющий срок, хотя и не рекордный среди советских грузовиков. Что гораздо важнее, ГАЗ-63 проложил дорогу для создания новых, более совершенных моделей. Не менее любопытен и тот факт, что именно узлы и агрегаты ГАЗ-63 легли в основу первого серийного советского бронетранспортёра — БТР-40. Эта машина во многом повторяла концепцию американского M3 Scout Car, но создавалась полностью на отечественной элементной базе. Что касается самого ГАЗ-63, то этот неприхотливый труженик эксплуатировался в СССР многие годы. За почти два десятилетия производства на его платформе было создано около двух десятков модификаций, включая седельный тягач.

Стала отцом для ГАЗ-66.

ГАЗ-63 поставлялся и на экспорт в другие страны. Для этого даже существовала специальная экспортная версия. Ходят слухи, что в некоторых странах третьего мира работающие экземпляры можно встретить до сих пор, хотя, конечно, время берёт своё. На родине, среди советских водителей, ГАЗ-63 заслужил репутацию простой, выносливой и невероятно надёжной машины, способной работать в самых суровых условиях. Но самое главное, что именно ГАЗ-63 стал прародителем другой широко известной советской модели, которую местами используют до сих пор. Речь идёт о легендарном ГАЗ-66, более известном как «Шишига».

Как вы думаете, почему именно военные нужды так часто становились двигателем прогресса в автомобилестроении СССР?

Материал взят: Тут