Реактивная революция: как несовершенные двигатели победили идеальные поршневые моторы ( 11 фото )

Lockheed P-80 Shooting Star./ Фото: facebook.com

В середине прошлого столетия развитие авиации происходило с невероятной скоростью, и технические новинки устаревали почти мгновенно после своего появления. Главным прорывом той эпохи стали силовые установки: к завершению Второй мировой истребители с поршневыми двигателями демонстрировали феноменальные скоростные показатели, казавшиеся вершиной инженерной мысли. Но если они были столь совершенны, почему же им на смену пришли далёкие от идеала реактивные моторы?

Совершенные поршневые моторы

Поршневой двигатель Packard V-1650./ Фото: wikipedia.org

К сороковым годам двадцатого века поршневой авиационный мотор превратился в настоящее техническое произведение искусства. Если в начале тридцатых его мощность редко превышала 500-600 лошадиных сил, то к концу войны лучшие образцы выдавали свыше 2000 «лошадей». Конструкторы проделали колоссальную работу. Например, они научили мотор эффективно работать на больших высотах, используя для сжатия воздуха турбонаддув. Это позволило самолётам подниматься на 8-10 километров, где атмосферное давление крайне низко.

Истребитель P-51 Mustang./ Фото: defense.gov

Ещё одним триумфом стал значительный рост скорости. Знаменитый P-51 Mustang с двигателем Packard V-1650 мог разогнаться до 700 км/ч, поздние модификации британского Supermarine Spitfire также приближались к этой отметке. Абсолютный рекорд того времени установил немецкий высотный истребитель Me 209, достигнув скорости 755 км/ч.

Supermarine Spitfire Mk24./ Фото: flickr.com

Когда требовалось выжать из мотора максимум на короткое время, применяли впрыск водно-метаноловой смеси. Эта мера позволяла кратковременно получить дополнительно 200-300 лошадиных сил без вреда для конструкции. Самолёты стали невероятно мощными и быстрыми, но выжать из поршневой схемы больше было уже принципиально невозможно — она достигла своего физического предела.

Ограничения и недостатки

P-47 Thunderbolt./ Фото: britannica.com

Поршневые двигатели имели фундаментальные ограничения, и одно из главных — это воздушный винт. Он создаёт тягу, отбрасывая воздух назад, подобно крылу, но при скорости около 750 км/ч концы его лопастей начинают двигаться со сверхзвуковой скоростью. Сопротивление воздуха резко возрастает, частота вращения падает, и самолёт теряет скорость.

Поршневой Supermarine Spitfire./ Фото: worldwarwings.com

Кроме того, подняться выше 10-12 километров было крайне сложно — на такой высоте слишком мало кислорода, и даже нагнетатели не справлялись. Увеличивать же мощность самих нагнетателей мешал их растущий вес. По этой же причине нельзя было бесконечно наращивать мощность двигателей, добавляя цилиндры — они уже весили больше тонны и требовали дополнительного оборудования. Сильная вибрация во время работы изматывала пилота и сокращала ресурс всего планера.

Новое в самолётостроении

Реактивный двигатель, 1945 год./ Фото: googleusercontent.com

В отличие от поршневого, реактивный двигатель работает на совершенно иных принципах — тягу создаёт реактивная струя выхлопных газов, что снимает большинство прежних ограничений. Его ключевым преимуществом была скорость: отсутствие винта устраняло проблему срыва воздушного потока. Чем быстрее летел самолёт, тем эффективнее работал двигатель, а после 800 км/ч у него попросту не оставалось конкурентов.

Испытания одного из первых реактивных двигателей./ Фото: geaerospace.com

Проблема с высотой также решалась: реактивный двигатель изначально проектировался для работы в разреженной атмосфере. На высотах свыше 12 километров поршневой мотор «задыхался», а турбореактивный, наоборот, выходил на оптимальный режим благодаря холодному воздуху. Уровень вибрации в кабине был значительно ниже, поскольку в конструкции не было поршней и шатунов — главных источников тряски. Полёт становился комфортнее, а ресурс конструкции расходовался медленнее.

Поршневые и реактивные

North American P-51H Mustang./ Фото: museumofaviation.org

С появлением турбореактивных двигателей началась абсолютно новая эра, а самолёты с поршневыми моторами стремительно устаревали. Например, выпущенный в 1945 году поршневой истребитель North American P-51H Mustang мог подниматься на высоту 12,5 тысяч метров, его топливных баков хватало примерно на 3,5 часа полёта, а максимальная скорость составляла 784 км/ч.

Lockheed P-80 Shooting Star./ Фото: nationalmuseum.af.mil

Примерно в то же время на свет появился истребитель Lockheed P-80 Shooting Star с реактивной силовой установкой. Он уступал поршневому конкуренту в дальности полёта (около 1300 км) и в манёвренности на высоких скоростях. Однако главным приоритетом была скорость, позволяющая быстро догнать противника или уйти от него. И здесь P-80 демонстрировал 960 км/ч.

Lockheed P-80 Shooting Star./ Фото: aerocorner.com

Турбореактивные двигатели того времени были далеки от совершенства, имели множество недостатков, невысокую эффективность, а неразвитая аэродинамика планеров не позволяла раскрыть их полный потенциал. Несмотря на это, они считались неизмеримо более перспективными, чем поршневые. Самые смелые инженеры уже мечтали о преодолении звукового барьера.

Как вы думаете, если бы не Вторая мировая война, насколько бы медленнее шёл переход с поршневых на реактивные двигатели?

Материал взят: Тут