Jaecoo J6: почти Range Rover за 2.3 миллиона ( 5 фото )

Компактные внедорожники на российском рынке всегда пользовались высоким спросом: это по-настоящему универсальные автомобили, способные удовлетворить большинство запросов обычного водителя, в том числе семейного человека. К тому же они дешевле более крупных моделей, хотя сегодня само понятие доступности стало довольно размытым. Как бы то ни было, их приобретали, покупают сейчас и будут брать в будущем. Поэтому решение бренда Jaecoo пополнить свой модельный ряд машиной данного класса выглядит вполне обоснованным. Тем более что внешне автомобиль получился довольно привлекательным.

Почти Range Rover

Как известно, встречают по внешнему виду, и у меня есть основания полагать, что Jaecoo J6 встретят хорошо: уж очень он напоминает Range Rover Sport. Из типично китайских дизайнерских элементов у него, пожалуй, осталась лишь крупная хромированная решётка радиатора. И надо признаться, возникает желание оклеить её матовой чёрной плёнкой, потому что в остальном J6 смотрится весьма симпатично. Возможно, свою роль сыграло именно отсутствие излишне ярких и хромированных деталей, которые часто раздражают в облике автомобилей из Поднебесной. Этот кроссовер выглядит значительно солиднее и даже элегантнее. Дизайн лаконичен, но в этом и заключается его прелесть. Множество прямых линий придают строгость, которой сегодня многим не хватает. Ровная линия окон, на которой расположены обычные дверные ручки, а не модные выдвижные элементы, сдержанная полностью светодиодная оптика с узкими фарами и фонарями без вычурности – всё это идёт ему на пользу. Да и шины 235/55 R18 кроссоверу тоже к лицу: в эпоху автомобилей с непропорционально маленькими колёсами они сразу привлекают внимание своим адекватным размером.

Несмотря на принадлежность к компактным кроссоверам, малышом Jaecoo J6 не назовёшь: габариты 4509×1860×1680 мм при колёсной базе 2610 мм – это немало, что особенно стало заметно во время поездок по Подмосковью. Но об этом – чуть позже.

Сзади можно заметить две интересные особенности. Первая – это дворник, который установлен в верхней части и скрыт под спойлером. Решение любопытное, потому что, во-первых, на нём не скапливается снег, а во-вторых, он дольше остаётся чистым. А это означает, что щётка не так сильно царапает стекло пятой двери при первом включении и, теоретически, должна медленнее изнашиваться. Проверить это на практике за два дня теста, конечно, не удалось. Вторая деталь – это фаркоп, установленный на одном из тестовых автомобилей: в документах указано разрешение на буксировку прицепов массой до 750 кг.

Все машины, выделенные журналистам для пресс-тура, оказались чёрного цвета. Но на самом деле палитра шире: «Чёрная жемчужина» (такие были у нас), «Белый перламутр», «Мокрый асфальт» и «Тёмный изумруд».

В общем, к внешности вопросов не возникло. Другое дело – салон.

Ничего нет, и всё есть

Интерьер практически любого современного китайского автомобиля способен удивить одной деталью – огромным планшетом. Ну или двумя-тремя, если этих экранов несколько. К сожалению, J6 – не исключение. В топовой комплектации «Престиж» экранов два: 8-дюймовый – приборной панели и 13,2-дюймовый – мультимедийный (в базовом исполнении «Актив» он 9-дюймовый). Честно говоря, для себя я бы выбрал как раз «Актив», потому что у него климатическая установка управляется кнопками. А здесь… Нет, здесь на центральной консоли есть клавиши выбора режима движения, «аварийки» и центрального замка, а слева от руля – кнопки стояночного тормоза, управления светом и открывания багажника. Но обычному человеку этого маловато. Впрочем, есть и положительные стороны.

Например, интерфейс мультимедийного экрана вполне логичен и даже удобен. Управление климатом можно вызвать, не закрывая другие окна – достаточно провести пальцем по экрану снизу вверх. Есть даже автоматический режим борьбы с запотеванием стёкол: автомобиль сам определяет, что стёкла начали потеть, включает кондиционер и правильно распределяет обдув. И эта функция работает отлично. Да и сам экран неплох: качественная картинка, высокая скорость отклика. Вынужден признать, что привык к этому технологическому прорыву очень быстро и от отсутствия физических кнопок не страдал. Но осадок остался.

К недостаткам эргономики смело можно отнести подрулевые рычаги. Если дизайнеры экстерьера черпали вдохновение, разглядывая Range Rover, то создатели интерьера явно поглядывали на Mercedes-Benz. Не на всю модель, конечно, а на подрулевой рычажок коробки передач. И так как правый рычаг отвечает за управление роботом, то левый оказался явно перегруженным. Настолько, что даже колёсиков тут два: первым управляются передние стеклоочистители, вторым – щётка пятой двери. Со щётками ветрового стекла всё просто: включил автоматический режим – и они работают. А вот крутить второе колёсико неудобно. И если к отсутствию кнопок я привык быстро, то включение заднего дворника не радовало до конца поездки.

Передние сиденья хороши, и даже длина подушек показалась вполне достаточной. Да и в остальном они удачные: при моём росте 180 см хватало и пространства, и диапазона регулировок. Разумеется, спереди есть и беспроводная зарядка, и разъёмы USB, и Type-C. Кстати, медиасистема поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto.

Приборная панель тоже поначалу вызвала не просто вопросы, а бурление негативных эмоций. Восемь дюймов – не самый впечатляющий размер, и сначала казалось, что читать информацию будет сложно. К счастью, ошибся: перегружать приборку мелкими значками в неожиданных местах не стали. Всё читается хорошо, искать ничего не приходится. Правда, отсутствие козырька хоть и смотрится стильно, но приводит к бликам на экране.

Задний ряд радует завидным для своего класса простором для ног. Я разместился с комфортом, существенных претензий нет. Разумеется, есть обогрев сидений, дефлекторы системы кондиционирования, крепления Isofix для детских кресел, подлокотник. Вентиляции тут нет (она предусмотрена только для передних кресел), но в этом классе она и не требуется.

Интересная особенность салона Jaecoo J6 – наличие международной сертификации от TÜV SÜD, которая подтверждает его комфорт для домашних питомцев. То есть, материалы отделки устойчивы к повреждениям от когтей животных, они гипоаллергенны и легко чистятся. Говорят, кошки и собаки могут даже попробовать салон на зуб, и ничего им от этого не будет. Правда, производитель умалчивает о том, что за это сделает с питомцем его хозяин.

Надо сказать, что салон J6 не производит впечатления дешёвого, как можно было бы ожидать от кроссовера B-класса. Выглядит вполне прилично, ничего не скрипит и не стучит, и, что совсем уж неожиданно для «китайца» этого сегмента – материалы на ощупь вполне качественные.

Завершая рассказ о внутреннем пространстве J6, стоит упомянуть вместительный багажник объёмом 480 литров (или 1180 с сложенными задними сиденьями) и большую панорамную крышу. Первое – полезно, второе – приятно.

Один из многих

Jaecoo J6 построен на хорошо знакомой по другим автомобилям концерна Chery платформе T1X. И если внешне этот кроссовер выглядит солиднее молодёжной Omoda C5 или легкомысленного Tiggo 7 Pro, то технически практически ничего нового в нём нет. Это всё те же передний привод (полный обещают позже), 1,5-литровый турбированный двигатель серии Acteco второго поколения (147 л.с., 210 Нм), роботизированная коробка DCT6 «мокрого» типа. Вот только задняя подвеска у J6 многорычажная, что для переднеприводных кроссоверов этого производителя нетипично: обычно у них используется балка, а многорычажка ставится только на полноприводные версии. Что ж, тем интереснее будет оценить автомобиль в движении.

Как и ожидалось, революции не произошло. Связка мотора и робота настроена хорошо, нет провалов при нажатии на педаль газа, можно даже спокойно идти на обгон. Но на высокой скорости на трассе М-4 ехать даже на разрешённых 129 км/ч было не слишком комфортно: машина боится колеи и не демонстрирует управляемости спортивного автомобиля. Да и не спортивного тоже: это обычный компактный кроссовер, которому положено быть недорогим, но очень универсальным. Это не звезда скоростных магистралей и не автомобиль для удовлетворения гоночных амбиций. Ехать – да, добираться на работу – да, иногда выезжать семьёй за город – да. Устраивать гонки с педалью в пол – нет, увольте. Однако какого-то разочарования от этого не испытываешь, потому что слишком многого и не ждёшь.

Зато в салоне сравнительно тихо (в том числе благодаря двойному переднему остеклению), музыка звучит неплохо, и обзор хороший. Причём даже в отвратительную погоду со снегом и дождём боковые зеркала заднего вида оставались чистыми.

На трассе задняя многорычажная подвеска не показала явных преимуществ по сравнению с балкой. Зато на разбитой просёлочной дороге она проявила себя в полной мере: поведение кроссовера можно оценить как стабильное, он неплохо шёл по ямам и кочкам, не пытаясь уйти с траектории. Пробить подвеску нам тоже не удалось. Скорее всего, при желании можно пробить что угодно, но за два дня поездок по дорогам с разным покрытием ни одного пробоя поймать не вышло: энергоёмкость подвесок на высоте. Рулевое управление не радует образцовой обратной связью, но для своего сегмента оно вполне типичное. А вот тормоза однозначно хороши – к ним претензий нет.

Отдельного упоминания заслуживает работа электронных ассистентов. В обычных режимах (то есть в городе или на трассе при скорости до 100 км/ч) они справляются со своими функциями достаточно адекватно и точно лучше, чем у первых Omoda C5, где их приходилось сразу отключать (по крайней мере, систему удержания в полосе – точно). В J6 все помощники работают как-то интеллигентнее, не доминируя над водителем, а именно помогая ему. А вот на платной трассе я всё же начал потихоньку отключать всё подряд: на скорости за 120 км/ч постоянно приходится подруливать, а когда этим же пытается заниматься система удержания в полосе, ни к чему хорошему это не приводит. Впрочем, так ли много у нас дорог, где можно ехать быстрее 120?

Что почём?

Ну а теперь традиционно грустная информация: сколько всё это стоит. Сейчас в России доступны три комплектации Jaecoo J6: «Актив», «Комфорт» и «Престиж». Все они – переднеприводные, с одинаковыми мотором и коробкой передач. Стоимость базового исполнения составляет 2,29 миллиона рублей. Оснащена комплектация неплохо:

Светодиодная оптика, кондиционер, обогрев ветрового стекла, форсунок омывателя, руля и передних сидений, 9-дюймовая медиасистема с Apple CarPlay и Android Auto, цифровая 8-дюймовая приборная панель, фронтальные и боковые подушки безопасности, задние датчики парковки, ассистенты спуска с горы и старта на подъёме. Диски колёс – 17-дюймовые.

Вторая комплектация «Комфорт» обойдётся в 2,5 миллиона рублей. Тут уже появятся двухзонный климат-контроль, электропривод багажника, камера заднего вида, электрорегулировки водительского сиденья, обогрев задних сидений, 13,2-дюймовая мультимедийная система и 18-дюймовые литые диски.

В топовом «Престиже» за 2,65 миллиона добавятся панорамная крыша, вентиляция передних сидений, многослойные передние стёкла, система кругового обзора, полный комплекс ADAS и беспроводная зарядка для смартфона.

В нынешних реалиях эти цены нельзя назвать запредельными. Позволят ли они Jaecoo J6 занять своё место в нише компактных кроссоверов? Сложно сказать. Основными его конкурентами должны стать Haval Jolion, Belgee X50 и Omoda C5, и соревноваться с двумя первыми автомобилями ему будет непросто. Но у него есть свои козыри в виде удачного внешнего вида и богатого для своего класса оснащения, так что шансы на успех тоже имеются. В общем, поживём – увидим.

Технические характеристики Jaecoo J6

Кузов
Тип кузова: универсал
Число дверей/мест: 5/5
Длина/ширина/высота, мм: 4509/1860/1680
Колесная база, мм: 2610
Колея передняя/задняя, мм: 1580/1590
Масса снаряженная, кг: 1439
Объём багажника, л: 480/1180

Двигатель
Тип: бензиновый, турбированный
Компоновка и расположение: рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов: 4/16
Рабочий объём, см³: 1498
Мощность, л.с./об/мин: 147/5500
Крутящий момент, Н•м/об/мин: 210/1750-4000

Трансмиссия
Коробка передач: роботизированная, 6-ступенчатая
Привод: передний

Ходовая часть
Подвеска передняя: независимая, типа McPherson
Подвеска задняя: независимая, многорычажная
Тормоза передние: дисковые, вентилируемые
Тормоза задние: дисковые, невентилируемые
Рулевое управление: реечное, с электроусилителем
Размерность шин: 235/55 R18

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч: н.д.
Время разгона 0–100 км/ч, с: 10
Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км: н.д./н.д./7,5
Ёмкость топливного бака, л: 51
Топливо: АИ-92
Дорожный просвет, мм: 176

Стоит ли, по-вашему, рассматривать Jaecoo J6 как альтернатив

Материал взят: Тут