GAC S7: Китайский гибрид с русской адаптацией — что изменили и как он едет? ( 2 фото )

На внутреннем рынке Китая модель GAC S7 появилась ещё прошлой весной, и за время пути к нам машина подверглась значительным доработкам, причём как в технической части, так и в программном обеспечении. Любопытно, что эти изменения были продиктованы необходимостью.

Внешность с британским акцентом

Внешне «наш» вариант S7 почти не отличается от китайского — разве что отсутствием лидара над лобовым стеклом. В остальном же всё идентично. Стоит отметить, что кроссовер смотрится стильно — его дизайн элегантен и сдержан, что выгодно отличает его от многих конкурентов. Да, в некоторых ракурсах угадываются мотивы Range Rover, но это скорее плюс. Единственный минус — на фоне S7 другие модели марки GAC сразу кажутся морально устаревшими. Примерно как старые телефоны рядом с новым флагманом — вроде работают, но демонстрировать их уже не хочется.

Решётки радиатора как таковой у машины нет, вместо неё — длинная изогнутая световая полоса, состоящая из 2248 светодиодов. По краям расположены ходовые огни, дизайн которых можно настраивать. Доступно восемь вариантов, включая анимированные, а также возможность написать свой текст. Правда, пока только кириллицей. Основные фары спрятаны в бампере, а сзади — изящные тонкие фонари. Цветовых решений кузова тоже восемь: чёрный, белый, белый с чёрной крышей, серый — глянцевый и матовый, зелёный — также глянцевый или матовый, и особое «ультрачёрное» исполнение без хромированных элементов.

Минимализм внутри

Салон выполнен в духе экстремального китайского минимализма, знакомого по многим современным моделям. На центральной консоли — лишь небольшой сенсорный блок управления климатом из пяти кнопок и двух «качалок» для регулировки температуры и скорости обдува. Дефлекторов нет, направление воздушных потоков настраивается через меню мультимедийной системы. Впрочем, климат-контроль работает вполне достойно, чётко поддерживая заданную температуру.

Контурная подсветка присутствует не только на передней панели и дверных картах, но и в некоторых динамиках аудиосистемы, которых здесь, к слову, 21, включая выдвижной центральный. На дверных панелях можно разглядеть перфорацию, напоминающую горный хребет, а на решётках динамиков вырезаны силуэты скал. В Сочи это смотрится симпатично, но связь с горами не совсем очевидна. Похоже, дизайнеры вдохновлялись альпийскими пейзажами в перерыве между кофе и сдачей проекта. Двери открываются изнутри нажатием кнопки, а закрываются с помощью доводчика.

Приборная панель представлена небольшим 8,9-дюймовым экраном, пользы от которого немного. Дизайн меню изменить нельзя — можно лишь листать данные бортового компьютера. Цифры и шрифты мелковаты, информация расположена не слишком логично. К счастью, есть проекционный дисплей — яркий и чёткий. Центральный же экран — 15,6-дюймовый тачскрин — радует производительностью и качеством картинки. В целом, приборка здесь играет роль статиста, в то время как главное действие разворачивается на центральном дисплее.

Особенности локализации

На S7 дебютировала обновлённая версия фирменной мультимедийной системы. У неё новая оболочка с более понятным меню и виджетами на рабочем столе. Разумеется, присутствуют Apple CarPlay и Android Auto, а также предустановленные российские онлайн-сервисы. Однако с русификацией возникли проблемы. «Зап пол сид вод», «Ярк цен пан», «Принуд. гер-я электр-и» — создаётся впечатление, что перевод делала очень уставшая нейросеть, решившая сэкономить на гласных буквах.

Помимо странных сокращений в меню порой встречаются строчные буквы там, где должны быть прописные. Выглядит это не лучшим образом, но в GAC заверили, что перевод делался в авральном режиме — чтобы успеть сертифицировать автомобиль в срок. На кроссоверах текущего года выпуска эти недочёты должны быть исправлены, а владельцам машин 2025 года предложат обновить софт у дилера. Типичная ситуация из мира технологий: сначала выпускают продукт, а потом выпускают патчи.

В салоне S7 неожиданно много блестящего хрома: он есть на передней панели, дверях и руле, что несколько удешевляет восприятие интерьера, отделанного в целом качественными материалами. Порой кажется, что главный дизайнер просто распорядился: «Добавьте блеска!», и никто не уточнил меру. Натуральная кожа приятна на ощупь и имеет хороший запах, а бархатистая алькантара удачно её дополняет. В таком интерьере не хватает, пожалуй, деревянных вставок. Жаль. Ещё немного смущает руль с очень толстой спицей, которая при поворотах перекрывает часть приборной панели.

Безусловной похвалы заслуживают сиденья. Передние кресла, пожалуй, одни из лучших среди автомобилей из Поднебесной. Они кажутся идеально сбалансированными по профилю и жёсткости, к тому же лишены типично китайских недостатков вроде короткой подушки или низкой спинки. Диапазоны регулировок более чем достаточны, что редкость — по высоте регулируется даже пассажирское сиденье.

Задний ряд предлагает невероятный простор во всех направлениях. Правый пассажир может поднять оттоманку и вытянуть ноги, не касаясь переднего кресла. Спинка кажется немного плоской, зато откидывается на очень большой угол. Все регулировки — электрические, а подогрев, вентиляция и массаж доступны даже здесь. В общем, второй ряд живёт почти по стандартам бизнес-класса, хотя иногда напоминает, что это всё же не самолёт. Например, сзади почему-то нет отдельной климатической зоны — сэкономили, как и на кнопке включения массажа для переднего пассажира.

Неизбежная плата за простор — сравнительно небольшой багажник. Заявленные 720 литров можно насчитать, лишь измеряя объём от пола до потолка, а под шторкой поместится от силы половина. Зато есть небольшой отсек под полом, пара крючков и два плафона подсветки, а боковины обшиты ковролином. Запасного колеса или докатки нет. Это как в квартире-студии: жить можно, но с багажом лучше не перебарщивать. Цветов салона на выбор три: чёрный, белый и рыжий.

Ключевые отличия для России

А теперь — самое интересное, ведь мы подобрались к тем самым отличиям, которые появились у S7 для нашего рынка. Дело в том, что в Китае это не просто последовательный, а параллельно-последовательный гибрид — подобно Geely EX5 EM-i. В обычных режимах колёса вращаются электромоторами, но в некоторых ситуациях, например на высокой скорости, к ним подключается и бензиновый двигатель, который в основном работает как генератор.

Специально для России трансмиссионный модуль заменили, и теперь 1,5-литровый 156-сильный турбомотор 4A15M3 не имеет механической связи с колёсами, функционируя исключительно в роли генератора для литий-железо-фосфатной батареи Magazine Battery 2.0 ёмкостью 36,3 кВт·ч. Колёса же приводятся в движение парой электромоторов — по одному на каждой оси. Более того, совокупную мощность силовой установки для нашего рынка снизили с 501 до 340 лошадиных сил. Досадно.

Причина отнюдь не в технике. Всё гораздо прозаичнее. Финансовая составляющая в автопроме иногда влияет на конструкцию сильнее инженерных расчётов. При расчёте утильсбора и транспортного налога для последовательных гибридов учитывается только мощность электромоторов, причём не пиковая, а 30-минутная. В нашем случае это всего 122 «лошадки». Если бы S7 остался параллельно-последовательным гибридом, его цена взлетела бы до небес, хотя и сейчас автомобиль сложно назвать бюджетным. Но о ценах — чуть позже.

Кстати, как пояснили представители GAC, превратить «российский» S7 обратно в «китайский» простой заменой трансмиссионного блока невозможно. В нашей спецификации отличаются и некоторые электронные блоки, и программное обеспечение. Если верить техпаспорту, кроссовер массой почти 2,5 тонны, построенный на платформе EV+, разгоняется до сотни за 6,7 секунды, и это похоже на правду. Электромоторы работают с энтузиазмом — быстро и без лишних раздумий.

Динамика и комфорт

Даже в «комфортном» режиме автомобиль с лёгкостью провоцирует пробуксовку шин Ikon Autograph Snow 3 SUV при разгоне по сочинскому асфальту и в быстрых поворотах на серпантине. Мощности у кроссовера всегда в избытке — её даже больше, чем сцепления с дорогой на «липучках» при температуре около +10°C. Как сейчас модно, у силовой установки есть три режима: чистая электротяга, гибридный режим с приоритетом ДВС, а также «умный» режим, где электроника (и, если верить GAC, искусственный интеллект) сама решает, на чём ехать.

Производитель заявляет запас хода на электротяге в 153 км по устаревшему циклу NEDC, но, судя по реальному расходу энергии, на практике в лучшем случае получится около 100 км — и то летом. Как обычно, реальность оказывается скромнее рекламы, но для повседневных поездок этого достаточно. Расход топлива в гибридном режиме достигает 8-9 л/100 км при активной езде, а с приоритетом ДВС можно дотянуть и до 10 литров. Электричество машина тоже любит, потребляя в среднем те же 8-9 кВт·ч на сотню.

Но больше всего впечатляет подвеска. Здесь нет пневмоэлементов — GAC использовал адаптивные амортизаторы FSD (Frequency Selective Damping), которые автоматически меняют жёсткость демпфирования за доли секунды в зависимости от частоты колебаний. Грубо говоря, они мягкие на мелких неровностях, но жёсткие в поворотах или на хорошем асфальте. Механический клапан FSD при высокой частоте колебаний (мелкие кочки) пропускает больше жидкости, делая подвеску мягче.

При низкой частоте (повороты, торможение) он закрывается, повышая жёсткость. Работает эта система превосходно — мелкие неровности S7 поглощает совершенно спокойно, а на крупных лишь слегка покачивает кузовом. Именно амортизаторы выступают здесь в роли искусного шефа, умело балансируя комфорт и устойчивость. Инженерная магия происходит незаметно, но результат чувствуется сразу.

Раскачку можно вызвать лишь на длинных волнах или при резких манёврах — в таких условиях пассажир на заднем сиденье жаловался на укачивание. Приходилось сбрасывать скорость и открывать окна. Но это скорее исключительная ситуация — в городских условиях подобное маловероятно. Энергоёмкость у подвески не хуже, чем плавность хода — даже каменистые обочины при разъезде не заставляют стойки пробиваться до отбойников. Тормоза эффективны, шумоизоляция — на высоте, и лишь совершенно неинформативный руль не вызывает особого желания лихачить.

Стоимость и перспективы

В России GAC S7 предлагается в двух хорошо укомплектованных версиях — ST и SX Premium. Даже в базе есть 20-дюймовые колёса, панорамная крыша, подогрев лобового стекла, руля и передних сидений, вентиляция и массаж передних кресел, оттоманка для правого заднего пассажира, электропривод багажной двери, 10 подушек безопасности, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и набор ассистентов водителя. За такую комплектацию просят 5 699 000 рублей.

Топовая версия SX Premium добавляет к списку интерактивные ходовые огни, доводчики дверей, отделку салона натуральной кожей и алькантарой, проекционный дисплей, массаж для пассажиров второго ряда, аудиосистему с 21 динамиком и функцию автоматической парковки. За всё это придётся отдать чуть больше — 6 049 000 рублей.

В целом GAC S7 оставляет весьма благоприятное впечатление. Это автомобиль, в котором сочетаются инженерная рациональность, маркетинговая изобретательность и некоторая щедрость, когда некоторые опции добавлены словно про запас. Он не претендует на спортивность и не играет во внедорожника, зато предлагает простор, комфорт и вполне достойную динамику. Да, салон перегружен блестящими элементами, а интерфейс требует серьёзной доработки. Но при этом у S7 есть главное — ощущение продуманной конструкции. И если рынок примет эту формулу, новичок придёт не просто заявить о себе, а всерьёз занять своё место. А за таким столом, как известно, свободных мест обычно не бывает.

Технические характеристики GAC S7

Кузов
Тип кузова: универсал
Число дверей/мест: 5/5
Длина/ширина/высота, мм: 4900/1950/1780
Колёсная база, мм: 2880
Колея передняя/задняя, мм: 1660/1670
Дорожный просвет, мм: 200
Масса снаряжённая/полная, кг: 2165/2540
Объём багажника, л: 720

Силовая установка
Тип: последовательная гибридная
Суммарная мощность силовой установки, л.с./кВт: 340/250
Тип аккумуляторной батареи: литий-железо-фосфатная
Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч: 36,3

Бензиновый двигатель
Тип: бензиновый, турбированный
Компоновка и расположение: рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов: 4/16
Рабочий объём, см³: 1498
Мощность, л.с./кВт: 156/115 при 5500 об/мин
Крутящий момент, Н·м: 220 при 2750 об/мин

Электрический двигатель
Число: 2
Тип переднего электромотора: синхронный с постоянными магнитами
Мощность переднего электромотора, л.с./кВт: 231/170
Тип заднего электромотора: синхронный с постоянными магнитами
Мощность заднего электромотора, л.с./кВт: 109/80

Трансмиссия
Привод: полный

Ходовая часть
Подвеска передняя: независимая, пружинная, двухрычажная
Подвеска задняя: независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние: дисковые, вентилируемые
Тормоза задние: дисковые, невентилируемые
Рулевое управление: реечное, с электроусилителем
Размерность шин: 255/50 R20

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0–100 км/ч, с: 6,7
Максимальная скорость, км/ч: 185
Запас хода на электротяге, км (NEDC): 153
Запас хода суммарный, км (NEDC): 867
Расход топлива, смешанный, л/100 км: 5,7
Ёмкость топливного бака, л: 50
Топливо: АИ-92 и выше

Стоит ли, по-вашему, китайский гибридный кроссовер таких денег, или лучше присмотреться к проверенным европейским или

Материал взят: Тут