Как Муроммашзавод делает детали для AURUS и электробусов ( 67 фото )
- 06.02.2026
- 2 181
В современных экономических и геополитических условиях локализация производства автокомпонентов приобретает для России статус стратегической задачи. Да, ещё исторически у нас в народе заведено ругать наш автопром. Поэтому без достойных комплектующих наши машины любви народной ещё долго могли дожидаться. Благо картина стала стремительно меняться. За доказательствами я съездил в Муром, где на Муромском машиностроительном заводе (АО «ПО Муроммашзавод») недавно запустили первое в России производство рулевых реек с электроусилителем для втомобилей AURUS и электрических портальных мостов для электробусов. Ранее это добро брали в Германии и Китае. А помог в этом деле Фонд развития промышленности (ФРП).
АО «ПО Муроммашзавод» было создано в 2005 году на базе одного из старейших промышленных предприятий страны - Муромского машиностроительного завода, ведущего свою историю аж с 1867 года. А можно я с истории и начну? Как там у классика: "Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего"…, как же Михайло Ломоносов был прав. Это касается и нашей промышленности, ведь и она всегда умела удивлять, ей только дай повод или волшебный пинок. Сегодня на наших глазах происходит её перерождение, и благодаря таким заводам, как наш сегодняшний герой, у России точно есть будущее, счастливое будущее.
Завод большой и во многом прекрасен. Тут всё по взрослому, а это значит полный цикл производства - от своей литейки, металлобработки и сборки, есть свой термический участок, а также лаборатория для проверки качества всего-всего.
Литьё алюминиевых сплавов под высоким давлением производится вот на этом новом автоматизированном комплексе для литья алюминиевых сплавов под высоким давлением. Производительность линии составляет 350 кг/час.
Состав комплекса: Машина литья под давлением с холодной камерой прессования серии LK-IMPRESS-III PLUS DCC1250.
Для начала переносимся в 18 век, когда в окрестностях Мурома нашли богатые залежи железной руды. Что с этим добром делать, долго не думали, стали строить железоделательные заводы. Как результат уже в начале 19-го века, город заявил о себе как о будущем крупном промышленном центре. Старейший Муромский чугунолитейный завод был основан в 1817 году купцом Константином Николаевичем Зворыкиным в Бучихинском овраге (территория между современными улицами Ленина и Льва Толстого). Он производил чугунную посуду и печные изделия: вьюшки, дверки, задвижки и т.д. А так до Октябрьской революции в Муроме существовало три чугунолитейных производства, все они в разное время были основаны представителями одного рода - купцами Зворыкиными.
Открытие в 18-м веке залежей железной руды в окрестностях Мурома послужило толчком к строительству здесь железоделательных предприятий, и уже в начале 19-го века, город заявил о себе как о будущем крупном промышленном центре. До Октябрьской революции в Муроме существовало три чугунолитейных производства, все они в разное время были основаны представителями одного рода - купцами Зворыкиными. После Октябрьской революции 1917 года завод постигла участь сотен небольших предприятий России. В 1921 году работы на предприятии были прекращены и производство остановлено.
И вот в 1867 году вблизи, так называемого, Торского болота появилось ещё одно чугунолитейное предприятие - завод Петра Васильевича Зворыкина. Самое маленькое из трех. Здесь работало всего 15 человек, зато, как показало время, оказалось самым жизнеспособным. Именно этот завод и стал «прародителем» современного машиностроительного производства. Здесь делали ручные пресса, детали и узлы для текстильных фабрик, завод точил, оборудования для маслобойных заводов. К 1914 году завод имел уже 25 современных (для того времени) станков, на которых работало 153 человека. В год предприятие Киселева выпускало 738 тонн литья и машинных частей. А в годы Первой мировой войны заводу был поручен выпуск снарядов и гранат для фронта. В 1918 году Торский завод был национализирован.
К марту 1919 года этот завод становится единственным во Владимирской и Нижегородской губерниях предприятием подобного профиля. Именно сюда поступали все заказы на производство деталей и узлов, необходимых для ремонта оборудования со всех заводов Муромского, Меленковского, Судогородского уездов Владимирской и Павловского района Нижегородской губерний. Время шло, страна возрождалась из пепла Гражданской войны. Задача восстановления промышленного потенциала вышла в разряд первоочередных. В 1922 году в Муроме создаётся «Металлотрест» в состав которого вошел и Торский завод. В октябре 1924 года производительность труда на заводе достигла довоенного уровня. На завод поступали большие заказы на производство весовых гирь метрической системы, так гирьное производство стало главным в жизни предприятия.
В 1935 году была проведена коренная реконструкция завода, и предприятие было перепрофилировано и начало производство кузнечно-прессового оборудования. В апреле 1939 года на заводе была произведена первая плавка стали. В годы Великой Отечественной войны завод полностью перешёл на военный лад. После нашей победы, завод приступил к освоению производства деталей для пневматических кузнечных молотов ПН-75 и ПН-150. Иногда один ты в поле не войн. 1 апреля 1950 года произошло объединение нашего предприятия с другим, новый завод получил имя - Муромский завод имени Орджоникидзе. Заводы отлично дополняли друг друга: один располагал мощным кузнечно-штамповочным цехом, другой - чугуносталелитейным. Кроме того, предприятия были расположены в непосредственной близости друг от друга, и оба входили в состав Министерства транспортного машиностроения.
В 1949 году на предприятии было принято решение о производстве холодильной техники. В 1956 году технологическое бюро под руководством Н.В. Арьянского приступило к подготовке производства холодильников, начался монтаж оборудования производственных участков. В 1957 году Муромский завод имени Орджоникидзе стал третьим в стране, после «ЗиЛ» и «Саратова», производителем компрессорных холодильников! В 1969 году был выпущен миллионный муромский холодильник «Ока».
29 августа 1990 года Приказом Министра оборонной промышленности СССР №805 Муромский завод имени Орджоникидзе был переименован в Производственное объединение «Муромский машиностроительный завод». А потом пришли 90-е, акционирование, проблемы, сколько заводом в эти годы мы потеряли. Новая история завода началась с 26 апреля 2025 года.
Сегодня АО «ПО Муроммашзавод» - современное, интенсивно развивающееся предприятие отечественной машиностроительной отрасли. Полный производственный цикл с собственной разработкой и производством позволяет им в наше время быть лидером в своих нишах. Предприятие специализируется на разработке и производстве высокоточных комплектующих для автомобильного, электромобильного, гибридного и рельсового транспорта.
Итак, благодаря льготному займу ФРП (на эти деньги были куплены более 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования) «Муроммашзавод» организовал у себя производство комплектующих для автомобилей AURUS и отечественных электробусов. Общий объем инвестиций в создание нового производства превысил 2,2 млрд рублей, из которых 1,75 млрд как раз и предоставил федеральный Фонд развития промышленности. Средства выданы в виде льготного займа по специальной программе «Автокомпоненты».
Напомню, Фонд развития промышленности (ФРП) специально создан для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Он предоставляет займы нашим промышленникам под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, тем самым стимулирует реальный приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. Фонд создан в 2014 году по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
В рамках этой истории заводом были приобретены: высокопроизводительная автоматизированная линия сборки статоров электродвигателей для электрических портальных мостов, линия поверхностного монтажа печатных плат, автоматизированный комплекс литья алюминиевых сплавов под высоким давлением, высокоточные зубообрабатывающие, фрезерные и токарные станки и обрабатывающие центры, термический комплекс, шлифовальное и измерительное оборудование.
Радует, что на заводе кроме заморских есть и наши станки. Вот, например, для себя открыл изделие Владимирского станкостроительного завода «Техника». Первый раз о них слышу, поэтому я и призываю наших промышленников быть более открытыми. А ведь и это предприятие с историей. Заводу уже более 80 лет, он основан в 1935 году.
А это уже термический участок. Основными его задачами являются проведение циклов термической и химико-термической обработки деталей из черных и цветных сплавов. Перед нами автоматизированный комплекс термообработки шестерен и валов.
Линия построена на базе печей серии FBQ-1500 в сочетании с вспомогательным оборудованием: моечной машиной, отпускными печами, передаточной тележкой загрузочными станциями и системой управления на базе PLC. Производительность линии 1500 -12000 кг/сутки (в зависимости от технологического процесса).
Сила огня - зрелище притягательное.
С таким бригадиром тут особо не забалуешь :).
Сборка редукторов на сборочном конвейере.
Конечно же, здесь на всех этапах контроль за качеством. Заглянул и в лабораторию.
Механообрабатывающее производство. Станков тут считать - не пересчитать.
К словам президента и тут прислушиваются. Стоит задача по стране войти в топ-25 стран (сейчас мы на 41 месте в мире) по роботизации в мире к 2030 году, и по этому направлению тут активно работают. Если не ошибаюсь, это челябинские роботы.
На Муроммашзаводе не только смотрят в сторону автотранспорта, но и с РЖД умеют дружить. Так, например, они завершили разработку тягового редуктора для высокоскоростного поезда. Максимальная конструкционная скорость - 400 км/ч. Сейчас полным ходом идёт сборка последних образцов для отправки на испытания для сбора статистики и подтверждения достигнутых результатов. В конструкции редуктора был обеспечен полный скоростной режим и нагрузочные режимы. Уже в 2030 году пассажирам будет представлен поезд, разгоняющийся до 400 км в час. И в нем будет редуктор, разработанный и собранный в Муроме.
В большой семье Муроммашзавод работает больше тысячи человек. Почему семья, а тут всё просто, кроме муромской площадки в составе предприятия есть инженерные подразделения в Москве и большой центр разработок в Томске (там трудятся около 60 человек).
Линия сборки статоров электродвигателей электродвигателей по технологии HAIRPIN (с применением прямоугольного провода)..
Производительность линии - 10 000 статоров в год с возможностью расширения до 40 000 статоров в год.
Испытательный стенд для проверки портальных мостов.
В новом производственном корпусе налажено первое в России производство рулевых реек с электроусилителем для транспортных средств на платформе AURUS. До 2022 года их просто покупали в Германии. Работа над проектом началась в 2022 году с изготовления опытных образцов, а сейчас завершается подготовка к серийному выпуску.
Рулевая рейка с электроусилителем позволяет при повороте рулевого колеса прикладывать меньше усилий. Кроме того, она обеспечивает смягчение ударов, передающихся на руль при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышает безопасность при разрыве шин переднего колеса.
На этом фото рулевая рейка для Газелей.
А это уже рулевые рейки для AURUS.
Разработанная конструкторами предприятия рейка, по их данным, не имеет аналогов российского производства. Благодаря реализованному принципу питания достигается значительное снижение расхода топлива и выбросов диоксида углерода. Среди основных преимуществ перед импортными аналогами - возможность реализации беспилотного управления легковым автомобилем и электронная компонентная база класса Automotive.
Важно отметить, что выпускаемые комплектующие изготавливаются преимущественно из отечественного сырья и материалов. Уровень локализации производства рулевых реек составляет 84%, а мостов - 87%. В целом предприятие способно выпускать до 40 тысяч рулевых механизмов в год. При этом они готовы закрыть всю потребность «КАМАЗа», «Волгабаса» и других российских производителей электробусов в электропортальных мостах, а также адаптировать их для гибридных и электрических грузовых транспортных средств для последующего выпуска.
Готовая рулевая рейка с электроусилителем для AURUS. Теперь я видел почти всё, сколько там деталей в автомобиле? Рейки и диски для AURUS я уже видел как делают, глядишь, постепенно и на сам завод, где собирают эти машины попаду. Да, это намёк :).
Также на этой площадке организован выпуск электрических портальных мостов для российских электробусов производства «КАМАЗ», «Волгабас», «ЛиАЗ», «Синара - городские машины». А вот их брали в основном в Китае. Теперь будем сами с усами. Более того, предприятие активно думает об адаптации этих автокомпонетов и на другие отечественные машины, например, на ГАЗель NN и ГАЗель NEXT. «Муроммашзавод» планирует изготавливать до 350 реек в год для автомобилей AURUS и более 200 мостов в год с возможностью увеличения до 3 тыс. ежегодно.
В свою очередь, электрический портальный мост отечественной разработки обеспечивает безопасность, плавность хода электробуса, повышенный уровень комфорта. Также благодаря ему транспорт более экологичен за счет пониженной эмиссии выхлопных газов при использовании в гибридных автомобилях, высокой энергоэффективности и низкого уровня шума. Кроме того, его применение позволяет снизить затраты на техническое обслуживание транспортного средства.
Портальные мосты для электробусов.
Также Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод») сделал для Aurus масляный насос, электронную компонентную базу и комплектующие для Aurus с электроприводом.
Преобразователь тока (инвертор).
Как Муроммашзавод благодаря ФРП наращивает свои компетенции в области производства автокомпонентов:
Большая экскурсия по Муромскому машиностроительному заводу (АО «ПО Муромашзавод»):
Очередная себяшка с капитанами российского бизнеса в студию. На этот раз с Александрой Суминой, генеральным директором АО «ПО Муроммашзавод». Да, мужчин в роли больших начальников мы видим часто, пришло время современных женщин - лидеров, замечательных, умниц-красавиц. А мы как бы с Александрой продолжаем намекать всем российским промышленникам, пришло то самое время начинать рассказывать о себе, о своих успехах и достижениях. Только так мы можем изменить образ российского промышленика, а начнем мы себя уважать, и мир потом подтянется! Приглашайте и вы к себе в гости, давайте вместе запустим волну открытости. Отдельный респект Фонду развития промышленности (ФРП) за наше знакомство. Они не только помогают нашим промышленикам развиваться, но и стараются рассказывать о самих предприятиях, которые создают величие страны. А я всегда готов помогать им в этом!
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 650 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
АО «ПО Муроммашзавод» было создано в 2005 году на базе одного из старейших промышленных предприятий страны - Муромского машиностроительного завода, ведущего свою историю аж с 1867 года. А можно я с истории и начну? Как там у классика: "Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего"…, как же Михайло Ломоносов был прав. Это касается и нашей промышленности, ведь и она всегда умела удивлять, ей только дай повод или волшебный пинок. Сегодня на наших глазах происходит её перерождение, и благодаря таким заводам, как наш сегодняшний герой, у России точно есть будущее, счастливое будущее.
Завод большой и во многом прекрасен. Тут всё по взрослому, а это значит полный цикл производства - от своей литейки, металлобработки и сборки, есть свой термический участок, а также лаборатория для проверки качества всего-всего.
Литьё алюминиевых сплавов под высоким давлением производится вот на этом новом автоматизированном комплексе для литья алюминиевых сплавов под высоким давлением. Производительность линии составляет 350 кг/час.
Состав комплекса: Машина литья под давлением с холодной камерой прессования серии LK-IMPRESS-III PLUS DCC1250.
Для начала переносимся в 18 век, когда в окрестностях Мурома нашли богатые залежи железной руды. Что с этим добром делать, долго не думали, стали строить железоделательные заводы. Как результат уже в начале 19-го века, город заявил о себе как о будущем крупном промышленном центре. Старейший Муромский чугунолитейный завод был основан в 1817 году купцом Константином Николаевичем Зворыкиным в Бучихинском овраге (территория между современными улицами Ленина и Льва Толстого). Он производил чугунную посуду и печные изделия: вьюшки, дверки, задвижки и т.д. А так до Октябрьской революции в Муроме существовало три чугунолитейных производства, все они в разное время были основаны представителями одного рода - купцами Зворыкиными.
Открытие в 18-м веке залежей железной руды в окрестностях Мурома послужило толчком к строительству здесь железоделательных предприятий, и уже в начале 19-го века, город заявил о себе как о будущем крупном промышленном центре. До Октябрьской революции в Муроме существовало три чугунолитейных производства, все они в разное время были основаны представителями одного рода - купцами Зворыкиными. После Октябрьской революции 1917 года завод постигла участь сотен небольших предприятий России. В 1921 году работы на предприятии были прекращены и производство остановлено.
И вот в 1867 году вблизи, так называемого, Торского болота появилось ещё одно чугунолитейное предприятие - завод Петра Васильевича Зворыкина. Самое маленькое из трех. Здесь работало всего 15 человек, зато, как показало время, оказалось самым жизнеспособным. Именно этот завод и стал «прародителем» современного машиностроительного производства. Здесь делали ручные пресса, детали и узлы для текстильных фабрик, завод точил, оборудования для маслобойных заводов. К 1914 году завод имел уже 25 современных (для того времени) станков, на которых работало 153 человека. В год предприятие Киселева выпускало 738 тонн литья и машинных частей. А в годы Первой мировой войны заводу был поручен выпуск снарядов и гранат для фронта. В 1918 году Торский завод был национализирован.
К марту 1919 года этот завод становится единственным во Владимирской и Нижегородской губерниях предприятием подобного профиля. Именно сюда поступали все заказы на производство деталей и узлов, необходимых для ремонта оборудования со всех заводов Муромского, Меленковского, Судогородского уездов Владимирской и Павловского района Нижегородской губерний. Время шло, страна возрождалась из пепла Гражданской войны. Задача восстановления промышленного потенциала вышла в разряд первоочередных. В 1922 году в Муроме создаётся «Металлотрест» в состав которого вошел и Торский завод. В октябре 1924 года производительность труда на заводе достигла довоенного уровня. На завод поступали большие заказы на производство весовых гирь метрической системы, так гирьное производство стало главным в жизни предприятия.
В 1935 году была проведена коренная реконструкция завода, и предприятие было перепрофилировано и начало производство кузнечно-прессового оборудования. В апреле 1939 года на заводе была произведена первая плавка стали. В годы Великой Отечественной войны завод полностью перешёл на военный лад. После нашей победы, завод приступил к освоению производства деталей для пневматических кузнечных молотов ПН-75 и ПН-150. Иногда один ты в поле не войн. 1 апреля 1950 года произошло объединение нашего предприятия с другим, новый завод получил имя - Муромский завод имени Орджоникидзе. Заводы отлично дополняли друг друга: один располагал мощным кузнечно-штамповочным цехом, другой - чугуносталелитейным. Кроме того, предприятия были расположены в непосредственной близости друг от друга, и оба входили в состав Министерства транспортного машиностроения.
В 1949 году на предприятии было принято решение о производстве холодильной техники. В 1956 году технологическое бюро под руководством Н.В. Арьянского приступило к подготовке производства холодильников, начался монтаж оборудования производственных участков. В 1957 году Муромский завод имени Орджоникидзе стал третьим в стране, после «ЗиЛ» и «Саратова», производителем компрессорных холодильников! В 1969 году был выпущен миллионный муромский холодильник «Ока».
29 августа 1990 года Приказом Министра оборонной промышленности СССР №805 Муромский завод имени Орджоникидзе был переименован в Производственное объединение «Муромский машиностроительный завод». А потом пришли 90-е, акционирование, проблемы, сколько заводом в эти годы мы потеряли. Новая история завода началась с 26 апреля 2025 года.
Сегодня АО «ПО Муроммашзавод» - современное, интенсивно развивающееся предприятие отечественной машиностроительной отрасли. Полный производственный цикл с собственной разработкой и производством позволяет им в наше время быть лидером в своих нишах. Предприятие специализируется на разработке и производстве высокоточных комплектующих для автомобильного, электромобильного, гибридного и рельсового транспорта.
Итак, благодаря льготному займу ФРП (на эти деньги были куплены более 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования) «Муроммашзавод» организовал у себя производство комплектующих для автомобилей AURUS и отечественных электробусов. Общий объем инвестиций в создание нового производства превысил 2,2 млрд рублей, из которых 1,75 млрд как раз и предоставил федеральный Фонд развития промышленности. Средства выданы в виде льготного займа по специальной программе «Автокомпоненты».
Напомню, Фонд развития промышленности (ФРП) специально создан для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Он предоставляет займы нашим промышленникам под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, тем самым стимулирует реальный приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. Фонд создан в 2014 году по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
В рамках этой истории заводом были приобретены: высокопроизводительная автоматизированная линия сборки статоров электродвигателей для электрических портальных мостов, линия поверхностного монтажа печатных плат, автоматизированный комплекс литья алюминиевых сплавов под высоким давлением, высокоточные зубообрабатывающие, фрезерные и токарные станки и обрабатывающие центры, термический комплекс, шлифовальное и измерительное оборудование.
Радует, что на заводе кроме заморских есть и наши станки. Вот, например, для себя открыл изделие Владимирского станкостроительного завода «Техника». Первый раз о них слышу, поэтому я и призываю наших промышленников быть более открытыми. А ведь и это предприятие с историей. Заводу уже более 80 лет, он основан в 1935 году.
А это уже термический участок. Основными его задачами являются проведение циклов термической и химико-термической обработки деталей из черных и цветных сплавов. Перед нами автоматизированный комплекс термообработки шестерен и валов.
Линия построена на базе печей серии FBQ-1500 в сочетании с вспомогательным оборудованием: моечной машиной, отпускными печами, передаточной тележкой загрузочными станциями и системой управления на базе PLC. Производительность линии 1500 -12000 кг/сутки (в зависимости от технологического процесса).
Сила огня - зрелище притягательное.
С таким бригадиром тут особо не забалуешь :).
Сборка редукторов на сборочном конвейере.
Конечно же, здесь на всех этапах контроль за качеством. Заглянул и в лабораторию.
Механообрабатывающее производство. Станков тут считать - не пересчитать.
К словам президента и тут прислушиваются. Стоит задача по стране войти в топ-25 стран (сейчас мы на 41 месте в мире) по роботизации в мире к 2030 году, и по этому направлению тут активно работают. Если не ошибаюсь, это челябинские роботы.
На Муроммашзаводе не только смотрят в сторону автотранспорта, но и с РЖД умеют дружить. Так, например, они завершили разработку тягового редуктора для высокоскоростного поезда. Максимальная конструкционная скорость - 400 км/ч. Сейчас полным ходом идёт сборка последних образцов для отправки на испытания для сбора статистики и подтверждения достигнутых результатов. В конструкции редуктора был обеспечен полный скоростной режим и нагрузочные режимы. Уже в 2030 году пассажирам будет представлен поезд, разгоняющийся до 400 км в час. И в нем будет редуктор, разработанный и собранный в Муроме.
В большой семье Муроммашзавод работает больше тысячи человек. Почему семья, а тут всё просто, кроме муромской площадки в составе предприятия есть инженерные подразделения в Москве и большой центр разработок в Томске (там трудятся около 60 человек).
Линия сборки статоров электродвигателей электродвигателей по технологии HAIRPIN (с применением прямоугольного провода)..
Производительность линии - 10 000 статоров в год с возможностью расширения до 40 000 статоров в год.
Испытательный стенд для проверки портальных мостов.
В новом производственном корпусе налажено первое в России производство рулевых реек с электроусилителем для транспортных средств на платформе AURUS. До 2022 года их просто покупали в Германии. Работа над проектом началась в 2022 году с изготовления опытных образцов, а сейчас завершается подготовка к серийному выпуску.
Рулевая рейка с электроусилителем позволяет при повороте рулевого колеса прикладывать меньше усилий. Кроме того, она обеспечивает смягчение ударов, передающихся на руль при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышает безопасность при разрыве шин переднего колеса.
На этом фото рулевая рейка для Газелей.
А это уже рулевые рейки для AURUS.
Разработанная конструкторами предприятия рейка, по их данным, не имеет аналогов российского производства. Благодаря реализованному принципу питания достигается значительное снижение расхода топлива и выбросов диоксида углерода. Среди основных преимуществ перед импортными аналогами - возможность реализации беспилотного управления легковым автомобилем и электронная компонентная база класса Automotive.
Важно отметить, что выпускаемые комплектующие изготавливаются преимущественно из отечественного сырья и материалов. Уровень локализации производства рулевых реек составляет 84%, а мостов - 87%. В целом предприятие способно выпускать до 40 тысяч рулевых механизмов в год. При этом они готовы закрыть всю потребность «КАМАЗа», «Волгабаса» и других российских производителей электробусов в электропортальных мостах, а также адаптировать их для гибридных и электрических грузовых транспортных средств для последующего выпуска.
Готовая рулевая рейка с электроусилителем для AURUS. Теперь я видел почти всё, сколько там деталей в автомобиле? Рейки и диски для AURUS я уже видел как делают, глядишь, постепенно и на сам завод, где собирают эти машины попаду. Да, это намёк :).
Также на этой площадке организован выпуск электрических портальных мостов для российских электробусов производства «КАМАЗ», «Волгабас», «ЛиАЗ», «Синара - городские машины». А вот их брали в основном в Китае. Теперь будем сами с усами. Более того, предприятие активно думает об адаптации этих автокомпонетов и на другие отечественные машины, например, на ГАЗель NN и ГАЗель NEXT. «Муроммашзавод» планирует изготавливать до 350 реек в год для автомобилей AURUS и более 200 мостов в год с возможностью увеличения до 3 тыс. ежегодно.
В свою очередь, электрический портальный мост отечественной разработки обеспечивает безопасность, плавность хода электробуса, повышенный уровень комфорта. Также благодаря ему транспорт более экологичен за счет пониженной эмиссии выхлопных газов при использовании в гибридных автомобилях, высокой энергоэффективности и низкого уровня шума. Кроме того, его применение позволяет снизить затраты на техническое обслуживание транспортного средства.
Портальные мосты для электробусов.
Также Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод») сделал для Aurus масляный насос, электронную компонентную базу и комплектующие для Aurus с электроприводом.
Преобразователь тока (инвертор).
Как Муроммашзавод благодаря ФРП наращивает свои компетенции в области производства автокомпонентов:
Большая экскурсия по Муромскому машиностроительному заводу (АО «ПО Муромашзавод»):
Очередная себяшка с капитанами российского бизнеса в студию. На этот раз с Александрой Суминой, генеральным директором АО «ПО Муроммашзавод». Да, мужчин в роли больших начальников мы видим часто, пришло время современных женщин - лидеров, замечательных, умниц-красавиц. А мы как бы с Александрой продолжаем намекать всем российским промышленникам, пришло то самое время начинать рассказывать о себе, о своих успехах и достижениях. Только так мы можем изменить образ российского промышленика, а начнем мы себя уважать, и мир потом подтянется! Приглашайте и вы к себе в гости, давайте вместе запустим волну открытости. Отдельный респект Фонду развития промышленности (ФРП) за наше знакомство. Они не только помогают нашим промышленикам развиваться, но и стараются рассказывать о самих предприятиях, которые создают величие страны. А я всегда готов помогать им в этом!
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 650 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Материал взят: Тут