Ст.м. Вавиловская. Северный вестибюль и платформа. Часть 2 ( 43 фото )

Сегодня закончим знакомится со станцией метро "Вавиловская", посмотрим второй вестибюль и спустимся на платформу. "Вавиловская" - единственная беспересадочная станция на новом участке, соответственно она рассчитана исключительно на местных жителей, живущих от неё в шаговой доступности. Местные жители хотя и ругали строительство новой станции за шум и грязь под окнами своих дорогих квартир, но в итоге они получили удобную транспортную связку с Калужско-Рижской линией (КРЛ) и МЦК. Очень сомневаюсь, что они будут пользоваться Троицкой линией, чтобы добраться до Подмосковья, а вот участок до ЗИЛа (или даже до "Крымской") вполне себе для них будет интересен. В одной станции метро от "Вавиловской" расположена "Академическая" с пересадкой на "оранжевую ветку", а на следующей "Крымской" можно сделать довольно удобную пересадку на МЦК. И раньше можно было доехать до КРЛ и МЦК, но нужно было пользоваться наземным транспортом, что не всегда удобно. Интересно будет посмотреть со временем, когда Троицкую линию протянут дальше или вообще соединят с Некрасовской насколько вырастет тут пассажиропоток, но пока он относительно небольшой и ездить до той же "Крымской" вполне комфортно. Хотя станция рассчитана на местных, они недовольны тем, что все входные павильоны расположены только с одной стороны Ленинского проспекта. Запланированный выход на четную сторону проспекта пока еще в процессе строительства. Так что пока станция не готова на все 100% (нормальное явление для современной Москвы) и когда достроят выход номер 3, придется приехать сюда еще раз.

Сегодня у нас северный вестибюль и платформенная часть. Как всегда начнем с поверхности. У северного вестибюля всего один выход на поверхность. Рядом стоит венткиоск, правда он довольно высокий (наверное он для забора воздуха, а высокий, чтобы не "вдыхать" все эти выхлопы). За венткиоском видно строительное ограждение, там что-то продолжают строить, но насколько я понимаю больше выходов тут не появится.


Павильон выхода номер 4 кажется таким же, как на выходе 1. Сзади та же решетка и стальная дверь, поэтому я снимать не стал.


Но отличия у павильонов есть. Получается, что все три павильона на станции - разные! Например на павильоне выхода 1 не было вот этой лавки, здесь она есть и радиусный козырек тут в тему, хотя выглядит он, как я уже писал в прошлом посте, довольно странно. По крайней мере он имеет тут смысл, так как защищает лежащих алкашей сидящих людей от дождя. Когда мы смотрели павильон выхода 2 я отметил, что лавка - это хорошо, так как рядом с павильоном расположена автобусная остановка. Здесь же остановки нет, для чего тогда эта лавка, интересно зачем архитекторы её сюда установили? Про алкашей я уже пошутил, но, положа руку на сердце, кто тут еще будет сидеть, посредине Ленинского проспекта? Кстати, если вы помните предыдущий павильон, тот там у лавки была "спинка", здесь же практически сразу от уровня сидушки начинается остекление.


Второе существенное отличие от павильона выхода номер 1 - это 5 маятниковых дверей вместо четырех, кроме того этот павильон ниже, у него вентрешетка над дверями чуть ли не в 2 раза ниже, чем на первом павильоне.


Кроме лестничного схода здесь больше ничего нет. Лифт проектировщики сюда не заложили. Не очень понятна такая экономия на жителях довольно небедного района. Возможно имело смысл в соседнем вестибюле оснастить только один выход лифтом, а второй поставить сюда!


Внутри все то же самое, с поправкой на ширину павильона. Здесь лестница шире (и нет лифта) и пандус не сильно съедает ширину лестницы.


Мое любимое занятие - посмотреть сколько технических лючков попадают в зону перил. На удивление с одной стороны лестницы все хорошо, каждый лючок можно спокойно открыть.


С противоположной стороны почему-то другое решение, хотя по идее логично было бы применить одинаковые решения на правой и левой стенке, выглядело бы логичнее. Но не в этом суть. Здесь тоже оба лючка откроются без проблем. Хотя тут сделали один проем для люка, но створки разделили глухой частью и теперь никаких проблем нет. Неужели после стольких лет до проектировщиков дошло, что лючки должны открываться. Это просто праздник какой-то! А ведь есть люди, не верящие в эволюцию, не верящие, что из одноклеточных существ могут со временем развиться существа разумные. Вот вам реальный пример!


А вот тут почему-то не очень получилось. В принципе здесь до потолка есть сантиметров 10 на подсистему панелей и можно было просто сделать раму выше, чтобы она полностью скрылась за обшивку и тогда можно было делать любой наклон, это было бы не видно, все закрыли бы белые панели. Но, почему-то так не сделали, более того не смогли угадать с наклоном ниши под люк. Очень жаль.


Сразу после лестницы идет тамбур с двумя нитками дверей и за ним сразу идет вестибюль. Никакого подуличника тут нет.


Справа по ходу движения установлены билетные автоматы, а на колонне отделанной черным камнем, висят аппараты для безналичного пополнения карты "Тройка"


Вид из-за турникетов на вход. Вот они прямо перед нами горят красными огоньками. За ними находится вход. Справа стоят турникеты на выход. Прямо напротив них окошко полиции. Кассовых окошек нет и на этой станции.


Вот линейка турникетов на выход.


На платформу снова ведет лестница, никакого мажорного эскалатора даже для станции, расположенной в середине Ленинского проспекта, не предусмотрено.


Вид с платформы. Тут же обращает на себя внимание облицовка потолка и торца платформы, она снова выполнена из "грязных" панелей. Чего такого в этих панелях нашли архитекторы, ума не приложу (на самом деле, без какой-либо иронии). На рендерах платформа была отделена белыми панелями и смотрелась довольно неплохо, а вот в таком "наряде", как мне кажется реальный интерьер сильно проигрывает тому, что мы видели на картинках.


В этом вестибюле нет не только эскалатора, но и лифта тоже нет, вместо него на платформе только зона безопасности для маломобильных граждан за вот этой железной дверью без окошка. Вообще снова кажется, что второй вестибюль хотели сделать изначально эваковыходом, но потом решили построить полноценный вестибюль, но на минималках.


Одной из главных фишек платформенной части являются колонны. Архитекторы постарались сделать их оригинальными. Облицовка колонны со стороны путей включает в себя светильники за рассеивателями интересной формы, кроме того здесь же в нижней части установили скамейки, на которых может разместиться пара человек.


Колонна в облицовке напоминает деталь из какого-то фантастического фильма 80-90-х годов, что в принципе неплохо.


Очевидно, что эти колпаки на светильниках сделаны из пластика, насколько они будут долговечными - посмотрим.


Между облицовочными панелями колонны и колпаками светильников довольно большая щель, куда пассажиры могут бросать бумажки, фантики и прочий мусор. Естественно там будет куча пыли, которая со временем осядет на внутреннюю поверхность рассеивателей. Не очень хорошее решение.


Сидушки деревянные, хотя на рендерах они были белые, скорее всего из пластика. Дерево как-то поприятнее. В торце лавки сделаны розетки под USB разъем, чтобы можно было подключиться к внутренней сети метрополитена и навести там шороха подзарядить свои телефоны.


Колонны облицованы светлыми панелями без "грязи" и вверху они должны были плавно переходить в потолок. Но такая фишка работает, когда потолочные панели такие же, как панели на колоннах, в таком случает плавный переход между плоскостями смотрелся бы неплохо, тут же панели разного цвета и переход не получился, кроме того подбешивают эти окантовочные уголки по периметру вырезов в потолочных панелях, как будто вырезы в панелях делали уже на объекте, вырезав их болгаркой и нужно было закрывать рваный край, чтобы все выглядело пристойно. И хотя уголок из такого же материала, что и панель, но все равно его видно, видны и заклепки, которыми он прикреплен, в общем, как обычно, вместо станции метро мы получили интерьер уровня сельского продмага.


Интересно сделан лайтбокс со схемой метро. Раньше это были "таблетки" - круглые лайтбоксы, теперь же, как я понял, от круглых форм будут отказываться и заменять из на более компактные прямоугольные экраны (я так понимаю, круглые экраны сделать сложнее чем прямоугольные, в этом смысл такой замены). Конечно теперь эти указатели будут выглядеть не так эффектно, зато будут смотреться лаконично и занимать меньше места.


Помимо светильников на колоннах, станцию освещают еще и сотни светильников спотов, встроенных в потолочные панели хаотичным образом.


Потолочные панели плавно переходят в панели на одной из путевой стен. Опять же тут мы видим перекличку с оформлением наземных павильонов, там внутри павильонов применен такой же принцип. Но в павильонах панели были светлые без "брызг грязи" и смотрелись существенно лучше.


Другая путевая стена поинтереснее. Её облицевали черными матовыми панелями к которым прикрепили декоративные нержавеющие кубики с полированной лицевой поверхностью.


Блестящая нержавейка кубиков и названия станции на чёрном фоне смотрится очень эффектно, осталось только понять какой смысл заложен в этой "морзянке". Мне рисунок на путевой стене напоминает рисунок на перфокартах (многие молодые читатели наверное даже не знают, что это такое).


А теперь, для того, чтобы было понятно о чем я говорю, я сюда вставлю рендер, чтобы можно было сравнить то, что вышло с тем, что хотели сделать проектировщики.


Первое, что бросается сразу в глаза, это то, что в реальности платформенная часть получилась сплюснутой. На рендерах колонны смотрятся существенно выше (как минимум на треть) и за счет этого изящнее. В реальности же колонны получились толстыми. Так кажется еще из-за того, что на рендере светильники сделаны более широкими, поглядите, что сбоку на рендере тонкая окантовка светильника, а в реальности она гораздо шире, соответственно более узкие светильники еще дополняют колоннам "полноты". Мне такие колонны напоминают фотографии ремонтов в хрущевках, когда хозяевам хочется сделать из своего жилища дворец и они впихивают в свои коробочки настоящие колонны с капителями. Естественно высота потолка не позволяет поставить колонну более-менее нормальной высоты и в этих интерьерах мы видим короткие толстые колонны, которые смотрятся комично. Тут, на "Вавиловской", как мне кажется, получилось то же самое. Про цвет потолочных панелей мы уже говорили. Посмотрите на колонны дымоудаления (наверное в них действительно находится дымоудаление, больше в голову ничего не пришло для чего они еще нужны) из нержавеющих трубок. На рендере они высокие и тонкие, в реальности же их сделали гораздо толще и, за счет уменьшения высоты станции, они стали ниже. В общем если на картинке - это были изящные колонны, то в реальности они больше похожи на бочки. Если это действительно дымоудаление, то не очень понятно зачем этих штук так много. Вообще они перекрывают собой вид на основные колонны, их практически и не видно за этими нержавеющими конструкциями. Мало того, что мосинжевские архитекторы отвергли практически готовый вариант проекта, разработанного в Метрогипротрансе, они еще потратили кучу времени на свой новый проект и в итоге не смогли реализовать так, как задумывали. Это очень печально.


После сравнения с рендерами трудно теперь воспринимать станцию такой, какая она получилась, но продолжим.


Поглядим на эти нержавеющие бочонки. Они выглядят очень массивно, они получились даже толще основных колонн. Сбоку у этой конструкции есть дверь. Странно, что конструктивно петли не сделали в виде одной из трубок, было бы чище и аккуратнее, кроме того "бочка" выглядела бы цельно.


Облицовка колонн дымоудаления довольно оригинально сделана из нержавеющих трубок. На что только не пойдут проектировщики, чтобы сделать что-то оригинальное.


Дверцу наверное фиг откроешь, с таким количеством металла она получилась скорее всего довольно тяжелой.



Монохромность станции несколько разбавляют разноцветные поезда "Москва-2024.



Кроме того на линии запустили тематический поезд, посвященный Дню города. Честно говоря я несколько охладел к такому аттракциону, как обклеенный пленкой тематический поезд, и не стал смотреть, что там придумали внутри.



Давайте еще несколько видов на станцию и будем закругляться, в принципе больше смотреть тут не на что. Вид со стороны черной стены. Обратите внимание, что тут и потолок над путями тоже выкрашен в черный.


Общий вид со стороны "грязной" стены. Точечные светильники располагаются только над платформенной частью, над путями их нет. Это сделано на самом деле для того, чтобы можно было поменять лампочки с платформы. По этой же причине на путевых не делают никаких светильников, также не вешают светильники над путями и над эскалаторами. Все это для удобства эксплуатации.


Жаль, что по сравнению с рендерами, платформа получилась сплюснутой, из-за этого она выглядит не так, как задумывалась архитекторами. Нержавеющие "бочки" тоже не очень понравились. Не понравилось, что колонны плавно не переходят в потолок, так как на колоннах и потолке разные по цвету панели. Ну и по сути тема Вавилова не очень-то раскрыта. Слава богу, что память об этом великом учёном уже увековечена на других станциях Мосметро. На "Физтехе" и на "Академической" (Троицкой линии) в художественном оформлении станций присутствует его портрет.


На этом все. На мой субъективный взгляд, станция получилась не самой интересной, но у неё на новом участке на самом деле очень сильная конкуренция, остальные станции получились очень хорошо. "Вавиловская" выглядит гадким утенком, но в отличии от сказки, этот утёнок уже никогда не превратится в роскошного лебедя. Здесь закончили, поехали смотреть другие станции.


Еще про Вавиловскую:

Часть 1. Рендеры. Южный вестибюль.
Часть 2. Северный вестибюль. Платформа.

АКАДЕМИЧЕСКАЯ <<< ВАВИЛОВСКАЯ >>> НОВАТОРСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Материал взят: Тут